Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 apžvalga

Craigo Duffo bandymai kelyje ir 2016 m. 4 metų Alpina B-Turbo Coupe apžvalgos su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Kai kuriems, serijinė gamyba tiesiog nėra pakankamai gera. Potencialūs BMW savininkai dabar gali laukti kito žingsnio – patobulintų 4 serijos Alpina variantų.

Alpina vardas turi pavydėtiną reputaciją Europoje dėl to, kad įprastuose BMW automobiliuose įrengti pagal užsakymą pagaminti interjerai ir jie išgauna daugiau galios iš donoro variklio.

Kalbant apie Alpina B4, dvejų metų kūrimo programa pavertė įprastą 435i (taip, naujausias modelis dabar yra 440i, kuris parodo, kokie dideli ir daug pastangų reikalaujantys buvo Alpina atnaujinimai) į 301 kW/600 Nm dviejų cilindrų. variklis. turbo ginklas.

Šie skaičiai gerokai viršija standartinio BMW 240 kW/450 Nm, tačiau jis kainuoja 60,000 XNUMX USD daugiau nei bazinis automobilis.

Alpina atsiliepia norui turėti greitesnį automobilį, kuriame būtų maloniau leisti laiką nei gamykliniame modelyje.

Iš „Alpina“ ženklą turinčio BMW tikimasi našumo, tačiau tai nėra prioritetas. Prabangus, todėl į 60 XNUMX USD premiją įeina merino odos apdaila, perdarytas prietaisų skydelis, stori grindų kilimėliai ir pritaikyti aerodinaminiai bei pakabos atnaujinimai.

Pasirinkimų sąrašas yra baigtinis – yra dar du odiniai atnaujinimai, kurių kiekvienas kainuoja apie 10,000 XNUMX USD.

Kiekviena importuota transporto priemonė bus pagaminta Vokietijoje pagal kliento specifikacijas.

„Alpina“ santykiai su BMW yra tokie glaudūs, kad daugelis dalių yra sumontuotos ant gamybos linijos automobilių, o tai reiškia, kad tai neturi įtakos garantijai ir „Alpina“ automobilius galima aptarnauti bet kurioje BMW atstovybėje.

Siekdami greičio ir gerovės, „Alpina“ asortimentą sudaro BMW paties M sportiniai automobiliai ir pritaikymo programa, neseniai išplėsta BMW M Performance komponentais.

Kupė yra pirmoji „Alpina“, kuriai suteikta homologacija Australijai, tačiau vėliau pasirodys sedano, universalo ir kabrioleto versijos. Automobiliai parduodami BMW atstovybėse žemyninių valstybių sostinėse po In Motion, kuriai vadovauja pagrindinis BMW atstovas Donkasteryje Ingo Reisch, skėčiu.

Reisch yra automobilių entuziastas, kuris tapo automobilių stovėjimo aikštelės savininku, bet vis dar randa laiko įvertinti vairavimo malonumą. Jis sako, kad „Alpina“ atsiliepia norui turėti greitesnį automobilį, kuriame būtų smagiau leisti laiką nei gamykliniame modelyje.

„Šiuo lygiu žmonės nori unikalios patirties, o ne tik automobilio“, – sako Reischas.

„Alpina jiems tai suteikia. Pirkėjai, žiūrintys į šį automobilį, nori M našumo lygio, bet jie nenori sportinio automobilio pakabos ar dėmesio... jie nori jaustis ir kvėpuoti oda bei liesti kokybę kiekvieną kartą įsėdę į automobilį.

Pakeliui

Akrapovic išmetimas užtikrina, kad kaimynai Alpina nesupainios su įprastu BMW – jei pasirinksite taip važiuoti. Dviejų turbinų galinė dalis ir metalinis traškėjimas, lydintis perjungiant pavaras, nepanašus į jokį „Beamer“.

Tai naujų vamzdžių ir labai atnaujintos aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės programinės įrangos derinys. Įjunkite dujas ir jis nenoriai susilaikydamas murks, kuris labiau tinka medžiais apsodintuose bulvaruose, kuriuose jis dažnai lankosi.

Ir tai yra B4 grožis – jis akimirksniu atspindi personažą, kurį pasirenkate rodyti. 20 colių ratų rinkinys ir diskretiškas ženklelis yra akivaizdūs skirtumai, tačiau „Alpina“ važiuoja taip pat gerai, kaip ir galima tikėtis iš 160,000 4 USD kainuojančio didelio našumo automobilio. Pagalvokite apie tai kaip apie pakeltą MXNUMX su šiek tiek mažesne mechanine sankaba ir įspūdingesniu interjeru.

Ir tai iš tikrųjų yra „Alpina“ kompetencija. Tai didžiulis turistas su didelėmis pretenzijomis, o tiems, kurie nori atsiduoti savo hedonistiniams polinkiams, tai yra pragariškas automobilis.

Man būtų sunku įveikti M... bet įtariu, kad taip pat sunkiai galėčiau įveikti gerai valdomą B4.

Alpina B4 jums atrodo per daug? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.