Aliuminis prabangus – Audi A8 (2002-2009)

Ar limuzinas gali nustebinti savo lengvu valdymu ir manevringumu posūkiuose? Užtenka bent kartą pavažinėti „Audi A8“, kad nekiltų abejonių. Visiškai nauji pavyzdžiai buvo pasiekiami turtingiausiems, tačiau dešimties metų senumo buvo galima įsigyti už C segmento parodomojo automobilio kainą.

Išskirtinis Audi A8 bruožas – aliuminio korpusas. Lengvas ir tuo pat metu atsparus korozijai. Kodėl tokie kėbulai yra tokie reti automobilių pasaulyje? Gamybos sąnaudos, taip pat sudėtingas remontas po avarijos, veiksmingai atgraso automobilių gamintojus nuo eksperimentų su aliuminiu.

Tačiau žaidimas yra vertas. Antrosios kartos „Audi A8“ bazinė versija sveria mažiau nei 1700 kg, o tai daugiau nei 100 kg mažiau nei konkurentų limuzinai. Veislių su galingiausiais varikliais svoris neviršija dviejų tonų, o tai reiškia, kad šiuo atveju A8 yra bent 100-150 kg lengvesnis už kitus segmento atstovus.

Išorės ir interjero stilius atitinka tipišką Audi konvenciją – dalykiškas, ergonomiškas ir ne per daug ekstravagantiškas. Surinkimo tikslumas, apdailos medžiagų kokybė ir įrangos lygis išlieka adekvatus automobilio klasei. A8 taip pat stebina savo tylia kabina ir 500 litrų bagažine.

2005 metais Audi A8 buvo patobulintas. Labiausiai pastebimas pokytis buvo didelių radiatoriaus grotelių, vadinamojo vieno rėmo, pristatymas. 2008 metais automobilis vėl buvo modernizuotas. Jame, be kita ko, buvo įdiegtos aklosios zonos stebėjimo ir nukrypimo nuo eismo juostos kontrolės sistemos.

„Audi A8“ buvo siūlomas bazine ir išplėstine versija (A8 L). Pirmuoju atveju kėbulo ilgis buvo 5,05 m, o atstumas tarp ašių – 2,94 m, atitinkamai 5,18 ir 3,07 m. Išplėstinė versija tapo optimaliu pasiūlymu norintiems klientams naudotis vairuotojų paslaugomis. Norintys vairuoti patys dažniausiai rinkdavosi kompaktiškesnį A8.

Daugelio svirčių pakaba su oro amortizatoriais ir quattro transmisija, prieinama daugumoje versijų su Torsen diferencialais, užtikrina fantastišką sukibimą bet kokiomis sąlygomis. Galingesnėse versijose sukimo momentą perduoda automatinės 6 laipsnių ZF pavarų dėžės. Silpnesniuose benzininiuose varikliuose (2.8, 3.0, 3.2) buvo naudojamos Multitronic bepakopės transmisijos.

Dinamika puiki net ir bazinėje versijoje, kuri nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8 sekundes ir pasiekia beveik 240 km/val. Kalbu apie 2.8 FSI (210 AG) versiją su V6 cilindrais. Padalinti šešetukai taip pat buvo varomi 3.0 (220 AG) ir 3.2 FSI (260 AG) versijomis. Jų atveju klientai galėjo rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. V8 agregatai – 3.7 (280 AG), 4.2 (335 AG) ir 4.2 FSI (350 AG) buvo suporuoti tik su quattro pavara.

Išrankiausiems klientams buvo paruošta prabangi versija 6.0 W12 (450 AG) ir sportinė versija S8 su 450 AG. 5.2 V10 FSI, gerai žinomas automobilių entuziastams iš Audi R8 ir Lamborghini Gallardo. Nepaisant beveik identiško veikimo, S8 ir W12 versijos buvo skirtos visiškai skirtingoms gavėjų grupėms. Pirmasis turėjo patobulintą pakabą, keraminius stabdžius, kaušines sėdynes ir 7000 aps./min. variklį. Pastarasis dažnai buvo derinamas su ilgesniu kėbulu, turėjo didesnį sukimo momentą ir buvo orientuotas į patogumą.

Audi A8 degalų sąnaudų ataskaitos – patikrinkite, kiek išleidžiate prie siurblių

Po Audi gaubtu negalėjo trūkti TDI agregatų. Net ir bazinis 3.0 TDI (233 AG) nenuvilia. Aštuonių cilindrų 4.0 TDI (275 AG) ir 4.2 TDI (326 AG) variklių galia yra sportiška, 450–650 Nm užtikrina fantastišką lankstumą.

Techniniai variklių patobulinimai ir lengvesnis kėbulas teigiamai veikia degalų sąnaudas. „Audi“ teigimu, 2.8 FSI variantas yra rekordiškai taupantis degalus, kurių kombinuotame cikle turėtų pakakti esant 8,3 l/100 km! Likusios benzininės versijos teoriškai turėtų sunaudoti vidutiniškai 9,8 l/100 km (3.2 FSI) – 14,7 l/100 km (6.0 W12), o dyzelinės – 8,4 l/100 km (3.0 TDI) – 9,4 l/100 km (4.2). TDI). Praktiškai rezultatai būna 1,5-2 l/100km aukštesni. Vis dar puikiai tinka penkių metrų sedanui su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.

Kelių cilindrų varikliai, elektroniniu būdu reguliuojamos pakabos su daugybe aliuminio skersinių svirčių ir plati elektros sistema su daugybe prietaisų remonto atveju užkraus jūsų piniginę. Tipiški darbo elementai taip pat generuoja nemažus kaštus, įskaitant. galingi stabdžių diskai ir kaladėlės, taip pat padangos – Audi limuzinui reikalingi 235/60 R16 – 275/35 ZR20 dydžių komplektai. Galite tikėtis, kad bus pakeistos daugiausia dalys, kurias galima rasti ir mažesniuose Audi modeliuose. A8 atveju jų skaičius, žinoma, yra ribotas.

Lenkijos realybėje mažiausiai patvarūs elementai yra pakabos ir stabdžių sistemų elementai. Jų atveju remonto išlaidas galima sumažinti pakeitus – pasiteisina techniniai Audi A8 panašumai su mažesniu A6 ir Volkswagen Phaeton.

Rankinio stabdžio valdymo mechanizmas nėra patikimas. Varikliai patvarūs, tačiau pirmosios problemos kyla dėl pavarų dėžių – vis dėlto atminkite, kad kalbame apie automobilius, kurie dažnai per metus nuvažiavo dešimtis tūkstančių kilometrų. Naudotų kopijų atveju 300-400 tūkstančių kilometrų „skraidymas“ nėra niekuo ypatingas, todėl pirmieji mechaninio nuovargio simptomai taip pat neturėtų stebinti. Didelis patvarumas atsispindi TUV gedimų ataskaitose. Įvyko kokybinis šuolis tarp pirmosios ir antrosios Audi A8 kartos. Naujesnių automobilių kainos yra daug didesnės, o randamų defektų skaičius greitai didėja senstant.

Vairuotojų nuomonė – kuo skundžiasi „Audi A8“ savininkai

Naudoto Audi A8 kainos dažniausiai nėra didelės. Tačiau tipiškas greitas limuzinų vertės praradimas yra pateisinamas. Rimtų pirkėjų grupė palyginti nedidelė – vairuotojus atbaido galimai didelės aptarnavimo išlaidos.

Rekomenduojami varikliai

Benzinas 4.2 FSI: Sėkmingas kompromisas tarp pavyzdinės darbo kultūros, produktyvumo ir degalų sąnaudų. 4.2 variklis su netiesioginiu degalų įpurškimu yra ne tik silpnesnis, bet ir reikalauja daugiau benzino. FSI technologija padidino galią ir sumažino degalų sąnaudas. Pastarasis mišraus ciklo metu yra maždaug. 15 l / 100km. Agresyvus vairavimo stilius ar važinėjimas tik po miestą gali padidinti rezultatą bent iki 20 l/100 km. Atnaujinta 4.2 FSI variklio versija naudojama trečiojoje A8 kartoje.

4.2 TDI dyzelinas: Kiekvienas, ketinantis įsigyti naudotą Audi A8, sutinka su didelėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Patogumas ir vairavimo malonumas yra pagrindiniai veiksniai. 326 AG ir 650 Nm 4.2 TDI su dvigubu kompresoriumi padaro vairavimą A8 itin maloniu. Limuzinas nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 6,1 sekundės ir pasiekti 250 km/val. Turėtumėte mokėti tik už puikų našumą 10 l / 100km. Variklis po didelio perdegimo buvo atiduotas naujausiam A8.

pranašumai:

+ Puiki važiavimo kokybė

+ Aukštas komfortas

+ Santykinai mažos degalų sąnaudos

Trūkumai:

– Atsarginių dalių kainos

– Paslaugos kaina

– Staigus vertės praradimas

Atskirų atsarginių dalių – keitimo kainos:

Svirtis (priekyje): 250-600 PLN

Diskai ir trinkelės (priekyje): 650-1000 PLN

Pneumatinis amortizatorius (vnt): 1300-1500 PLN.

Apytikslės pasiūlymo kainos:

3.7, 2003 m., 195000 40 km, tūkst zlotų

6.0 W12, 2004 m., 204000 50 km, tūkst. zlotų

4.2, 2005, 121000 91 km, km PLN

4.2 TDI, 2007 m., 248000 110 km, k zlotų

Karas123 nuotr., Audi A8 naudotojas.