Amerikietiškas grobis

V 80 Helo regione, inžinieriaus Waltherio bandymų su turbininiu varikliu metu 1942 m. Pastebima kamufliažas ir nedidelio paviršiaus ploto proporcijos.

Tarpukariu visi karo laivai įgavo didesnį išvystomą maksimalų greitį, išskyrus povandeninius laivus, kuriems riba išliko 17 mazgų paviršiuje ir 9 mazgų po vandeniu – laikas ribojamas baterijos talpos iki maždaug pusantros valandos ar mažiau, jei Anksčiau baterijos nebuvo visiškai įkrautos nardant.

Nuo 30-ųjų pradžios vokiečių inžinierius. Helmutas Valteris. Jo idėja buvo sukurti uždarą (be prieigos prie atmosferos oro) šilumos variklį, naudojant dyzelinį kurą kaip energijos šaltinį ir garą, kuris suka turbiną. Kadangi deguonies tiekimas yra būtina degimo proceso sąlyga, Walteris numatė naudoti vandenilio peroksidą (H2O2), kurio koncentracija didesnė nei 80%, vadinamą perhidroliu, kaip šaltinį uždaroje degimo kameroje. Reakcijai reikalingas katalizatorius turėjo būti natrio arba kalcio permanganatas.

Tyrimai sparčiai plečiasi

1 m. liepos 1935 d., kai dvi Kylio laivų statyklos Deutsche Werke AG ir Krupp pastatė 18 pirmųjų dviejų pakrančių povandeninių laivų serijų (II A ir II B tipo) vienetų, skirtų greitai atgimstančiam U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG. kelerius metus užsiėmė greito povandeninio laivo su nepriklausomu oro eismu kūrimu, organizuotu Kylyje „Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH“, samdydamas vieną darbuotoją. Kitais metais jis įkūrė naują įmonę „Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft“ (HWK), nusipirko seną dujų gamyklą ir pavertė ją bandymų poligonu, kuriame dirba 300 žmonių. 1939/40 metų sandūroje gamykla buvo išplėsta į teritoriją, esančią tiesiai prie Kaizerio Vilhelmo kanalo, kaip Kylio kanalas (vok. Nord-Ostsee-Kanal) vadinosi iki 1948 m., užimtumas padidėjo iki maždaug 1000 žmonių, o moksliniai tyrimai. buvo išplėstas aviacijos ir sausumos pajėgoms.

Tais pačiais metais Waltheris Ahrensburge prie Hamburgo įkūrė torpedų variklių gamybos gamyklą, o kitais metais, 1941 m., Ebersvalde prie Berlyno – aviacijos reaktyvinių variklių gamyklą; Tada gamykla buvo perkelta į Bavorovą (buvusį Beerbergą) netoli Liubano. 1944 metais Hartmannsdorfe buvo įkurta raketų variklių gamykla. 1940 m. TVA torpedų bandymų centras (TorpedoVerssuchsanstalt) buvo perkeltas į Helą ir iš dalies į Bosau prie Großer Plehner ežero (rytinė Šlėzvigo-Holšteino dalis). Iki karo pabaigos Walterio gamyklose dirbo apie 5000 žmonių, iš jų apie 300 inžinierių. Šis straipsnis yra apie povandeninių laivų projektus.

Tuo metu mažos koncentracijos vandenilio peroksidas, siekiantis kelis procentus, buvo naudojamas kosmetikos, tekstilės, chemijos ir medicinos pramonėje, o gauti labai koncentruotą (per 80%), naudingą Walterio tyrimams, buvo didelė problema jo gamintojams. . Pats labai koncentruotas vandenilio peroksidas tuo metu veikė Vokietijoje keliais kamufliažiniais pavadinimais: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin ir Ingolin, o kaip bespalvis skystis buvo nudažytas geltonai maskavimui.

„Šaltosios“ turbinos veikimo principas

Perhidrolio skilimas į deguonį ir vandens garus įvyko po kontakto su katalizatoriumi – natrio arba kalcio permanganatu – nerūdijančio plieno skilimo kameroje (perhidrolis buvo pavojingas, chemiškai agresyvus skystis, sukėlė stiprią metalų oksidaciją ir pasižymėjo ypatinga reaktyvumu). su aliejais). Eksperimentiniuose povandeniniuose laivuose perhidrolis buvo dedamas į atvirus bunkerius po standžiu korpusu, maišuose, pagamintuose iš lanksčios gumą primenančios mipolamo medžiagos. Maišeliai buvo veikiami išorinio jūros vandens slėgio, per atbulinį vožtuvą priverčiant perhidrolį į slėgio siurblį. Dėl šio sprendimo eksperimentų metu nebuvo didelių avarijų su perhidroliu. Elektra varomas siurblys tiekė perhidrolį per valdymo vožtuvą į skilimo kamerą. Po kontakto su katalizatoriumi perhidrolis suskyla į deguonies ir vandens garų mišinį, kurį lydėjo slėgio padidėjimas iki pastovios 30 barų vertės ir iki 600°C temperatūros. Esant tokiam slėgiui, vandens garų mišinys paleido turbiną, o vėliau, kondensuodamasis kondensatoriuje, išbėgo į išorę, susiliedamas su jūros vandeniu, o deguonis privertė vandenį šiek tiek putoti. Padidinus panardinimo gylį, padidėjo pasipriešinimas garų nutekėjimui iš laivo borto ir taip sumažėjo turbinos išvystyta galia.

„Karštos“ turbinos veikimo principas

Šis įrenginys buvo techniškai sudėtingesnis, įskaitant. reikėjo naudoti griežtai reguliuojamą trigubą siurblį, kad vienu metu būtų tiekiamas perhidrolis, dyzelinis kuras ir vanduo (vietoj įprasto dyzelinio kuro buvo naudojama sintetinė alyva, vadinama „dekalinu“). Už skilimo kameros yra porcelianinė degimo kamera. „Dekalinas“ buvo įpurškiamas į garų ir deguonies mišinį, maždaug 600°C temperatūroje, savo slėgiu patekdamas iš skilimo kameros į degimo kamerą, sukeldamas iš karto temperatūros pakilimą iki 2000-2500°C. Į vandens apvalkalu aušinamą degimo kamerą taip pat buvo įpurškiamas pašildytas vanduo, padidinant vandens garų kiekį ir dar labiau sumažinant išmetamųjų dujų (85% vandens garų ir 15% anglies dioksido) temperatūrą iki 600°C. Šis mišinys, esant 30 barų slėgiui, paleido turbiną, o tada buvo išmestas iš standaus korpuso. Vandens garai susijungę su jūros vandeniu, o jame ištirpęs dioksidas jau 40 m panardinimo gylyje Kaip ir „šaltoje“ turbinoje, padidėjus panardinimo gyliui sumažėjo turbinos galia. Varžtas buvo varomas pavarų dėže, kurios perdavimo santykis buvo 20:1. Perhidrolio sąnaudos „karštoje“ turbinoje buvo tris kartus mažesnės nei „šaltosios“.

1936 m. Waltheris laivų statyklos „Vokietija“ atviroje salėje sumontavo pirmąją stacionarią „karštą“ turbiną, veikiančią nepriklausomai nuo atmosferos oro patekimo, skirtą greitam povandeninių laivų judėjimui, kurios galia siekia 4000 AG. (apie 2940 kW).