Amerikos institutas: Dodge Trucks per metus

„Dodge“ sunkvežimiai nuėjo ilgą kelią nuo savo kuklios pradžios XX amžiaus pradžioje. 20 m. vien JAV buvo parduota daugiau nei 2019 630,000 naujų RAM sunkvežimių, tačiau praeityje iškilo pavojus, kad prekės ženklas bus laipsniškai pašalintas.

Sužinokite apie kai kurių ikoniškiausių kada nors pagamintų amerikietiškų pikapų istoriją ir sumanius „Chrysler“ būdus, kaip išlikti aktualiems ir išgelbėti prekės ženklą nuo bankroto. Kas daro „Dodge“ sunkvežimius tokia ilgalaike automobilių istorijos dalimi? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Pirmiausia sužinokite apie įmonės istoriją, kuri siekia XIX amžiaus pradžią.

Broliai Dodge – pradžia

Henrio Fordo reputacija smuko po daugybės bankrotų XX a. pradžioje. Jis desperatiškai ieškojo tiekėjo Ford Motor Company, ir broliai Dodžai ištiesė jam pagalbos ranką.

Kadangi „Ford Motor Company“ buvo ant bankroto slenksčio, broliai Dodge’ai puikiai žinojo apie didelę riziką. Jie reikalavo turėti 10% „Ford Motor Company“ akcijų, taip pat visas teises į ją galimo bankroto atveju. Broliai taip pat pareikalavo 10,000 XNUMX USD avanso. Fordas sutiko su jų sąlygomis, o broliai Dodge'ai netrukus pradėjo kurti automobilius Ford.

Partnerystė pasirodė prastesnė nei tikėtasi

„Dodge“ pasitraukė iš visų kitų savo įmonių, kad sutelktų dėmesį į „Ford“. Pirmaisiais metais broliai Henry Fordui pagamino 650 automobilių, o iki 1914 m. per 5,000 darbuotojų pagamino 250,000 automobilių dalių. Gamybos apimtys buvo didelės, bet nei broliai Dodžai, nei Henris Fordas nebuvo patenkinti.

Priklausomybė nuo vieno tiekėjo „Ford Motor Company“ buvo rizikinga, o broliai Dodge'ai netrukus sužinojo, kad „Ford“ ieško alternatyvų. „Dodge“ susirūpinimas dar labiau išaugo, kai jie pamatė, kad „Ford“ 1913 m. pastatė pirmąją pasaulyje judančią surinkimo liniją.

Kaip Fordas iš tikrųjų finansavo brolius Dodžus

1913 metais Dodge'as nusprendė nutraukti sutartį su Ford. Broliai dar metus kūrė „Ford“ automobilius. Tačiau problemos tarp „Ford“ ir „Dodge“ tuo nesibaigė.

„Ford Motor Company“ nustojo mokėti „Dodge“ akcijas 1915 m. Žinoma, „Dodge Brothers“ padavė Fordą ir jo įmonę į teismą. Teismas priėmė sprendimą broliams ir įpareigojo „Ford“ išpirkti jų akcijas už 25 mln. Ši didelė suma idealiai tiko broliams Dodge'ams sukurti savo nepriklausomą įmonę.

Pirmasis Dodge

Pirmasis Dodge automobilis buvo pagamintas 1914 m. pabaigoje. Brolių reputacija išliko aukšta, todėl dar prieš pirmąjį išpardavimą jų automobilį aptarnavo daugiau nei 21,000 tūkst. Per 1915 45,000 pirmųjų Dodge Brothers gamybos metų bendrovė pardavė daugiau nei XNUMX XNUMX transporto priemonių.

Broliai Dodžai Amerikoje itin išpopuliarėjo. Iki 1920 m. Detroite dirbo daugiau nei 20,000 XNUMX darbuotojų, kurie kiekvieną dieną galėjo surinkti tūkstantį automobilių. „Dodge“ tapo antruoju Amerikos prekės ženklu praėjus vos penkeriems metams po pirmojo pardavimo.

„Dodge Brothers“ niekada negamino pikapo

Abu broliai mirė 1920-ųjų pradžioje, pardavė šimtus tūkstančių automobilių. Be lengvųjų automobilių, „Dodge Brothers“ pagamino tik vieną sunkvežimį. Tai buvo komercinis furgonas, o ne pikapas. „Dodge Brothers“ komercinis furgonas buvo pristatytas per Pirmąjį pasaulinį karą, bet niekada nesulaukė automobilio populiarumo.

Broliai niekada negamino pikapo, o šiandien parduodami Dodge ir Ram sunkvežimiai gimė iš visiškai kitos įmonės.

Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kaip Dodge pradėjo pardavinėti sunkvežimius.

Broliai Grahamai

Ray'ui, Robertui ir Josephui Grahamams priklausė labai sėkminga stiklo gamykla Indianoje. Vėliau jis buvo parduotas ir tapo žinomas kaip Libbey Owens Ford, kuris gamino stiklą automobilių pramonei. 1919 m. trys broliai pagamino savo pirmąjį sunkvežimio kėbulą, pavadintą Truck-Builder.

Truck-Builder buvo parduotas kaip pagrindinė platforma, susidedanti iš rėmo, kabinos, kėbulo ir vidinės pavaros, kurią klientai galėjo pritaikyti pagal savo individualius poreikius. Klientai dažnai sunkvežimius komplektuoja su varikliais ir transmisijomis iš įprastų lengvųjų automobilių. Sunkvežimių statybininkui augant populiarumui, broliai Grahamai nusprendė, kad laikas sukurti savo pilną sunkvežimį.

Brolių Grahamų sunkvežimis

Graham Brothers sunkvežimis sulaukė tiesioginės sėkmės rinkoje. Į brolius kreipėsi Frederickas J. Haynesas, kuris tuomet buvo „Dodge Brothers“ prezidentas. Haynesas pamatė gerą galimybę patekti į sunkiųjų sunkvežimių rinką nenutraukiant Dodge automobilių gamybos.

1921 m. broliai Grahamai sutiko sukurti sunkvežimius su Dodge komponentais, įskaitant 4 cilindrų Dodge variklį ir transmisiją. 1.5 tonos sunkvežimiai buvo parduodami per „Dodge“ atstovybes ir buvo labai populiarūs pirkėjų.

Dodge Brothers įsigijo Graham Brothers

51 m. „Dodge Brothers“ įsigijo 1925% „Graham Brothers“ akcijų. Likusius 49% jie nusipirko vos per metus, įsigiję visą įmonę ir įsigydami naujas gamyklas Evansvilyje ir Kalifornijoje.

Dviejų įmonių susijungimas buvo gera žinia trims broliams Grahamams, nes jie liko bendrovės dalimi ir gavo vadovaujančias pareigas. Ray tapo generaliniu direktoriumi, Josephas tapo operacijų viceprezidentu, o Robertas tapo Dodge Brothers pardavimų vadovu. Broliai tapo didesnės ir labiau išsivysčiusios įmonės dalimi. Tačiau vos po dvejų metų visi trys nusprendė palikti „Dodge Brothers“.

Po to, kai „Dodge Brothers“ įsigijo Grahamą, įmonę nupirko automobilių magnatas.

„Chrysler“ įsigijo „Dodge Brothers“.

1928 m. „Chrysler Corporation“ įsigijo „Dodge Brothers“, gaudama „Dodge“ automobilius ir Grahamo pagamintus sunkvežimius. Nuo 1928 iki 1930 m. sunkvežimiai vis dar buvo vadinami Graham sunkvežimiais, o lengvesni sunkvežimiai buvo vadinami Dodge Brothers sunkvežimiais. Iki 1930 m. visi Graham Brothers sunkvežimiai buvo Dodge sunkvežimiai.

Kaip minėta anksčiau, trys broliai Grahamai paliko Dodžą 1928 m., įsigiję Paige Motor Company likus vos metams iki išvykimo. Už 77,000 1929 jie pardavė 1931 automobilius, nors įmonė bankrutavo 1929 m. po XNUMX m. spalį įvykusios akcijų rinkos žlugimo.

Paskutinis brolių Dodžų sunkvežimis

Pusės tonos pikapą „Dodge“ pristatė 1929 m., praėjus vos metams po to, kai „Chrysler“ įsigijo įmonę. Tai buvo paskutinis sunkvežimis, kurį visiškai sukūrė „Dodge Brothers“ (bendrovė, o ne patys broliai).

Sunkvežimis buvo galimas su trimis skirtingais variklių variantais: dviem šešių cilindrų Dodge varikliais, kurių galia atitinkamai 2 ir 63 arklio galių, ir mažesniu keturių cilindrų Maxwell varikliu, kurio galia tik 78 arklio galių. Tai buvo vienas pirmųjų sunkvežimių, kuriame buvo sumontuoti keturių ratų hidrauliniai stabdžiai, labai pagerinantys transporto priemonės saugumą.

Chrysler Dodge sunkvežimiai

Nuo 1933 m. Dodge sunkvežimiai buvo varomi Chrysler varikliais, priešingai nei ankstesni Dodge varikliai. Šešių cilindrų varikliai buvo modifikuota, tvirtesnė Plimuto automobiliuose naudotos jėgainės versija.

1930-aisiais „Dodge“ į savo esamą asortimentą pristatė naują sunkiasvorį sunkvežimį. Dešimtajame dešimtmetyje buvo atlikti nedideli sunkvežimių atnaujinimai, daugiausia siekiant pagerinti saugumą. 30 metais netoli Detroito, Mičigano valstijoje, buvo atidaryta Warren sunkvežimių surinkimo gamykla, kurioje Dodge sunkvežimiai surenkami iki šiol.

Dodge B serija

Originalaus pokario Dodge Truck pakaitalas buvo išleistas 1948 m. Ji buvo pavadinta B serija ir tapo revoliuciniu įmonės žingsniu. Sunkvežimiai tuo metu buvo labai stilingi ir aptakūs. B serija gerokai lenkė konkurentus, nes turėjo didesnę kabiną, aukštesnes sėdynes ir didesnius stiklo plotus, kurie dėl puikaus matomumo ir aklųjų zonų trūkumo buvo pravardžiuojami „pilothauzais“.

B serija buvo labiau apgalvota ne tik stiliaus atžvilgiu, bet ir patobulintas sunkvežimių valdymas, patogesnis važiavimas ir didesnė naudingoji apkrova.

Vos po kelerių metų B seriją pakeitė visiškai naujas sunkvežimis.

C serija pasirodė tik po kelerių metų

Naujieji C serijos sunkvežimiai buvo išleisti 1954 m., praėjus kiek daugiau nei penkeriems metams po B serijos debiuto. C serijos pristatymas nebuvo tik rinkodaros triukas; Sunkvežimis buvo visiškai pertvarkytas nuo pat pradžių.

„Dodge“ nusprendė C serijai pasilikti „vairinės“ kabiną.Visa kabina buvo žemiau žemės, gamintojas pristatė didelį, lenktą priekinį stiklą. Dar kartą pagerėjo patogumas ir valdymas. C serija buvo pirmasis „Dodge“ sunkvežimis su nauju variklio variantu – HEMI V8 varikliu (tuo metu vadintu „dvigubu rokeriu“), kuris buvo daug galingesnis nei jo konkurentai.

1957-ieji – pokyčių metai

Dodge tapo akivaizdu, kad stilius buvo pagrindinis potencialių pirkėjų aspektas. Todėl automobilių gamintojas nusprendė atnaujinti C seriją 1957 m. 1957 m. išleisti sunkvežimiai turėjo priekinius žibintus su gaubtu, stilingą dizainą, pasiskolinto iš Chrysler transporto priemonių. 1957 m. Dodge savo sunkvežimiuose pristatė dviejų atspalvių dažus.

Sunkvežimiai buvo pavadinti „Power Giants“, pateisinami nauja V8 HEMI jėgaine, kurios maksimali galia siekė 204 arklio galias. Didžiausias šešių cilindrų variantas padidino galią iki 120 AG.

Lengvas elektrinis furgonas

Legendinis „Power Wagon“ buvo pristatytas 1946 m., o pirmoji lengva civilinė versija buvo išleista 1957 m. kartu su sunkvežimiais W100 ir W200. Vartotojai norėjo Dodge savo komercinių sunkvežimių patikimumo kartu su visų ratų pavara ir didele Dodge karinių transporto priemonių apkrova. Power Wagon buvo puikus vidurio taškas.

Lengvasis „Power Wagon“ pasižymėjo įprasta kabina ir visų varančiųjų ratų sistema, kurią anksčiau naudojo kariuomenė. Išskyrus XNUMXWD sistemą, sunkvežimiai neturėjo daug bendro su originaliu „Power Wagon“.

D serijos debiutas

C serijos įpėdinis, D serijos Dodge sunkvežimis, visuomenei buvo pristatytas 1961 m. Naujoji D serija pasižymėjo ilgesne ratų baze, tvirtesniu rėmu ir tvirtesnėmis ašimis. Apskritai Dodge D serijos sunkvežimiai buvo stipresni ir didesni. Įdomu tai, kad padidėjęs sunkvežimio stiprumas pablogino jo valdymą, palyginti su jo pirmtaku.

D serija pristatė du naujus įstrižų šešių variklių variantus, kurių galia buvo 101 arba 140 arklio galių, priklausomai nuo variklio dydžio. Be to, Chrysler įdiegė naujausią aukštųjų technologijų D serijos komponentą – generatorių. Dalis leido akumuliatoriui įkrauti tuščiąja eiga.

„Dodge Custom Sports Special“.

„Dodge“ pakeitė našių sunkvežimių rinką 1964 m., kai debiutavo „Custom Sports Special“ – retas pasirenkamas D100 ir D200 pikapų paketas.

Į „Custom Sports Special“ paketą buvo įtrauktas variklio atnaujinimas iki galingo 426 arklio galių 8 Wedge V365! Sunkvežimis taip pat buvo aprūpintas papildomomis funkcijomis, tokiomis kaip vairo stiprintuvas ir stabdžiai, tachometras, dviguba išmetimo sistema, trijų greičių automatinė pavarų dėžė. „Custom Sports Special“ tapo labai retu kolekcionieriaus perlu ir vienu geidžiamiausių „Dodge“ sunkvežimių.

Po „Custom Sports Special“ išleidimo, aštuntajame dešimtmetyje „Dodge“ pristatė visiškai naują didelio našumo sunkvežimį.

Dodge suaugusiems skirti žaislai

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Dodge“ turėjo papildyti savo dabartinę sunkvežimių ir furgonų liniją, kad pardavimai kasmet nesumažėtų. Dėl šios priežasties buvo pradėta kampanija Dodge Toys for Adults.

Neabejotinas kampanijos akcentas buvo sunkvežimio Lil' Red Express pristatymas 1978 m. Sunkvežimis buvo varomas modifikuota mažo bloko V8 variklio versija, rasta policijos gaudyklose. Išleidimo metu „Lil' Red Express Truck“ turėjo greičiausią 0–100 mylių per valandą greitį iš visų amerikietiškų transporto priemonių.

Dodge D50

1972 m. „Ford“ ir „Chevrolet“ pristatė naują kompaktinių pikapų segmento priedą. „Ford Courier“ buvo paremtas sunkvežimiu „Mazda“, o „Chevrolet LUV“ – „Isuzu“ pikapu. „Dodge“ išleido D50 1979 m., atsakydamas į savo konkurentus.

Dodge D50 buvo kompaktiškas sunkvežimis, pagrįstas Mitsubishi Triton. Kaip rodo slapyvardis, D50 buvo mažesnis nei didesni Dodge pikapai. „Chrysler Corporation“ nusprendė parduoti D50 su „Plymouth Arrow“ prekės ženklu kartu su „Dodge“. „Plymouth“ buvo parduodamas iki 1982 m., kai „Mitsubishi“ pradėjo pardavinėti „Triton“ tiesiogiai JAV. Tačiau D50 išliko iki 90-ųjų vidurio.

Dodge RAM

„Dodge Ram“ buvo pristatytas 1981 m. Iš pradžių „Ram“ buvo atnaujinta „Dodge D“ serija su nauju prekės ženklu. Amerikiečių gamintojas išlaikė esamus modelių pavadinimus „Dodge Ram“ (D) ir „Power Ram“ (W, pavaizduota aukščiau), nurodant, kad sunkvežimis buvo aprūpintas atitinkamai 2WD arba 4WD. „Dodge Ram“ buvo siūlomas trijų kabinų konfigūracijų (įprasta, prailginta „klubo“ kabina ir įgulos kabina) ir dviejų kėbulo ilgių.

Ram pagerbė 30–50 metų Dodge automobilius, nes jie turėjo unikalų gaubto ornamentą. Tą patį ornamentą galima rasti ant kai kurių pirmosios kartos Dodge Ram sunkvežimių, dažniausiai XNUMXxXNUMX.

Rampage yra atsakymas į Dodge Chevy El Camino

Devintajame dešimtmetyje lengvieji pikapai nebuvo naujiena. Populiariausias modelis buvo „Chevrolet El Camino“. Natūralu, kad Dodge'as norėjo įsitraukti į aktą ir 1980 m. išleido Rampage. Skirtingai nuo daugelio kitų šio segmento sunkvežimių, „Rampage“ buvo paremtas priekiniais ratais varomu „Dodge Omni“.

„Dodge Rampage“ buvo varomas 2.2 l keturių eilių varikliu, kurio didžiausia galia buvo mažiau nei 100 arklio galių – jis tikrai nebuvo greitas. Jis taip pat nebuvo per sunkus, nes sunkvežimio keliamoji galia buvo kiek daugiau nei 1,100 svarų. 1983 m. pridėtas naujas Plymouth variantas nepagerino mažų pardavimų, o gamyba buvo nutraukta 1984 m., praėjus tik dvejiems metams po pirminio išleidimo. Buvo pagaminta mažiau nei 40,000 XNUMX vienetų.

„Rampage“ gal ir nebuvo didelis hitas, tačiau „Dodge“ pristatė kitą mažesnį sunkvežimį nei „Ram“. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte viską apie tai.

Dodge Dakota

1986 m. Dodge'as išpopuliarėjo su visiškai nauju vidutinio dydžio sunkvežimiu „Dakota“. Visiškai naujas sunkvežimis buvo šiek tiek didesnis nei Chevrolet S-10 ir Ford Ranger ir iš pradžių buvo varomas keturių cilindrų arba V6 varikliu. „Dodge Dakota“ efektyviai sukūrė vidutinio dydžio sunkvežimių segmentą, kuris egzistuoja ir šiandien.

1988 m., praėjus dvejiems metams po sunkvežimio debiuto, 2WD ir 4×4 pavarų dėžėms buvo pristatytas pasirenkamas Sport paketas. Be papildomų komforto funkcijų, tokių kaip FM radijas su kasečių grotuvu, 5.2 l 318 kubinių colių Magnum V8 variklis buvo pristatytas kaip pasirenkama priedas prie „Sport“ apdailos.

Dakota ir Shelby kabrioletas

1989 metų modelio metais „Dodge“ išleido du unikalius „Dodge Dakota“ variantus: kabrioletą ir „Shelby“. Dakota kabrioletas buvo pirmasis kabrioletas sunkvežimis nuo Ford Model A (išleistos XX a. 1920-ųjų pabaigoje). Be unikalios išvaizdos, kabrioleto pikapo idėja buvo prieštaringa ir sunkvežimis niekada neprigijo. Jo gamyba buvo nutraukta 1991 m., parduota vos keli tūkstančiai vienetų.

1989 m. Carroll Shelby išleido didelio našumo Shelby Dakota. Shelby atsisakė 3.9 l V6 variklio, ribotas sunkvežimis buvo komplektuojamas tik su 5.2 litro V8, kuris buvo pasirinktame sportiniame pakete. Išleidimo metu tai buvo antras našiausias kada nors pagamintas sunkvežimis, kurį aplenkė tik Lil' Red Express.

Cummins dyzelinas

Nors devintajame dešimtmetyje „Dakota“ buvo visiškai naujas sunkvežimis, „Ram“ yra pasenęs. Kėbulas priklausė septintojo dešimtmečio pradžios D serijai, šiek tiek atnaujintas 80 m. Dodge'as turėjo išgelbėti savo mirštantį flagmaną, o Cummins dyzelinis variklis buvo puikus sprendimas.

„Cummins“ buvo didžiulis plokščių šešių tūrių dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kuris pirmą kartą buvo pristatytas „Dodge Ram“ 1989 m. Variklis buvo galingas, tuo metu aukštųjų technologijų ir lengvai prižiūrimas. „Cummins“ vėl padarė „Dodge“ sunkiuosius pikapus konkurencingus.

Dodge Ram antros kartos

1993 m. mažiau nei 10 % naujų pikapų parduota iš Dodge sunkvežimių. „Cummins“ parduoda beveik pusę „Ram“ pardavimų. Chrysler turėjo atnaujinti Ram, kad išliktų aktualus rinkoje.

Po metų debiutavo antrosios kartos Ram. Sunkvežimis buvo perdarytas, kad atrodytų kaip „didelės platformos“ ir šviesmečiais lenkė savo konkurentus. Salonas tapo erdvesnis, varikliai tapo galingesni, padidėjo jų keliamoji galia. Ram buvo smarkiai atnaujintas viduje ir išorėje.

Po to, kai Dodge'as atnaujino Ram, atėjo laikas jo mažajam broliui gauti panašų gydymą.

Naujoji Dakota

Po to, kai 1993 m. Ram buvo atnaujintas, atėjo laikas vidutinio dydžio Dakotai sulaukti panašaus gydymo. Naujasis antrosios kartos „Dodge Dakota“ buvo pristatytas 1996 m. Išorė atspindėjo Ramą, todėl vidutinio dydžio sunkvežimis netrukus užsitarnavo „Baby Ram“ pravardę.

Antrosios kartos „Dodge Dakota“ buvo mažesnis ir sportiškesnis nei „Ram“ – su trimis kabinos variantais ir varikliais – nuo ​​2.5 litro keturių eilių iki galingo 5.9 litro V8. 1998 m. „Dodge“ pristatė riboto leidimo R/T paketą, skirtą „Sport“ apdailai. R/T buvo varomas 5.9 kubinių colių darbinio tūrio 360 l Magnum V8 varikliu, kurio didžiausia galia siekė 250 arklio galių. Galimas tik su galinių ratų pavara, R/T buvo tikras didelio našumo sportinis sunkvežimis.

trečios kartos „dodge ram“.

Trečiosios kartos „Ram“ pirmą kartą viešai debiutavo Čikagos automobilių parodoje 2001 m., o pardavimas pasirodė po metų. Sunkvežimis buvo smarkiai atnaujintas išorės, vidaus ir stiliaus atžvilgiu. Jis taip pat turėjo geresnį bendrą našumą ir ilgaamžiškumą.

Atnaujintas Dodge Ram sparčiai padidino pardavimų skaičių. 2001–2002 m. buvo parduota daugiau nei 400,000 450,000 vienetų, o 2002–2003 m. – daugiau nei XNUMX XNUMX vienetų. Tačiau pardavimai vis dar buvo daug mažesni nei GM ir Ford sunkvežimių.

Dodge Ram SRT 10 - pikapas su žalčio širdimi

„Dodge“ 2002 m. pristatė beprotišką didelio našumo „Ram“ variantą, nors antrosios kartos „RAM“ pagrindu pagamintas SRT prototipas buvo sukurtas 1996 m., o į viešumą pasirodė 2004 m. 2004 m. sunkvežimis pasiekė pasaulio rekordą kaip greičiausias serijinis sunkvežimis. Gamyba baigta 2006 m. pagaminta kiek daugiau nei 10,000 XNUMX vienetų.

„Ram SRT-10“ rekordą išlaikė daugiausia dėl savo jėgainės. „Dodge“ inžinieriai po gaubtu pakišo masyvų 8.3 litro V10, tą patį variklį kaip ir „Dodge Viper“. Iš esmės „Ram SRT-10“ galėjo pasiekti 60 mylių per valandą greitį per mažiau nei 5 sekundes, o maksimalus greitis buvo šiek tiek mažesnis nei 150 mylių per valandą.

Nuvilianti trečios kartos Dakota

„Dodge“ trečią kartą atnaujino vidutinio dydžio „Dakota“ 2005 m. Trečiosios kartos Dakota debiutas nuvylė, nes sunkvežimio net nebuvo standartinės (2 vietų, 2 durų) kabinos konfigūracijos. Dakota, nepaisant visuomenės nepritarimo, buvo vienas galingiausių sunkvežimių savo klasėje.

Legendinė R/T (kelių ir bėgių) apdaila, kuri buvo neprivaloma antrosios kartos „Dakota“, grįžo 2006 m. Tai pasirodė gana nuvilianti, nes turėjo tik nedidelius stilistinius pakeitimus, kurie išskyrė jį nuo bazinio modelio. R/T našumas išliko toks pat kaip ir bazinio V8.

„Power Wagon“ grąžinimas

„Dodge Power Wagon“ grįžo 2005 m., kai dešimtmečius buvo išėjęs iš rinkos. Sunkvežimis buvo pagrįstas Ram 2500 ir pagerino važiavimo bekelėje savybes.

Naujajame Dodge Ram Power Wagon buvo sumontuotas 5.7 litrų HEMI V8 variklis. Negana to, specialioje visureigių „Dodge 2500 Ram“ versijoje buvo sumontuoti elektroniniu būdu valdomi fiksuojantys diferencialai tiek priekyje, tiek gale, masyvios padangos ir gamyklinis kėbulo keltuvas. „Power Wagon“ išlaikė laiko išbandymą ir vis dar parduodamas.

2006 Ram facelift

„Dodge Ram“ gavo atnaujinimą 2006 m. Sunkvežimio vairas buvo pakeistas į „Dodge Dakotas“, informacinė ir pramogų sistema buvo su „Bluetooth“ palaikymu, o galinėms sėdynėms skirta DVD pramogų sistema kartu su belaidėmis ausinėmis. „Ram“ buvo sumontuotas naujas priekinis buferis ir atnaujinti priekiniai žibintai.

2006 m. baigėsi SRT-10 serijinė gamyba, praėjus vos dvejiems metams po jo debiuto. Tais pačiais metais „Dodge“ pristatė naują „Ram“ „mega-cab“ variantą, kuris suteikė papildomą 22 colių salono erdvę.

Ketvirtos kartos avinas

Naujos kartos „Ram“ pirmą kartą buvo pristatytas 2008 m., o ketvirtoji karta buvo parduodama po metų. Ram buvo toliau atnaujintas viduje ir išorėje, kad neatsiliktų nuo konkurentų.

Kai kurios naujos ketvirtosios kartos „Ram“ funkcijos apėmė naują pakabos sistemą, pasirenkamą keturių durų kabiną ir naują „Hemi V8“ variklio pasirinkimą. Iš pradžių buvo išleistas tik Dodge Ram 1500, tačiau 2500, 3500, 4500 ir 5500 modeliai buvo įtraukti į asortimentą mažiau nei po metų.

RAM sunkvežimių gimimas

2010 m. Chrysler nusprendė sukurti RAM, arba Ram Truck Division, kad atskirtų Ram sunkvežimius nuo Dodge lengvųjų automobilių. Tiek Dodge, tiek Ram naudoja tą patį logotipą.

Ram Truck Division sukūrimas turėjo įtakos sunkvežimių pavadinimams. Dodge Ram 1500 dabar buvo tiesiog vadinamas Ram 1500. Pokytis paveikė jaunesnįjį Ramo brolį Dodge Dakota, kuris dabar buvo vadinamas Ram Dakota.

Dakotos pabaiga

Paskutinis Ram Dakota nuo surinkimo linijos Mičigane nuriedėjo 23 m. rugpjūčio 2011 d. „Dakota“ gamyba truko 25 metus ir tris skirtingas kartas. 2010-ųjų pradžioje susidomėjimas kompaktiniais sunkvežimiais sumažėjo ir Dakota nebebuvo reikalinga. Nepadėjo ir abejotina trečios kartos reputacija.

Kita problema, dėl kurios „Dakota“ buvo palaipsniui atsisakyta, buvo jo kaina. Vidutinio dydžio sunkvežimis kainuoja tiek pat, kiek ir didesnis Ram 1500. Žinoma, dauguma klientų pirmenybę teikė didesnei ir galingesnei alternatyvai.

RAM atnaujinimai 2013 m

2013 m. avinas buvo šiek tiek atnaujintas. Vidinis „Dodge“ ženklelis buvo pakeistas į RAM dėl „Chrysler“ sprendimo 2010 m. atskirti „Ram“ sunkvežimius nuo „Dodge“ transporto priemonių. Taip pat atnaujintas sunkvežimio priekis.

Nuo 2013 m. RAM sunkvežimiai buvo komplektuojami su papildoma pneumatine pakaba ir nauja informacijos ir pramogų sistema. 3.7 l V6 variklio pasirinkimas buvo nutrauktas, o baziniu sunkvežimio varikliu tapo 4.7 l V8. Buvo pristatytas visiškai naujas 3.6 l V6 variklis, kuris užtikrino geresnes degalų sąnaudas nei pasenęs 3.7 l. Taip pat buvo galima rinktis iš naujų apdailos lygių – Laramie ir Laramie Longhorn.

Ramas maištininkas

RAM Rebel debiutavo 2016 m. ir buvo diskretiškesnė alternatyva Power Wagon. Patamsintos „Rebel“ grotelės, didelės padangos ir 1 colio kėbulo pakėlimas leido lengvai atskirti sunkvežimį iš kitų apdailų.

„Rebel“ buvo varomas arba 3.6 litro V6 varikliu (naujas variklio variantas, pristatytas 2013 m.), arba masyviu 5.7 litro HEMI V8 varikliu su 395 arklio galių. Keturių ratų pavara buvo galima su bet kuriuo varikliu, tačiau galinių ratų pavaros sistema buvo galima tik su V8.

Penkta karta

Naujausia, penktos kartos RAM buvo pristatyta Detroite 2018 m. pradžioje. Atnaujintas Ram turi atnaujintą, aerodinamiškesnę išvaizdą ir papildomus pilnus LED priekinius žibintus. Bagažinės dangtis ir vairas gavo atnaujintą avino galvos emblemą.

Penktosios kartos „Ram Truck“ yra septyni skirtingi apdailos lygiai, o ketvirtosios kartos – 11 apdailos lygių. „Ram 1500“ galima įsigyti tik keturių durų kabinos konfigūracijos, o „Heavy-Duty“ atitikmuo yra dviejų durų įprasta kabina, keturių durų dviguba kabina arba keturių durų mega kabina.

Dakotos atgimimas

Tikimasi, kad FCA sugrąžins Dakotą po to, kai 2011 m. Gamintojas patvirtino vidutinio dydžio pikapo grąžinimą.

Šiuo metu nėra patvirtintų specifikacijų, tačiau sunkvežimis greičiausiai bus panašus į esamą pikapą „Jeep Gladiator“. 3.6L V6 jėgainė, plačiai naudojama FCA transporto priemonėse, tikrai bus pasirinkimas ir būsimoje Dakota. Galbūt, kaip ir būsimas Hummer pikapas, atgaivintas Ram Dakota bus elektrinis sunkvežimis?

Kitas: Fargo Trucks

Fargo sunkvežimiai

Per laikotarpį nuo 1910-ųjų iki 1920-ųjų Fargo gamino savo prekės ženklo sunkvežimius. Tačiau 1920-aisiais Chrysler įsigijo Fargo Trucks ir per kelerius ateinančius metus sujungė įmonę su Dodge Brothers ir Graham Trucks. Nuo tada Fargo sunkvežimiai iš esmės buvo pavadinti Dodge Brothers sunkvežimiais. „Chrysler“ nutraukė „Fargo“ prekės ženklą JAV 30-aisiais, tačiau bendrovė ir toliau gyvavo.

„Chrysler“ toliau pardavinėjo „Fargo“ ženklu pažymėtus „Dodge“ sunkvežimius už JAV ribų iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos, kai automobilių gamintojas nustojo gaminti sunkiasvorius sunkvežimius, o „Chrysler Europe“ nupirko PSA Peugeot Citroen. „Fargo“ prekės ženklas tada neišnyko, nes dalį sunkvežimių gamino šeštajame dešimtmetyje Stambule įkurta „Chrysler“ palikuonė Turkijos įmonė „Askam“. Po Askam bankroto 70 m., Fargo prekės ženklas išnyko amžiams.