Ašies / pakabos architektūra: „MacPherson“ statramstis, sukimo juosta, kelių jungčių ...

Kaip veikia automobilis> Ašies / pakabos architektūra: „MacPherson“ statramstis, sukimo juosta, kelių jungčių ...

Kovos su pakabos deformacijomis metodai yra įvairūs ir įvairūs, juose ne visada lengva orientuotis... Taigi, pabandykime kuo labiau išsiaiškinti situaciją, išvardindami skirtingus metodus ir esamas technologijas.

McPherson tipo

Tai dažniausiai naudojama sistema traukinyje. anksčiau mūsų automobilių, bet jį galima naudoti ir gale. Tai laikoma nepriklausomo amortizavimo rūšimi, o ne standžia arba pusiau standžia ašimi (kiekvienas ratas turi eigą, kuri paveikia tai, kas yra kitoje automobilio pusėje).

Tai susideda iš ranka, anti roll -bar и stipri koja kuris yra įsikūnijęs apatinė amortizatoriaus dalis... Jį galima apibūdinti kaip monobras nes dažnai yra tik viena ranka (trikampis arba strypas). Bet jis gali būti sudarytas iš dviejų rankų, kad sudarytų trikampį. Tai procesas, kuris sujungia veiksmingumas et vidutinės išlaidosnepamiršdamas, ką jis imasi mažai vietos.

Ši sistema atlaisvina daug vietos, o tai yra privalumas transporto priemonėms su kryžminiais varikliais, kurios užima daug pločio.

Kai pakaba nepavyksta, pasvirimo kampas tampa neigiamas, o tai yra privalumas posūkiuose. Tačiau ši sistema labai apriboja galimybę koreguoti geometriją. Todėl tai nebus kažkas, kas bus pasirinkta dėl didelio našumo, net jei egzistuoja pažangesnės šios sistemos versijos (žr. Toliau). Oranžinė jungtis rodo rutulinį sujungimą tarp rankos (mėlyna) ir stebulės (pilka).

Skirtumas tarp MacPherson ir Nick MacPherson

Skirtumas paprastas, McPhersonas naudoja ranką “standartinis„Nors pseudo McPhersonas naudoja ranką trikampio formos... Gerai

slapyvardis

„MacPherson“, kuris yra labiausiai paplitęs (na, beveik visur, net). Atkreipkite dėmesį, kad „Macpherson“ būtinai reikia apsaugos nuo riedėjimo (čia jis prijungtas prie pakabos svirties, o ne prie statramsčio raketos), kad priekinė ašis būtų nukreipta išilgai ir į šoną. Kai toje pačioje ašyje turėsime du nepriklausomus traukinius, mums reikia apsaugos nuo riedėjimo, kuris užtikrina ryšį tarp pastarųjų dviejų.

Čia tai pseudo-MacPherson, nes ranka yra trikampyje. Jei jį sudarytų viena juosta, tai iš viso būtų MacPherson.

Vidurinė „juosta“ yra kardaninis velenas (perduoda varomąją jėgą ratams). Guma yra kardaninis dangtelis, kuriame yra alyvos. Čia stabilizatorius yra prijungtas prie pakabos svirties.

Keletas pseudo-MacPherson stygų tipų?

Sukamoji sistema?

Yra daugiau ar mažiau pažangių priekinių konstrukcijų, kuriose naudojama „MacPherson“ technika. Galingiausiems strypams naudojame nepriklausomą vairavimo sistemą, kurią sudaro ratų vairavimo sistemos tobulinimas (svirties / trikampio rutulinė jungtis, leidžianti pasukti į kairę arba į dešinę). Tai apriboja sukimo momento efektą, t. y. vairo mechanizmas traukiasi į vieną pusę stipriai įsibėgėjant. Kartu su riboto slydimo diferencialu tai leidžia kai kuriems pritraukimams efektyvumo požiūriu priartėti prie elektrinių. Taigi tai leidžia jiems įdėti daugiau energijos po gaubtu. Nes kai priekinė ašis turi valdyti kryptį, variklio svorį ir sukibimą, ją reikia tobulinti.

Rankos tipas?

Tai „MacPherson“ statramstis BMW 3 serijos E90. Man buvo sunku suderinti mėlynas juosteles su rankomis, nes pastarosios yra gana išlenktos. Be to, nuotraukos kampas nebuvo optimalus norint išryškinti sistemą. Atkreipkite dėmesį, kad priekinė ašis yra pašviesinta, nes jėgainės atveju nėra sraigto veleno.

Pusiau standi ašis su sukimo juosta

(Galinis tik vidutinio amžiaus automobiliuose: 90s)

Nors anksčiau ši sistema egzistavo ant priekinės ašies, nuo 80-ųjų / 90-ųjų ji apsiribojo galinės ašies priežiūra. Tai yra nepriklausoma pakaba, jei yra du sukimo strypai (o gal tik vienas), o ne pusiau standi arba šimtaprocentinė standi ašis. Tai ekonomiška sistema, tačiau jos patobulinimai yra riboti ir juos galima rasti daugelyje ekonomiškų transporto priemonių, tokių kaip 100, 90 ir kt.

Galbūt kai kuriuos tai nustebins, tačiau su šiuo prietaisu pakaba patikėta tiesiam metaliniam strypui, pavyzdžiui, aš ... Ir taip, ne spyruoklė, o strypas (dažnai du komplektai), padedantis išlaikyti automobilį ore. (Todėl sustabdykite), todėl pakeičia spyruoklę. Tačiau jam reikia amortizatoriaus, kad būtų galima valdyti važiavimą ir išvengti atšokimo. Štai kodėl žiūrėdami žemiau 106 greičiausiai pamatysite tik (stūmoklio formos) amortizatorių be spyruoklės.

Šios sistemos pranašumas yra tas, kad ji yra ir ekonomiška, ir nėra sudėtinga (palieka daugiau vietos gyventi ir kamienui), ir yra gana patogi, nepaisant „kilmės“, daug mažiau pelninga nei daugiašakė (bet sunki!).

Tai yra mėlyna juosta, kuri naudojama kaip šaltinis. Iš tiesų, jis tvirtai pritvirtintas prie 1 ir 2 taškų. 1 yra svirtis (žalia „ištempta svirtis“), laikanti ratą, o 2 yra automobilio važiuoklė. Netinkamas ilgis (šiek tiek panašus į valymą drėgna šluoste), todėl pakeičia spyruoklę.

Yra dvi sukimo juostos (oranžinės). Vienas užsiima dešine, o kitas kaire ranka. Kiekvienas iš jų yra netinkamo ilgio. Atkreipkite dėmesį, kad yra keletas šios sistemos projektavimo būdų, todėl ji gali būti skirtinga (dažniausiai torsioniniai strypai) kiekviename automobilyje. Šis prietaisas taip pat gali sukelti skirtingą ratų bazę tarp kairės ir dešinės pusės.

Ir štai ką jis daro realiame gyvenime (Peugeot 106): sukimo strypas pakabina automobilį ore, o amortizatorius riboja važiavimo greitį, kad išvengtų spyruoklės / atšokimo efekto, kuris būtų lemtingas automobilio elgesiui.

Pusiau standi H ašis su spyruokle

(populiariausia skersinė variklio pavaros sistema)

Tai yra H ašies tipas, kuris lanksčiai jungia kairę ir dešinę pavaras (kaip dvi pailgos rankos, sujungtos viena su kita koordinavimui). Taigi ji atrodo kaip standi ašis, tačiau juosta, jungianti du ašių velenus, yra lanksti, todėl abiejose pusėse esančių ratų įlinkis vienas kitam per daug neįtakotų (todėl nėra nei priklausomas, nei nepriklausomas, bet pusiau ašis). - kietas arba pusiau nepriklausomas).

Todėl čia reikia spyruoklės, nes čia jau nebenaudojame torsioninio strypo, kad pakabintume automobilį ore, kaip yra su anksčiau matyta sukimo juosta. Tai labiausiai paplitęs įrenginys Prancūzijoje (nes jis pirmiausia naudojamas traukai) ir pakeičia seną sukimo strypų sistemą.

Kai kuriuose automobiliuose pradinis lygis siūlomas su pusiau standžia galine ašimi, o prabangesnė apdaila patiekiama su kelių svirčių pakaba.

Čia (Golf 4), be torsioninės juostos, yra sraigtinė spyruoklė. Taigi, svorį „paima“ ne tik torsioniniai strypai (taip yra daugelyje kompaktiškų automobilių).

kaip veikia galinė pakaba, ašis, spyruoklė, amortizatorius ir išlenktas ratas)

Čia viršuje yra pradinio lygio „Golf“ galinė ašis su sukimo strypu (didelis juodas skersinis elementas, į kurį įeina sukimo strypas) + spyruoklės pakabai ir galiausiai amortizatoriaus stūmoklis slopinimui. Taigi ... -nuoroda į galingesnę versijos

Dvigubas trikampis

(Priekyje ar gale, tai yra kilniausia egzistuojanti sistema ... Nėra nieko geresnio!)

Čia yra „Jaguar F-Pace“ dviguba skersinė svirtis.

Ši sistema yra šiek tiek panaši į MacPherson, tačiau šį kartą ji naudoja du trikampius. Paprastai jis siūlomas labai aukštos kokybės transporto priemonėse. Dabar amortizatorius tvirtinamas ne prie rato stebulės, o prie apatinio trikampio (apačio). Tai pati efektyviausia sistema, naudojama konkurencinėje kovoje. Privalumas yra galimybė kelis kartus pakoreguoti pastatymo būdą, o tai labai naudinga, todėl varžybose, nes poreikiai skiriasi įvairiose trasose. Tačiau atminkite, kad ši sistema skirta ne tik lenktynėms, o kai kuriuose automobiliuose ją naudoja visi. Galime kalbėti apie daugiarankius, nes yra keli trikampiai (vienas petys = trikampis), tačiau turėtumėte žinoti, kad kalboje jie išskiria dvigubo trikampio daugiašakius. Trūkumas yra tas, kad jis užima daugiau vietos nei kai kurios kitos sistemos, o tai dažniausiai sumažina bagažinės talpą ir trukdo valdyti priekinius ratus (variklis užima daug vietos).

Atkreipkite dėmesį, kad taip pat yra spaustuko jungiamasis strypas (kuris neleidžia ratams lygiagrečiai) ir apsauginė juosta, kuri yra daugiau ar mažiau lanksti pagal pageidaujamus nustatymus.

Atkreipkite dėmesį, kad diagramoje nerodomas apkabos strypas (arba vairo mechanizmas, jei jis yra priekyje) arba stabilizatorius. Galiausiai, kaip ir visose šio puslapio iliustracijose, strėlių ir rutulinių jungčių vieta (ir forma) įvairiose transporto priemonėse gali skirtis.

Čia yra dvigubas „Ferrari 360 Modena“ svirtis. Bent jau sistema yra suprantama, palyginti su kai kuriais sudėtingesniais traukiniais (keli skirtingos formos svirtys).

Štai iliustracija, kurią šiek tiek lengviau suprasti. Čia pastebime, kad tai yra priekinė ašis, kaip matome vairo traukę.

Multibras

(Priekinė arba galinė, bet apskritai mes kalbame apie kelių svirčių pakabą, kad kalbėtume apie galinę ašį. Daugiašakė priekinė ašis paprastai vadinama virtualiu / poslinkiu dvigubu trikampiu).

Sistema yra labai panaši į dvigubą svirtį, kuri leidžia pasiekti geresnių rezultatų (palyginti su sukimo ašimi) dėl tikslesnio ir protingesnio važiuoklės valdymo. Apskritai, norint optimizuoti sistemos dydį, ratą reikia sujungti keliomis rankomis (4 arba 5), ​​o ne dviem trikampiais (du sveiki trikampiai užima daug vietos!). Atkreipkite dėmesį, kad jų išvaizda nebūtinai turi tikslią formą, kai kurioms versijoms jie atrodo kaip „be galvos“ viršutinė jų versija, o kiti nebeatrodo kaip trikampiai. Konstrukcijų įvairovė yra labai didelė, todėl reikėtų prisiminti, kad principas grindžiamas daugybe idealiai išdėstytų svirtelių (kurios taip pat gali būti vadinamos švaistikliais arba, trumpai tariant, „metaliniais strypais“). keturi ou penki (dažniausiai 5 galinei ašiai ir 4 priekinei ašiai). Dauguma jų yra skersiniai, o kitas (galimas penktasis) – išilginis, ta pačia kryptimi kaip ir automobilis, tai yra lygiagreti. Tada žiūrima kaip ištiesta ranka.

Atkreipkite dėmesį, kad taip pat yra spaustuko jungiamasis strypas (kuris neleidžia ratams lygiagrečiai) ir apsauginė juosta, kuri yra daugiau ar mažiau lanksti pagal pageidaujamus nustatymus.

Vienas trūkumas yra tas, kad tokio tipo sistemą sunku suprojektuoti net patyrusiam inžinieriui. Todėl kai kurios transporto priemonės su kelių svirčių vairavimu gali nuvilti pilotus, kurie tikisi daugiau. Nepaisant visko, kompiuterizuota pagalba labai palengvina darbą inžinieriams, kurie savo rezultatus gali pasitikrinti ekrane, neatlikdami bandymų trasoje.

„Papildoma“ penktoji ranka (tai yra „ištiesta ranka“) paprastai yra ant galinės ašies, tačiau priekyje nepasirodo. Tai neleidžia per daug pakelti automobilio galo, kai stabdomas labai stipriai. Vėlgi, svirtelių vieta, forma ir rutulinių jungčių vieta įvairiose transporto priemonėse skiriasi (o tiksliau - skirtingų inžinierių). Tai supaprastinta schema, kurioje apibendrinama, kaip ji veikia.

Priekinėje dalyje nėra tipiškos penktosios galinės ašies galinės ašies svirties. Atkreipkite dėmesį, kad tai dvigubas trikampis susidedantis iš kelios rankos. Viršutinį trikampį sudaro dvi juostelės, o apatinis - blokas, juodos rodyklės rodo šiuos elementus. Matome tokio tipo konstrukciją ant A4 ir Peugeot 407, o tai rodo, kad liūtė buvo labai techniškai įgudusi!

Kitas požiūris, leidžiantis geriau suprasti esmę

Kieta ašis / standi ašis

Kaimiška sistema, ribojanti komfortą ir sukibimą su keliu, vargu ar kada nors turės automobilį su tokio tipo ašimi.

Pastarasis kairįjį ir dešinįjį ratus sujungia standžia sija (tik galinei ašiai). Todėl kai kairysis ratas atsitrenkia į iškilimą, tai paveikia ir dešinįjį ratą. Paprastai jie yra prijungti! Šis išdėstymas naudojamas kai kuriose didelėse XNUMXxXNUMX transporto priemonėse, įskaitant pikapus. Taigi tai nėra nepriklausoma pakabos sistema.

Yra dviejų tipų: įprastinė standi ašis ir nevarančioji standi ašis (nėra įmontuotos transmisijos, kuri varytų galinius ratus).

Lygiagretus vatas

Nelabai įprasta, ši galinės ašies sistema šiek tiek primena standžios ašies ir skersinės svirties mišinį. Geriausia, jei patys pamatysite vaizdus žemiau esančiame vaizdo įraše.

„Opel Astra 2009“: jo traukinio paslaptys ... dėl skambučių-auto

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Fabas (Data: 2021 m., 01:25:06)

Sveiki, norėčiau sužinoti, ar yra suderinami „Toyota“ galiniai traukiniai, skirti pakeisti tam tikrus „Peugeot 206“ traukinius ... ačiū

Il J. 8 reakcija į šį komentarą:

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl pirktumėte elektromobilį?