„Aston Martin B8 2011“ apžvalga

JŪS galite įsigyti „Vantage“ – „Aston Martin“ jaunesniojo sportinio automobilio versiją su V12 varikliu po gaubtu, ir nors aš tik trumpai išbandžiau, galiu pasakyti, kad 380 kW hečbeko dydžio automobilyje gali būti gana bauginantis. Jis tiekiamas su mechanine pavarų dėže, kuri tiks ne visiems ir kainuoja daugiau nei „Virage“.

Tai taip pat 104,000 8 USD daugiau nei VXNUMX variklio versija. „Vantage S“, kaip ir „Virage“, yra laimingoje vietoje tarp dviejų šio automobilio kraštutinumų. Kaip ir „Virage“, naujasis automobilis yra geriausias iš serijos.

TECHNOLOGIJA

Palyginti su standartiniu V8, kuris yra 16,000 305 USD pigesnis, S gauna daugybę našumo patobulinimų. Variklis buvo sureguliuotas taip, kad suteiktų šiek tiek daugiau galios ir sukimo momento, padidindamas maksimalų greitį iki XNUMX mylių per valandą, o septynių greičių pavarų dėžė yra greitesnė „Aston“ automatinio perjungimo roboto versija su pakeistais pavarų skaičiais. Jis buvo perprogramuotas, kad būtų lengviau atlikti parkavimo manevrus, pašalinus ankstesnę „nuskaitymo“ funkciją.

Taip pat yra greitesnis vairavimas, didesni stabdžiai su šešių stūmoklių apkabomis priekyje, platesnė galinė vėžė, naujos spyruoklės ir amortizatoriai bei perkalibruota elektroninė stabilumo kontrolės sistema.

Išorėje yra tinklinės gaubto angos, anglies pluošto korpusas (su priekiniu skirstytuvu ir galiniu difuzoriumi), šoniniai slenksčiai ir ryškesnė galinė lūpa.

Pokyčiams įtakos turėjo lenktyninė GT4 versija, o rezultatas – kompaktiškas, tačiau tikslingas paketas. Mano vairuojamas automobilis buvo su lengvomis sėdynėmis ir, priešingai nei tikėtasi, jos buvo patogios visą dieną.

VAIRUOJA

Tačiau šis automobilis nėra didysis turistas. Tvarkingas siūles ir kiti interjero patogumai yra kišeninio sportinio automobilio fanera, kuri yra tokia pat neapdorota kaip bet kas šiame lygyje. Vantage S niekada neleis pamiršti, kad vairuojate.

Važiuoklė yra subalansuota ir budri, o vairavimas yra tiesioginis ir puikiai jaučiamas. Droselis ir stabdžiai yra gerai pasverti, o automobilis apdovanoja tikslumą ir techniką, pavyzdžiui, stabdymą tiesia linija.

Be to, variklis sužadina ausis, nesvarbu, kokiame sūkių diapazone jis yra, nesvarbu, ar jis greitėja, važiuoja rieda, ar greitėja. Tačiau tai daugiau nei garso takelis. Šis Vantage S padidina greitį, ypač judant. Pavarų indikatorius tampa raudonas esant 7500 aps./min., kad praneštumėte, kad reikia perjungti aukštesnę pavarą. Turite tai laikytis.

Robotų vadovai tobulėjimo požiūriu neprilygsta tradicinei sukimo momento keitiklio automatikai, ir tai nėra išimtis. Iš apačios pasigirsta gumbų pasikeitimas ir žvangėjimas. Automatiniu režimu linktelėsite kiekvieną kartą perjungę pavarą aukštyn.

Drėgmė taip pat akivaizdi važiuojant trapaus sportiniu automobiliu. Tačiau blogiausias automobilio aspektas buvo per didelis padangų triukšmas, kuris dažniausiai trukdo. Garso izoliacija nėra antrinės rinkos pasirinkimas, todėl Bridgestone Potenza teks pakeisti.

Ir, skirtingai nei „Virage“, „Vantage S“ sunkiai dirba su sena „Aston“ palydovine navigacija ir valdymo sistema, kuri mūsų bandomuoju atveju ribojasi su maištingumu.

Taigi surinkite gatvių katalogą ir suplanuokite kelionę į Bob Jane's, nes kitu atveju Vantage S nusipelno būti visų, galvojančių apie „Porsche 911“, pirkinių sąraše.

ASTON MARTIN VANTAZH S

VARIKLIAI: 4.7 litro benzininis V8

Rezultatai: 321 kW esant 7300 aps./min. ir 490 Nm esant 5000 aps./min.

Užkrato pernešimas: Septynių greičių automatizuota mechaninė pavarų dėžė, galinių ratų pavara

Kaina: 275,000 XNUMX USD plius kelionės išlaidos.

Sužinokite daugiau apie prestižinę automobilių pramonę „The Australian“.