Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolštatas labai stengėsi ir šiemet savo vėjuotiems klientams pasiūlė mažiausią modelį su sulankstomu stogu. Tačiau daugiau nei tai, kas įdomu, tai ne metalinis, kaip šiandien madinga, o drobė. Tokius, kokius kažkada pripratome. Na, beveik taip.

Jei pažiūrėtume į „Audi“ sprendimą dėl erdvės išnaudojimo gale, jis neabejotinai yra teisingas. Tentas neturi įtakos bagažo skyriaus dydžiui. Ir tai tikrai ramina. Bagažinė visada vienodo dydžio (stogas automatiškai susilanksto į specialią „dėžutę“ virš jo), išplečiamas dviem etapais (atskirai sulankstoma kairioji ir dešinioji atlošo dalys) ir su pakankamai didelėmis durelėmis, kad būtų galima laikyti šiek tiek daugiau daiktų. . Geroji „Audi A3“ be jo pusė yra ta, kad jame yra keturios sėdynės. Ir būtent tokio dydžio. Jei norite mokėti papildomai už „Ambition“ įrangą, jie taip pat yra aptraukti oda, priekyje yra apvalkalo formos ir vis dėlto patogūs sėdėti bet kokiomis vairavimo sąlygomis.

Bet atgal prie stogo. Tai, kad tai yra drobė, nėra blogai. „Audi“ inžinieriai sudėjo galvas ir atvedė ją iki taško, kur jis gali pakankamai tinkamai konkuruoti su panašiais metalais. Kalbant apie šilumos izoliaciją (šiluminę ir akustinę), galime pasakyti, kad beveik nėra skirtumų, nors to, kad sėdite A3 kabriolete, paslėpti negalima. Tačiau „Audi“ taip pat to neplanavo. Galų gale, kodėl vyras pirktų kabrioletą? Galinis langas yra stiklas ir šildomas, o tai dar vienas džiuginantis faktas. Nors tiesa, kad iš tikrųjų nepamatysi dėl palyginti nedidelio ploto ir apsauginių arkų bei pagalvių gale. Tačiau Ingolštatas šią problemą sprendė kitu kampu: naudodamas didelius galinio vaizdo veidrodžius ir akustinę parkavimo pagalbos sistemą, kurią labai rekomenduojame.

Didelis brezento stogo pranašumas yra laikas, kurio reikia norint atidaryti ar uždaryti. Tai užtruks ne daugiau kaip dešimt ar 12 sekundžių, ir viskas. Tačiau tiesa, kad vairuodami to padaryti negalite, o tik tada, kai automobilis visiškai stovi.

Žodis „važiuoti“ jau užsimena apie sakinį, kurį perskaitėte pavadinime. Ir taip pat į kitą įžangą. Seniai žinoma, kad benzininiai varikliai yra daug labiau pritaikomi žiemos sąlygoms nei dyzeliniai. Šaltą rytą jie greičiau atsibunda, bėga ramesni ir tylesni, greičiau sušyla. Tačiau tai nėra priežastis, kodėl pavadinimo pabaigoje pridėjome šauktuką. Tai yra puikus variklis, įmontuotas į bandomą „Audi“.

Jei tiesa, kad bazinis variklis (1.9 TDI) šiame kabriolete tarp dyzelinių variklių jau yra pasenęs, tai benzininiams – atvirkščiai. 1.8 TFSI yra labai modernus variklis. Lengva konstrukcija (135 kg), tiesioginis įpurškimas (150 barų), šešių angų purkštukai, turbokompresorius ir kt. Keturių cilindrų variklis daro įspūdį dar labiau nei jo galia (118 kW / 160) didžiuliu sukimo momentu, kurį siūlo itin plačiame diapazone (250 Nm esant 1.500–4.500 aps./min.). Tiesą sakant, yra tiek daug sukimo momento, kad jei esate atsipalaidavęs ir šiek tiek atsargesnis, galite pradėti raminti savo sielą įjungę antrą pavarą, perjungti iki 3.000 aps./min (ir ne trečią, o ketvirtą!) ir pakartoti. tai vėl po kelių akimirkų, kai įjungsite pavarų perjungimo svirtį į šeštą pavarą.

Nebijokite, variklis ir transmisija palengvina šiuos šuolius, jie tik greičiau ir sklandžiau įsibėgėja. Jei norite daugiau dinamikos, tiesiog naudokite seną ir patikrintą pavarų dėžės naudojimo būdą. 1.8 TFSI variklis neslepia savo gyvumo ir esant 2.500 aps./min., Kai turbokompresorius alsuoja visu kvėpavimu, jis atgyja net pavėsyje (kaip būdinga varikliams su turbokompresoriumi!), O be to, nors raudonas laukas Apsisukimų skaitiklis prasideda nuo 6.100 aps / min ... minučių, laimingai sukasi iki 7.000.

Taip, A3 kabrioletas su šiuo varikliu priekyje yra skirtas visų rūšių malonumui. Tačiau jums reikės išskaičiuoti tik 1.500 eurų daugiau nei bazinis dyzelino reikalavimas.

Matevzh Koroshets, nuotrauka: Ales Pavletić

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	32.823 €
Bandymo modelio kaina:	39.465 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	118kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,3 s
Maksimalus greitis:	217 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.798 cm? – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 5.000–6.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1.500–4.200 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Talpa:	didžiausias greitis 217 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.425 kg - leistina bendroji masė 1.925 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.238 mm - plotis 1.765 mm - aukštis 1.424 mm - kuro bakas 55 l.
Dėžė:	bagažinė 260 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Odometro būsena: 23.307 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,6s
402m nuo miesto:	16,3 metų ( 141 km / h)
1000m nuo miesto:	29,4 metų ( 180 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,4 / 10,1
Lankstumas 80-120 km / h:	10,6 / 12,8
Maksimalus greitis:	217 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m

оценка

• „Audi“ tikrai neskiria savo modelių. Net ir kalbant apie mažiausią linijos narį, jie įdeda pastangų ir įdeda tiek pastangų, kiek įdeda savo didžiausiems ar sportiškiems gaminiams. Kruopščiai parinktos ir kokybiškos medžiagos, interjeras apgalvotas iki smulkmenų, stogo mechanizmo greitis ir stogo sandarinimas gali būti pavyzdys kitiems... Yra tik vienas trūkumas – visa tai žinoma pabaiga.

Mes giriame ir priekaištaujame

modernus variklis

sukimo momento kiekis

plačiai naudojama variklių gama

priekinės sėdynės, vairas

plečiama bagažinė

stogo mechanizmo greitis

svirpliai stoge (23.000 XNUMX bandomųjų kilometrų)

ilgas sankabos pedalo judėjimas

matomumas gale

neprisisegė saugos diržų

kaina