Audi A3 Limousine – metų sedanas?

Kompaktiškas Audi laimėjo Pasaulio metų automobilio titulą. Ar pagal šį pavyzdį A3 limuzinas gali būti paskelbtas Metų sedanu? Apžiūrime limuziną su 140 arklio galių 1.4 TFSI varikliu ir 7 greičių S tronic pavarų dėže.

1996 m. Audi įgijo pranašumą prieš konkurentus. Pradėtas aukščiausios klasės kompaktiško hečbeko A3 gamyba. Taip, BMW jau pasiūlė E36 Compact, tačiau 3 serijos pagrindu sukurtas hečbekas nebuvo gerai įvertintas. Daugelis BMW užklijavo dėl blogos etiketės. 1 m. salonuose pasirodžiusi 2004 serija turi daug geresnį įvaizdį. „Mercedes“ A klasės forma, kurioje jis galėjo kovoti lygiavertę kovą su A3, debiutavo tik 2012 m.

Mercedes pirmasis pristatė kompaktinį sedaną – 2013 metų sausį buvo pradėtas gaminti CLA modelis. Susidomėjimas naujuoju produktu pranoko pačius drąsiausius Štutgarto koncerno lūkesčius. „Audi“ atsakymas atėjo labai greitai. Limuzinas A2013 buvo pristatytas kovo 3 d., o gamybos linijos pradėtos gaminti birželį. Verta pridurti, kad abu modeliai gaminami ... Vengrijoje. Audi A3 limuzinas gaminamas Gyere, Mercedes CLA – Kečkemete.

Pagrindinis ir, tiesą sakant, vienintelis pristatomo Audi konkurentas yra Mercedes CLA. Viskas parašyta apie limuzino atsiradimą po trikampės žvaigždės ženklu. Šiame fone „Audi A3“ atrodo kukliau. Mažesnis nereiškia blogesnis. A3 kėbulo dizaineriai idealiai priartėjo prie atskirų elementų proporcijų. „Mercedes CLA“ yra daug labiau pastebimas, tačiau yra tam tikrų abejonių dėl galinių ratų, kurie dingsta sunkiame gale, išvaizda.

Nėra prasmės pasilikti ties A3 sedano dizainu. Kiekvienas, matęs naujos kartos trijų tūrių „Audi“ automobilius, gali įsivaizduoti, kaip atrodo mažiausias šios markės sedanas. Žvelgiant iš tolo, net ir labai automobilių pramone besidomintys žmonės gali sunkiai atskirti A3 limuziną nuo didesnio, brangesnio A4. Kėbulo proporcijos, langų linijos, bagažinės forma, bagetai ant durų – panašumų tikrai daugiau nei skirtumų. A3 turi trumpesnį ir nuožulnią bagažinės dangtį ir ryškesnį šoninį štampavimą. A3 limuzinas yra 24 centimetrais trumpesnis nei A4. Ar verta mokėti papildomai už tokį mažą metalo kiekį... 18 Lt?

A3 ratų bazė yra 171 mm trumpesnė nei A4, o tai akivaizdžiai atspindi erdvės antroje eilėje kiekis. Jis yra vidutinis, o palyginti mažas kėbulo plotis ir aukštas centrinis tunelis neleidžia ilgai važiuoti penkiems. Kita vertus, nuožulni stogo linija leidžia šiek tiek pasportuoti sėdint antroje eilėje.

Tie, kurie yra priekyje, neturės tokių rūpesčių. Vietos netrūksta. Sportiškus Audi A3 siekius pabrėžia žema vairuotojo sėdynės pagalvė. Po ja nebuvo skyrelio šviesą atspindinčiajai liemenei, kurią „Volkswagen“ atkakliai montuoja net ir „hot hatchuose“. Žinoma, laive yra skyrius liemenėms – nedidelis skyrius yra po centrine galine sėdyne.

Audi A3 vidaus apdailai panaudotos puikios medžiagos. Medžiagos minkštos, malonios liesti ir puikiai priglunda. Ilgos valandos buvo praleistos tobulinant detales, įskaitant atskirų rankenėlių skleidžiamus garsus. Vietoj sausų, „plastikinių“ garsų girdime aštrius spragtelėjimus, kuriuos kai kas lygina su garsais, lydinčiais atidarant kombinuotą spyną.

Pirmą kartą susidūrus, A3 sužavi kabinos minimalizmu. Viršutinėje prietaisų skydelio dalyje sumontuoti tik ventiliacijos antgaliai ir ištraukiamas multimedijos sistemos ekranas. Dekoratyvinis įspaudimas arba susiuvimas buvo laikomas nereikalingu. Nedaug „vyksta“ ir apatinėje salono dalyje. Tarpas tarp dekoratyvinių juostelių užpildytas mygtukais, o po jomis – elegantiškas skydelis ventiliacijai. Multimedijos sistema ir radijas valdomi taip pat, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose – mygtukais ir centriniame tunelyje esančia rankenėle.

Limuzinas A3 taip pat stebina vairavimo charakteristikomis. Dėl kelių priežasčių. Hečbeke didžioji dalis automobilio svorio tenka priekinei ašiai. Prailginta sedano bagažinė keičia svorio paskirstymą ir pagerina automobilio pusiausvyrą. Pridėjus centimetru žemesnį kėbulą ir keliais milimetrais didesnį tarpvėžės plotį, turime automobilį, kuris posūkiuose jaučiasi tikrai gerai. Elektromechaninis vairo stiprintuvas yra tikslus, tačiau neduoda daug informacijos apie sukibimo atsargas.

Pakaba turi griežtus nustatymus. Vairuotojas puikiai žino, kokia danga važiuos. Net ir stipriai aplūžusiuose keliuose komfortas yra neblogas - amortizatoriai netampa aštrūs, pakaba nedaužosi ir nebarška. Nors „Audi“ efektyviai reaguoja į visas vairuotojo komandas ir išlieka neutralus net labai greituose posūkiuose, vairuoti nėra išskirtinai smagu. Mes labiau vertiname patogumą ilgose kelionėse. Mėgstantys stipriau spausti dujas turėtų rimtai pagalvoti apie 19 colių ratus ir sportinę pakabą.

1.4 TFSI variklis taip pat ne itin mėgsta pernelyg agresyvų vairavimą, nes geriausiai jaučiasi važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu. Nuo 4000 aps./min pasigirsta. Kuo arčiau raudonojo lauko, tuo garsas tampa mažiau malonus. Triukšmas neerzina – labiau erzina variklio garsas, kuriam trūksta žemų tonų. Kitas dalykas – 140 arklio galių TFSI 1.4 yra aukso vidurys variklių gamoje, kuris atidaromas su 105 arklio galių 1.6 TDI ir uždaromas sportinis S3 Limousine su 2.0 TFSI su 300 AG.

Ar galima kalbėti apie „pranašumą per technologijas“, nes A3 variklis gerai žinomas iš kitų „Volkswagen“ koncerno modelių? Taip. „Audi“ montuojamas 1.4 TFSI variklis standartiškai komplektuojamas su cilindro paleidimo sistema (traškėjimu), kuri slopina du vidurinius cilindrus, kai reikia mažos galios. Golfe už tokį sprendimą reikia mokėti papildomai, o „Seat“ jo net nerasite pasirinkimų sąraše. Cilindro išjungimo procesas yra nepastebimas ir trunka ne ilgiau kaip 0,036 sekundės, elektronika ne tik išjungia degalų tiekimą. Keičiasi degalų dozės ir droselio atidarymo laipsnis. Kad variklis veiktų sklandžiai, vožtuvų skiltys taip pat juda per vidurinius cilindrus, kad vožtuvai būtų uždaryti.

Ar menkių sistema tikrai taupo pinigus? Juos pastebės tik ramūs vairuotojai. Cilindrai išjungiami, kai reikiama galia neviršija 75 Nm. Praktiškai tai atitinka pastovaus tempo palaikymą ne per nuožulniame kelyje ir greitį iki 100-120 km/val. „Audi“ teigia, kad A3 turėtų sunaudoti 4,7 l/100 km. Bandymų metu degalų sąnaudos mieste svyravo 7-8 l/100 km ribose, o už gyvenviečių sumažėjo iki 6-7 l/100 km.

Variklis standartiškai sujungtas su 6 greičių pavarų dėže. Išbandytas A3 gavo papildomą „S tronic“ dvigubos sankabos pavarų dėžę su septyniomis pavaromis. Nepakanka vieną kartą ištiesti ranką prie piniginės. Kas norėtų pasidžiaugti daugiafunkciu vairu su rankinio pavarų perjungimo mentelėmis, turėtų pridėti 530 PLN. Pristatytame automobilyje jų nebuvo. Ar tai nedidelis nuostolis, nes „S tronic“ pavaras keičia labai greitai? Pavarų dėžės valdiklis pritaikytas naujausioms tendencijoms – kuo greičiau įjungiamos aukščiausios pavaros, kad būtų sumažintos degalų sąnaudos. Dėžė nusileidžia nenoriai, skaičiuojant 250 Nm 1500–4000 aps./min. diapazone. Priverčiame mažėti, daug dėmesio skirdami dujoms, tačiau kai kuriose situacijose tai neįvyksta iš karto. Transmisijos kompiuteris gali sugesti, jei intensyviame eisme gerokai įsibėgėjame, akimirką išlyginsime ir vėl bandysime pagreitinti automobilį.

Pigiausiam A3 limuzinui – „Attraction“ versija su 1.4 TFSI varikliu su 125 AG. – turėsite sumokėti 100 700 PLN. Automobiliui su 140 TFSI 1.4 AG varikliu. ir S tronic pavarų dėžę reikia paruošti 114 800 PLN. „Audi“ taip pat pasirūpino pažangesnėmis versijomis („Ambition“ ir „Ambiente“) bei dideliu brangių variantų katalogu. Pakanka pasakyti, kad metaliniai dažai kainavo 3150 PLN. Net ir brangiausioje „Ambiente“ versijoje papildomai teks mokėti už rūko žibintus (810 PLN), šildomus elektra sulankstomus veidrodėlius (970 PLN), šildomas sėdynes (1600 PLN) ar Bluetooth ryšį (1460 PLN). Pildydami papildymus turite būti budrūs. Standartinėje komplektacijoje, be kita ko, nėra „Auto Hold System“, už kurią papildomai reikia sumokėti 410 PLN. Ypač naudinga transporto priemonėse su S tronic transmisija, nes pašalina „šliaužimą“ nuėmus koją nuo stabdžių pedalo.

Aukščiausios kokybės prekių ženklų klientai yra pasirengę įdiegti priedus. Gaila, kad jie kainuoja žymiai brangiau nei panašūs sprendimai techniškai dvyniams modeliams. Pavyzdžiui, „Skoda“ dvipusį „Octavia“ bagažinės kilimėlį kainavo 200 zlotų. „Audi“ kainuoja 310 zlotų. Už važiavimo režimų pasirinkimo jungiklį čekų prekės ženklas tikisi 400 zlotų, „Audi Drive Select“ sistema sąskaitos likutį sumažina 970 zlotų. Galutinė A3 limuzino kaina priklauso beveik vien nuo kliento užgaidų. Norintieji gali išsirinkti specialius dažus iš išskirtinės Audi paletės už... 10 950 PLN. Jo nebuvo bandomajame automobilyje, kuris vis tiek siekė nepadoriai aukštas lubas – 160 140 PLN. Priminsime, kad kalbame apie kompaktišką sedaną su AG varikliu.

Limuzinas A3 užpildė rinkos nišą. Norinčių pirkti bus daug. Audi lažinasi dėl automobilių parko pardavimo, kad darbuotojai galėtų pasirinkti prestižinį limuziną, kuris nebus sūrus nei vadovybės, nei finansų skyriaus akimis. Trijų tūrių kėbulas patiks ir pirkėjams iš Kinijos bei JAV, kurie vis dar artinasi prie hečbekų iš nemažo atstumo. O Europoje... Na, keturi žiedai ant variklio dangčio vilioja, bet kalbant apie pinigų išleidimą, dažniausiai galutinį žodį taria sveikas protas, kuris šiuo atveju yra Golfo genties dvynys.