Audi A4 2.4 V6 kabrioletas

Stogą ir jo mechanizmą sukūrusi komanda nusipelno specialaus apdovanojimo. Sujungimai fantastiškai tikslūs, visa sistema atrodo (gana) paprasta, kėbulas visą laiką dirbo nepriekaištingai, nė lašas nepateko į skalbinius viduje, langai visada buvo uždaryti tinkamoje padėtyje (daugelis kabrioletų savininkų žino, kas aš esu apie), bet dideliu greičiu (prijungus stogą) atrodo, kad važiuoju krūva.

Kupė? Akivaizdu, kad tai (kol kas) vienintelis A4, turintis tik porą šoninių durų. Kai sėdite joje, lubos yra žemos ir gerai izoliuotos, kaip kupė, o saugos diržas yra toli už nugaros ir, žinoma, be galimybės reguliuoti viršutinio turėklo aukštį. Interjeras yra neabejotinas „Audi“: nepriekaištingai tikslus, ergonomiškas, aukštos kokybės. Ir spalva yra nuosekli.

Tačiau A4 kabrioletą įsimylėti verta iš pirmo žvilgsnio – iš išorės. Taip, net ir su pastogės stogu gražu, bet, žinoma, žavesio be jo. Praėjusį rudenį į Frankfurto automobilių parodą buvo atvežtas auksinis apelsinas. Puiki spalva. Gaila, kad tai buvo tamsiai mėlynas „Audi“, tačiau nemažai chromuotų priedų, tarp jų ir visas priekinio stiklo rėmas, prieš tamsų kėbulą išsiskyrė kur kas labiau. Chromas? Ne, ne, tai šlifuotas aliuminis.

Vargu ar jie galėtų suklysti dėl išorės, nes A4 jau atrodo kaip sedanas su elegantiška išorė, o konvertuoti į kabrioletą vis tiek yra taip gerai, kad net nerūdijančio plieno palydovas negalėjo rasti darbo, kurį būtų galėjęs padaryti kitaip. ... Geriau, žinoma. Taigi tokį A4 kabrioletą būtų galima saugiai įvažiuoti į garažą, kuris kitaip buvo įpratęs prie daugiau Pietų Bavarijos prekių.

Šis A4 sugeba išlaikyti savo eleganciją iki pat atviro dangaus. Duok Dieve, kad šiurkščiai užveržtų šaliką ant kaklo, neduok Dieve, kad nuplėštų sportinį kepurę nuo pono, ir neduok Dieve, kad važiuodama užmiestyje ji negalėtų bendrauti bent jėga. Šis „Audi“ leidžia vairuoti be stogo tokiu greičiu, kokį kuria šis kabrioletas. Yra tik dvi sąlygos: kad šoniniai langai būtų pakelti, ir kad už sėdynių, nusidriekusių link garbanų galvos gale, buvo sumontuotas itin efektyvus priekinis stiklas. Šis nusipelno ypatingo pagyrimo. Matomumas per jį (galinio vaizdo veidrodis) yra vienas geriausių. Be to, jis suprojektuotas taip, kad jį būtų galima greitai nuimti (arba padėti), taip pat greitai sulankstyti per pusę ir laikyti tam skirtame ploname maišelyje. O vokietis yra nepriekaištingai tikslus.

Atidarius šoninius langus ir visiškai pašalinus tinklelį, A4 tampa kitoks: laukinis, gniuždantis, pučiantis vėjui, kuris maksimaliai padidins spaudimą jaunos ponios kirpyklai. Kai A4 kabrioletas turi ištraukiamą stogą, o visa kita yra maksimalioje apsaugos nuo vėjo padėtyje, suprantama, kad galite keliauti kabrioletu esant labai žemai lauko temperatūrai. Kepurė, kad plaukuose nebūtų vėjo, šalikas ir šiltas oras kojose. Visiškai automatinis ir padalintas oro kondicionierius, puikiai veikiantis uždarius stogą, šį kartą kažkodėl neveikia. Būtent, kai lauko temperatūra nukrenta žemiau 18 laipsnių, oro kondicionierius pučia karštą orą į priešpaskutinę stadiją ir galiausiai stipriai atvėsta; nėra tarpinio etapo. Tai geriausia esant daug žemesnei lauko temperatūrai, kur šiluma jau laukiama, ir esant aukštesnei temperatūrai, kai oro kondicionierius pasirenka (daugiau ar mažiau vidutinį) vėsinimą.

Kiekvienas kabrioletas, taip pat ir šis A4, turi keletą mažiau malonių pusių, iš kurių nemaloniausia yra padidėjusi akloji zona į šonus vairuojant. Tačiau jau minėta stogo konstrukcijos ir medžiagų kokybė yra tokia, kad šiluminė ir ypač akustinė interjero apsauga yra beveik tokia pat gera kaip automobilio su kietu stogu. Iki maksimalaus greičio vėjo gūsiai nepadidėja labiau nei A4 sedano. „Audi“ brezento stogas taip pat turi šildomą galinį langą, tik ant jo nėra valytuvo (dar?).

Puikus „Audi“ salonas išsaugo tipišką „Audi“ pyktį: pedalus. Už sankabos esantis smūgis yra per ilgas, o erdvė prieš (po) akceleratoriaus pedalą yra suformuota taip, kad po kelių valandų važiavimo greitkeliu sukelia nuovargį ir dešinės kojos tingumą. Pradedant sankabos pedalu, sekami šie mažiau malonūs A4 testo aspektai. Sankaba yra (per) minkšta, o jos atsipalaidavimo charakteristika yra nepatogi, kai ji derinama su variklio veikimu, kuris labiausiai jaučiamas paleidžiant.

Puikumo kalne šis A4 variklis yra blogiausias. Jis gražiai sukasi ir mėgsta suktis iki raudonos dėžės iki pat ketvirtos pavaros ir turi malonų garsą: žemas oooooooo, kuris apsisukdamas virsta vis atšiauresniu aukštu balsu. Tačiau variklio veikimas yra prastas esant labai žemiems ir vidutiniams apsisukimams, kai labai trūksta sukimo momento. Todėl variklis atrodo per silpnas, kai nuspaustas akceleratoriaus pedalas, jis veikia anemiškai. Todėl dar prieš aplenkiant, ypač įkalnėje, svarbu trumpam paspaudus dujas įsitikinti, ko iš to tikėtis. Bet kokiu atveju, jis pasiūlys ne daugiau kaip 4000 ir prieš raudono lauko pradžią esant 6500 aps./min.

Mūsų bandymo metu A4 kabrioletas su šiuo varikliu nepasižymėjo geromis sąnaudomis, nes jam reikėjo iki 17 litrų 100 kilometrų su šiek tiek didesniu judrumu, o žemiau 10 litrų 100 kilometrų negalėjome jo naudoti – net su vidutiniu vairavimu. Tačiau jo atstumas yra nuo 500, kai greitis jau gali būti didelis, iki 700 kilometrų, kai reikia visą laiką saugotis dujomis. Tačiau visos problemos su varikliu daugiausia kyla dėl didelio automobilio svorio ir išmetimo, kuris oficialiai vadinamas Euro 4, švaros.

Likusi mechanika yra nuo labai geros iki puikios. Kaltiname vairą dėl tam tikro netikslumo visiems, kurie mato sportiškumą posūkiuose važiuodami be stogo. Šis A4 tikrai tinka dinamiškam vairavimui.

Važiuoklė yra patogi, kai reikia slopinti duobes, bet ir sportiška vertinant jūsų padėtį kelyje. Šoninis posvyris posūkiuose yra nedidelis, jis daro įspūdį automobilio elgesiu stabdant, kai net stipriai nuspaudus stabdžių pedalą, jis tik šiek tiek pasilenkia į priekį, o stabdant galinėje pusėje nėra staigmenų kampas; būtent tokiais atvejais jis visada klusniai seka priekinę ratų porą ir neišslysta.

Taigi su šiuo A4 kabrioletu galite įvairiai interpretuoti laisvę po dangumi – arba tiesiog viską patirti patys. Gėdinga tik tai, kad tokį žaislą teks įsipjauti giliai į kišenę.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alešas Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 kabrioletas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	35.640,52 €
Bandymo modelio kaina:	43.715,92 €
Galia:	125kW (170 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	224 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,7l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V-90° - benzinas - montuojamas išilgai priekyje - anga ir eiga 81,0×77,4 mm - darbinis tūris 2393 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 6000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,5 m/s – galios tankis 52,2 kW/l (71,0 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 230 Nm esant 3200 aps./min. - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - 2 l skysčio aušinimas - variklio alyva 2 l - akumuliatorius 5 V, 8,5 Ah - generatorius 6,0 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,500; II. 1,944 valandos; III. 1,300 valandų; IV. 1,029 valandos; V. 0,816; atgal 3,444 3,875 – diferencialas 7,5 17 – ratlankiai 235J × 45 – padangos 17/1,94 R 1000 Y, riedėjimo diapazonas 37,7 m – greitis XNUMX pavara XNUMX aps./min XNUMX km/h – vietoj atsarginės padangos užpildo korekcijai
Talpa:	didžiausias greitis 224 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - Cx = 0,30 - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė viena pakaba, trapecijos formos skersiniai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dvi -pusiniai stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1600 kg - leistina bendra masė 2080 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1700 kg, be stabdžių 750 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4573 mm - plotis 1777 mm - aukštis 1391 mm - ratų bazė 2654 mm - priekinė vėžė 1523 mm - galinė 1523 mm - minimali prošvaisa 140 mm - važiavimo spindulys 11,1 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1550 mm - plotis (keliai) priekyje 1460 mm, gale 1220 mm - priekyje 900-960 mm, gale 900 mm - išilginė priekinė sėdynė 920-1120 mm, galinė sėdynė 810-560 mm - priekinė sėdynė ilgis 480-520 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 70 l
Dėžė:	(normalus) 315 l

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, rida: 3208 XNUMX km, padangos: „Michelin Pilot Primacy XSE“
Lankstumas 50-90 km / h:	13,5 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	16,7 (V.) p
Maksimalus greitis:	221 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	10,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	32,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	169 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	6dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	65dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (327/420)

• „Audi A4 2.4 Cabriolet“ techniškai yra labai geras automobilis, turintis šiek tiek silpną variklį, viena vertus, puikias medžiagas, kita vertus, puikų dizainą ir darbą, labai gerą mechaniką ir dabar tradicinį įvaizdį. Maža to, atrodo, kad jį mandagina net tie, kurie nėra keturiuose ratuose.

• Išorė (14/15)

  Tai ne „Corvette“ ar „Z8“, bet gražus ir įmantrus automobilis.

• Interjeras (108/140)

  Truputį nukenčia bagažinės talpa ir dydis – dėl žemai sulankstomos markizės. Kondicionierius sugenda esant atidarytam stogui, dalies įrangos trūksta, kita – aukščiausio lygio.

• Variklis, transmisija (31
  
  
  / 40)

  Žymiai mažiau lankstus variklis, kuris, kaip ir pavarų dėžė, yra techniškai pranašesnis. Pavarų dėžėje gali būti (priklausomai nuo variklio) šiek tiek per didelis pavarų skaičius.

• Vairavimo charakteristikos (88
  
  
  / 95)

  Čia jis prarado tik septynis taškus, iš kurių tris atsistojo ant kojų. Važiavimo kokybė, padėtis kelyje, valdymas, pavarų svirtis - viskas gerai su keliais priekaištais.

• Spektaklis (17/35)

  A4 2.4 kabrioletas šioje kategorijoje yra tik vidutinis. Didžiausias greitis nekelia abejonių, pagreitis ir judrumas yra mažesni už lūkesčius dėl variklio dydžio ir našumo.

• Saugumas (30/45)

  Bandomasis kabrioletas neturėjo ksenoninių žibintų, lietaus jutiklio ir langų oro pagalvių (kitaip pastarosios yra logiškos, atsižvelgiant į kėbulo formą), kitaip jis yra tobulas.

• Ekonomika

  Jis sunaudoja daug ir yra gana brangus absoliučiais skaičiais. Jis turi labai gerą garantiją ir labai gerą nuostolių prognozę; nes tai „Audi“ ir todėl, kad tai kabrioletas.

Mes giriame ir priekaištaujame

elegantiška išorė (ypač be stogo)

gera apsauga nuo vėjo be stogo

stogo garso izoliacija su brezentu

stogo dangos mechanizmas, medžiagos

vėjo tinklas

padėtis kelyje

gamyba, medžiagos

blogos kojos

sankabos atleidimo charakteristika

variklio veikimas esant mažam ir vidutiniam apsisukimų dažniui

kaina