Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Kad būtų dar smagiau, F, S ir I modeliai prisijungė prie T. 2.0T FSI. Taigi benzinas, turbokompresorius ir tiesioginis degalų įpurškimas. Jei jums tai šiek tiek pažįstama iš vieno iš ankstesnių „Auto Magazine“ numerių, nesuklyskite. Variklis toks pat kaip ir Golf GTI. Ar jūs atsikėlėte? Taip, tai gali būti smagu. Nepaisant to, kad bandomasis A4 buvo apie 200 kilogramų sunkesnis už Goethe – taip pat dėl ​​visų varančiųjų ratų. Taigi iki 100 kilometrų per valandą kiek lėčiau, bet tik sausame kelyje, kai žemė pasidaro slidi, viskas yra visiškai kitaip.

Sunku atspėti, kad turbokompresorius užtikrina gilų variklio kvėpavimą. Negirdėta, nėra turbo skylės, variklis normaliai traukia nuo tūkstančio aps./min ir daugiau – o ten linksmai sukasi iki 200 aps./min. Kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže visada yra daug sukimo momento ir galios. Žinoma, reikia į dalykus žiūrėti iš teisingo taško, o šios klasės automobilių pasaulyje 4 arklio galios nėra tokia figūra, nuo kurios galėtum alpti. Tačiau įvairūs šešių ir aštuonių cilindrų varikliai, kuriuos galima rasti ir AXNUMX nosyje, yra ne tik galingesni, bet ir sunkesni, o tai reiškia prastesnį, ne tokį lengvą valdymą ir atitinkamai prastesnę padėtį kelyje.

Arba dėl žirgų gausos važiuoklė turi būti nežmoniškai standi. Šis variklis yra puikus kompromisas jau vien dėl to, kad galima važiuoti su dešimties litrų sąnaudomis – nebent, žinoma, įsuktum į miestą. Ten tikėkitės kažkur 13, 14 litrų, o vidutiniškai galėsite važiuoti dinamiškai ir gana greitai, vidutiniškai apie 12 litrų 100 kilometrų. Jei būsi atsargus, net litru mažiau, jei sunki koja, skaičius sustos kažkur tarp 15 ir 20. Kaip nori.

Kad „Audi“ žinojo, kad senas A4 kai kuriose srityse savo gyvavimo ciklo pabaigoje buvo gana toli nuo klasės viršūnės, tampa aišku, kai gilinamės į pakeitimų, kuriuos A4 patyrė praėjusį rudenį atnaujinus, sąrašą. Ir šį kartą šie pokyčiai tikrai pasiteisino. Pavyzdžiui, išorė yra labiau suderinta, ypač mikroautobuso versijoje, automobilis yra dar sportiškesnis iš šono ir yra apsirengęs perlamutriniu juodumu, taip pat elegantiškas (už didelę 190 tūkst. Priemoką).

Tai taip pat tiesa, jei pažvelgsite į galą, kuri ankstesnėje versijoje nebuvo tarp laimingiausių automobilio dalių. Žinoma, trapecijos formos šeimos kaukė taip pat nauja, priekiniai žibintai nauji (A4 bi-xenon Plus bandyme, žinoma, vėl už papildomą mokestį). Ratlankių forma taip pat nauja, ir mes galime drąsiai ją paskelbti viena maloniausių prekės ženklo programoje.

Viduje pokyčiai yra daug subtilesni. Prekės ženklo žinovai iškart pastebės naują vairo formą (o kai kurie net kritikavo), šiek tiek pakeistą centrinę konsolę ir dar keliais centimetrais daugiau aliuminio. Ir viskas. Jis vis dar puikiai sėdi, jei pedalai per ilgai judinami (ar jie kada nors mokysis?), Ergonomika puiki, nauji ritininio perjungimo vairo valdikliai dar patogesni, o apdirbimas ir medžiagos prilygsta galima tikėtis ir šios klasės automobilio.

Kaip įprasta A4 ir didesniems broliams ir seserims, priekinėje sėdynėje yra pakankamai vietos galvai, kad patogiai tilptų XNUMX pėdų vairuotojas, tačiau atminkite, kad joje nepakanka vietos keliams daug trumpesniems. Ten, kažkur už aštuoniasdešimt penkių metrų už vairo, vakarėlio galas baigėsi. Net jei ne, atlikdami tris suaugusiųjų pritūpimus ant galinės sėdynės jums nepatarsite, nebent jie labai myli vienas kitą. Turėdami dar didesnius kūno dydžius nei tie, kurie yra priekyje, vaikai be problemų išgyvens gale.

Bagažinė? Kadangi A4 bandomasis variklis taip pat varė galinius ratus, jis yra šiek tiek seklesnis nei įprastai, tačiau labai ilgas (o tai reiškia nešvarias kelnes perlenkus) iki pat apatinės patogios formos langų krašto ir aukščiau. dėl plokščio galinio lango jie nėra tokie dideli, kaip galima būtų tikėtis iš pirmo žvilgsnio. Tačiau: šis „A4 Avant“ leidžia suprasti, kad nori būti sportiškesnis, o tai reiškia, kad reikia šiek tiek vietos ir kompromisų.

Kad A4 nori būti sportiškesnis, geriausiai įrodo jo važiuoklė – ir tai yra sritis, kurioje Audi inžinieriai žengė didžiausią žingsnį į priekį, palyginti su jo pirmtaku. Iš esmės konstrukcija išlieka ta pati, tačiau ašių kinematika šiek tiek skiriasi, o kai kurios labiausiai apkraunamos detalės buvo paimtos iš lentynos, kurioje rašoma kitaip A6 arba S4. Prie to pridėjus ir reikšmingus vairo pakeitimus, popieriniai duomenys rodo, kad naujasis A4 turėtų būti geresnis, lengvesnis, tikslesnis ir maloniau vairuoti. Taip ir yra: iš pilko vidurio jis drąsiai šoktelėjo į klasės viršūnę.

Reikėtų pažymėti, kad bandomasis A4 turėjo sportišką (t. y. šiek tiek žemesnę ir standesnę) važiuoklę ir didesnius nei vidutinius padangų dydžius, tačiau neabejotina, kad bazė yra pakankamai gera, kad „įprastas“ A4 gautų panašų balą, kai bandysime. tai lauk.

Žinoma, daug nuopelnų dėl šio A4 saugios, tačiau judrios padėties kelyje taip pat tenka visų ratų pavarai. Jis pažymėtas Quattro ženklu, o tai reiškia, kad centrinis diferencialas vis dar yra sportiškas Torsen, o EDS elektroninis užraktas taip pat neleidžia ratams pasukti į neutralią padėtį. Žinoma, ESP taip pat užtikrina saugumą, o kol jis įjungtas, A4 yra greitas ir saugus kelionės karavanas (check). Ją išjungus paprastu mygtuko paspaudimu, mašina tampa tikru žaislu – žinoma, žinantiems ką daro. Įvažiuojant posūkyje mažiau pasukamumo nei anksčiau, galas slysta anksčiau ir yra labiau valdomas, viskas labiau nuspėjama. Tokiam važiavimui palankūs ir stabdžiai.

Sportiška važiuoklė dažniausiai reiškia kur kas daugiau vibracijos salone, tačiau šį kartą paaiškėjo, kad „Audi“ inžinieriams pavyko pakeisti kompromisą tarp palankios važiuoklės padėties ir gero amortizavimo iš po ratų geresnio amortizavimo naudai. Žinoma, nelygumai nuo kelio vis tiek prasiskverbia į saloną, tačiau automobilis nesijaučia tiesiog per sunkus – užtenka nelygybių, kad vairuotojas ir keleiviai žinotų, jog važiuoklė sportiška, o kelias nelygus.

Tiksliai toks trumpas, kad vairuotojas nepamiršta, kad jis sėdi ne tik priekaboje, kuri bus pakankamai didelė šeimai su vaikais ir nedideliu bagažu ir kuri taip pat puikiai tinka ilgoms kelionėms, bet ir sportiniame karavane. atnešti jo turinį į paskirties vietą. labai greitai. Taip pat todėl, kad jis yra turbo, o ne dyzelinis. Ir tai yra „Quattro“. Ir, deja, daugiau nei 10 mln. ...

Dusanas Lukičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	39.342,35 €
Bandymo modelio kaina:	47.191,62 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	147kW (200 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,5 s
Maksimalus greitis:	233 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	13,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbininis benzinas su tiesioginiu įpurškimu - darbinis tūris 1984 cm3 - maksimali galia 147 kW (200 AG) esant 5100 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 280 Nm esant 1800-5000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 233 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	Universalas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, kelių svirčių ašis, stabilizatorius - galinė viena pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (su priverstiniu aušinimu, galinis ) ritės - riedėjimo apimtis 11,1 m.
Mišios:	tuščias automobilis 1540 kg - leistinas pilnas svoris 2090 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 63 l.
Dėžė:	Bagažo talpa, matuojama naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l).

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Nuosavybė: 49% / km skaitiklio būklė: 4668 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,5s
402m nuo miesto:	15,2 metų ( 147 km / h)
1000m nuo miesto:	27,9 metų ( 187 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 11,3
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 12,7
Maksimalus greitis:	233 km / val (V. ir VI.)
Minimalus suvartojimas:	9,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	17,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (353/420)

• Atnaujintas A4 kai kuriose srityse yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su senuoju, o kitose dizainas yra senesnis. Variklio ir pavaros derinys puikus.

• Išorė (14/15)

  Kad ir kaip ten būtų, malonesnio akiai ir tuo pačiu atpažįstamo „Audi“ nerasi.

• Interjeras (121/140)

  Vietos dar palyginti mažos, ypač gale – bet kokybiškai.

• Variklis, transmisija (37
  
  
  / 40)

  „Turbo Fsi“ „Quattro“. Ar dar yra ką paaiškinti?

• Vairavimo charakteristikos (85
  
  
  / 95)

  Sportiška važiuoklė ir visų ratų pavara užtikrina puikų valdymą, o stabdžiai taip pat yra patikimi.

• Spektaklis (30/35)

  200 arklių už pusantros tonos nėra daug, bet pramogai visiškai užtenka.

• Saugumas (29/45)

  Daugybė oro pagalvių, ESP, keturių ratų pavara, ksenonas, lietaus jutiklis, geri stabdžiai ...

• Ekonomika

  200 benzininių arklių reikia laistyti, o kaina nemaža, tačiau automobilis gerai išlaiko kainą.

Mes giriame ir priekaištaujame

laidumas

padėtis kelyje

forma

Įranga

variklis

kaina

per ilgi pasivaikščiojimai

sekli ir ilga statinė