Audi A5 kabrioletas 2.0 TFSI (155 kW)
Turinys
Kodėl? Tiesiog todėl, kad nenusivilsite (to, beje, irgi pagrįstai tikėtis atsižvelgiant į kainą). Jei pirmasis kabrioletas yra dvivietis, galbūt labiau spartietiškas rodsteris, tai gali atgrasyti daugelį žmonių toliau važiuoti tuo keliu. Nuolatinis vėjas, triukšmas, erdvės nulis ir kasdienis nenaudingumas yra faktas tokiuose automobiliuose, net jei jie modernūs ir brangūs.
Jie gali būti šiek tiek patogesni, šiek tiek mažiau triukšmingi, tačiau pagrindai išlieka. Kita vertus, „A5 Cabriolet“ yra beveik toks pat naudingas kaip kupė ar net sedanas. Tiesa, bagažinė, nepaisant padoraus 380 litrų ploto, reikalauja kruopštaus planavimo, tačiau jei turite pakankamai plokščių lagaminų ar paminkštintų krepšių, joje yra pakankamai vietos atostogų bagažui porai ar net šeimai.
Pamirškite dviračius ir gultus – visa kita neturėtų kelti problemų. O šiuos 380 litrų galima įsigyti ne tik su uždarytu stogu, bet ir su atlošu stogu. Čia ir slypi A5 Cabriolet pranašumas prieš kabrioleto kietojo stogo konkurentus: bagažinė visada vienodo dydžio, o pasiekiamumas visada toks pat. O atostogauti galima ir su vėju plaukuose.
Taip pat, pavyzdžiui, slidinėti (taip, geros aerodinamikos dėka šis „A5 Cabriolet“ taip pat pravers ir esant šalčiui): nulenkite galinę sėdynę ir jau galite krauti slides į bagažinę. ...
Priešingu atveju galėsite keliauti toli, o vėjas bus tiek, kiek jums patinka. Turėdamas tik du keleivius ir priekinį stiklą virš galinių sėdynių, šis A5 gali būti visiškai patogus keleivis nuleistas stogas, tačiau su pakeltais langais. Net važiuojant dideliu greičiu, apie 160 kilometrų per valandą ir greičiau, salone pučia labai mažas vėjas, įmanomas įprastas pokalbis, o kelionė nenuvargsta; Tačiau puiki garso sistema yra daugiau nei pakankamai galinga, kad slopintų vėjo triukšmą.
Slovėnijos greitkelio greičiu triukšmo salone ne ką daugiau nei važiuojant prastesniu nei vidutiniu vidutinės klasės automobiliu, važiuojant tuo pačiu greičiu – su keleive galėsite kalbėtis nepakeldami balso. Lyg stogas nesusilankstys. Jei nenorite, vėjas aplink galvą nesuks. Aerodinamika tokia gera, kad net lyjant galima važiuoti nuleidus stogą.
Kadangi esame užsispyrę „Auto“ parduotuvėje, vieną šeštadienio vakarą iš Primorsko į Liublianą grįžome atviru stogu (žinoma, senuoju keliu), nors Razdrte jau buvo prasidėjusios audros. Nei lietus, nei purslai nuo priekyje važiavusių motociklų (įsivaizduokite jų veidus, kai per lietų juos aplenkia kabrioletas atviru stogu) visiškai nesušlapino salono – gamta ir judėjimas mus pranoko tik Brezovicoje prie Liublianos, kartu su gana lėta 50 kilometrų per valandą kolona) ir stiprus lietus kenkia Audi aerodinamikai.
Žinoma, pirmiausia galite nuleisti visas keturias stiklines ir padidinti gryno oro srautą tarp plaukų, tada nuleisti tinklelį nuo vėjo ir mėgautis (jei jums patinka) pučiant galvą. Priešingu atveju, važiuojant miesto ir priemiesčio greičiu, galinės sėdynės išgyvens nuleidus stogą, tačiau jei planuojate važiuoti greičiau, pasigailėkite jų ir uždarykite stogą.
Stogas: trijų sluoksnių, papildomai nepraleidžiantis garso, su dideliu galiniu langu (žinoma, šildomas) yra gana konkurencingas su kietais stogais. Triukšmas yra tik vienu atspalviu didesnis (ypač pastebimas tuneliuose), sandariai be defektų, lengvai atsidaro ir užsidaro. Tiesiog paspauskite mygtuką tarp sėdynių, o stogą galima sulankstyti elektrohidrauliškai per 15 sekundžių ir uždaryti per 17 sekundžių. Ir tam jums nereikia sustoti, automobilis dirba iki 50 kilometrų per valandą, o tai reiškia, kad važiuojant po miestą galima perkelti stogą. Todėl pirmiausia galite važiuoti, o paskui sulankstyti arba uždaryti stogą priešais stovėjimo vietą arba jos metu. Itin patogus ir laukiamas.
Jei atimsite pakeitimus, reikalingus kupė paversti kabrioletu, vidus viduje nedaug skiriasi nuo kupė. Jis sėdi puikiai, sportiškai žemai, pedalai (ypač sankabos pedalas) vis dar pražūtingai čiulpia dėl montavimo ir per ilgo veikimo, o MMI sistema vis dar yra geriausia tokio tipo sistema.
Dėžių smulkiems daiktams pakanka, dėžutė priešais navigatorių (žinoma) yra užrakinta kartu su visais kitais užraktais (kad automobilį būtų galima pastatyti nuleidus stogą), o jutikliai yra skaidrūs net esant stiprioms sąlygoms. Saulės šviesa.
Ir vairuotojas, ir keleiviai gali tik mėgautis – net tuo, ką sugeba šio A5 kabrioleto variklis. Šios versijos 155 l darbinio tūrio benzininis tiesioginio įpurškimo variklis su turbokompresoriumi gali išvystyti 211 kilovatus arba 1.630 arklio galių, kurių pakanka XNUMX kilogramų sveriančiai transporto priemonei atlaikyti. Tiesą sakant, visas šis jausmas yra klaidinantis.
Variklis mėgsta suktis mažiausiu apsisukimų dažniu (pradedant nuo 1.500 ir žemiau šio skaičiaus, kaip ir visi turbodyzeliniai varikliai ir turbokompresoriai, jis yra labai anemiškas) ir sukasi tolygiai ir nenutrūkstamai iki raudono tachometro lauko. Pavara užima daug laiko (ir, tarkime, trečioji pavara tyliai traukia nuo 30 iki 170 mylių per valandą greičio), ir kadangi triukšmas yra mažas, keleiviai jaučia, kad viskas vyksta lėtai, tarsi automobilis turėtų pusę galios. ... Net vairuotojas gali jausti šį jausmą, kol nepastebės, kad ant šiek tiek prastesnio asfalto nuolat dega ESP įspėjamoji lemputė.
211 arklio galių ir priekinių ratų pavara (ir ne itin puikios padangos, kaip rodo gerokai mažesnis nei vidutinis stabdymo kelias) – tai receptas, kaip pasukti ratus į neutralią (arba labai veikiančią ESP). „Quattro“ visų ratų pavara būtų geriausias sprendimas, kaip ir automatinė pavarų dėžė (ar CVT kartu su priekinių ratų pavara, ar „S tronic“ dvigubos sankabos transmisija kartu su Quattro.), jei vairuotojo nekankintų neįmanomas sankabos pedalas (ir tai tikrai blogiausia automobilio dalis).
Nepaisant jau minėtų blogų padangų, „A5 Cabriolet“ atsiduria posūkiuose, nes vairas yra pakankamai tikslus (minusas: vairo stiprintuvas kartais nemaloniai sukietėja), automobilis nėra per sunkus, o vairo padėtis pakankamai minkšta pasukti. vis tiek bus smagu.
Tačiau važiuoklė pakankamai gerai sugeria nelygumus po ratais, kad būtų kabrioletas, ir tokiais momentais jaučiamas lengvas kėbulo drebėjimas, kuris lengviausiai matomas vidiniame galinio vaizdo veidrodėlyje. A5 netapo grynu dviviečiu rodsteriu, ir tai rodo. Tiesa, šioje srityje niekuo neatsilieka nuo konkurentų – atvirkščiai.
Tačiau atminkite: A5 Cabriolet nėra atletas, bet pakankamai greitas, labai malonus ir, svarbiausia, patogus kelioninis kabrioletas. Nudžiugins tie, kurie nenori atsisakyti kasdienių automobilio patogumų dėl retkarčiais plaukuose pučiančio vėjo.
Akis į akį
Saša Kapetanovič: „Audi A5 Cabriolet“ yra vienas iš tų kabrioletų, kuriuose rasite kompromisą tarp patogumo ir malonumo. Iš priedų sąrašo išsirinkite geresnės kokybės akustiškai izoliuotą stogą ir pamatysite, kad aukščiau pateiktas teiginys išlieka teisingas. Bandomojo automobilio variklis yra tinkamas pasirinkimas lengviems važiavimams su dinamiškais posūkių viduriais. Nežiūrėkite į turbodyzelinį variklį, nes jis nepriklauso šiam automobiliui. Kaip cigaretė supermodelio burnoje.
Vidutinis derlius: Man įdomu, kad A5 neturi tiesioginio konkurento. „C70“ ir „Series 3“ turi kietą stoglangį, o tai reiškia, kad nėra daug alternatyvų minkštam mylėtojui. Jei įmanoma, rinkitės galingesnį variklį, kitaip vis tiek pavyks visiškai. A5 kabrioletas sukurtas pramogoms.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 947
Daugiafunkcis vairas 79
362
Slidinėjimo krepšys 103
Šildomos priekinės sėdynės 405
301
Centrinis porankis 233
Šildomi elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
Signalizacijos įtaisas 554
Padangų slėgio stebėjimas 98
Stovėjimo jutikliai 479
154
Kruizo kontrolė 325
Automatinis oro kondicionierius 694
142
Navigacijos sistema 3.210
Lengvo lydinio ratlankiai 1.198
Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės 1.249
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Audi A5 kabrioletas 2.0 TFSI (155 kW)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 47.297 € |
| Bandymo modelio kaina: | 58.107 € |
| Galia: | 155kW (211 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalus greitis: | 241 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija su reguliaria priežiūra, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.424 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.387 € |
| Padangos (1) | 2.459 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 47.891 € 0,48 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzininis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 82,5 × 92,8 mm - darbinis tūris 1.984 cm? - suspaudimas 9,6:1 - didžiausia galia 155 kW (211 AG) esant 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 106,3 m / s - specifinė galia 350 kW / l (1.500, 4.200 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2 Nm esant 4–XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai vienai bangai - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,778; II. 2,050 valandų; III. 1,321 valandos; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencialas 3,304 - ratlankiai 7,5J × 18 - padangos 245/40 R 18 Y, riedėjimo apimtis 1,97 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 241 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaniniai stabdžiai galinis ratas (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.630 2.130 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.500 750 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžio: XNUMX - Leidžiama stogo apkrova: neįskaičiuota. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.854 mm, priekinė vėžė 1.590 mm, galinė vėžė 1.577 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.290 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 4 dalys: 1 lagaminas (68,5 L), 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Padangos: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Rida, km: 7.724 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,0 metų ( 150 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0 |
| Maksimalus greitis: | 241 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (345/420)
„Audi A5 Cabriolet“ nėra pats sportiškiausias be stogo ir ne pats prestižiškiausias. Tačiau tai puikiai tinka kasdieniam naudojimui ir kiek laiko galite praleisti nuleidę stogą, nesvarbu, koks oras ar greitis.
Išorė (14/15)
„Audi A5 Cabriolet“ atrodo stilingai ir su atvirais, ir uždarais stogais.
Interjeras (111/140)
Priekyje (ir aukštyje) yra daug vietos, gale vaikai išgyvens be problemų. Įspūdinga apsauga nuo vėjo.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Benzininio variklio garso komfortas ir rafinuotumas yra savaime, gana seniai įvertinta greičių dėžė nevartoja daug energijos ir tuo pačiu suteikia mažiau degalų.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)„A5 Cabriolet“ nėra sportinis rodsteris ir nenori būti, bet vairuotojui vis tiek labai smagu.
Spektaklis (31/35)
Galios pakanka visų ratų pavarai. Benzininis variklis su turbokompresoriumi – puikus pasirinkimas, tačiau transmisija turi būti automatinė.
Saugumas (36/45)
Keleivių saugumą užtikrina saugos arkos ir krūva elektronikos.
Ekonomika
Kaina nėra maža, o vertės sumažėjimas yra didelis. Šis kabrioletas netinka tiems, kurių širdis ar piniginė silpna.
Mes giriame ir priekaištaujame
aerodinamika
naudingumas
stogas
variklis
vartojimas
ноги
skaitiklio apšvietimo valdymas
PADANGOS
