Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Mes žinome iš praeities: A6 geriausiai dera su trijų litrų turbo dyzelinu (arba bent jau 2.0 TFSI benzininiu varikliu), automatine pavarų dėže ir, žinoma, visų ratų pavara. Lygiai toks pat trumpas kaip testas. Taigi lūkesčiai buvo dideli prieš patekdami į šiek tiek atnaujintą A6.
Tęsk: nenuvylė. 176 litrų turbodyzelinis variklis yra senas draugas, tačiau „Audi“ inžinieriai visada jį patobulina, kad tai būtų vienas geriausių tokio tipo variklių. Dabar jis turi 240 kilovatus arba 6 „arklio galių“, dėl šešių cilindrų, „common rail“ sistemos ir tikslaus balansavimo yra tylus ir sklandus, o tarp lengviausių automobilių nepatenkantis A6 gali judėti pavyzdiniu greičiu. . greičiu (nuo 6 sek. iki XNUMX kilometrų per valandą). tai yra faktas, kurio daugelis nesigėdytų dėl sportinio automobilio pavadinimo ir paskirties), bet tuo pačiu ir pavyzdingai mažomis sąnaudomis.
Išbandyta iki 11 litrų plaukams, tikėkitės dar dviejų litrų mieste (priklausomai nuo vairavimo stiliaus), jei važiuojate ilgiau ir ne per greitai (bet vis tiek greičiau nei mūsų greitkelio ribos), jis nukrenta žemiau dešimties litrų. ; taip pat gerokai žemiau dešimties, jei jūsų greitis tikrai nedidelis.
Pavarų dėžė nėra naujausių technologijų šauksmas, todėl kartais dvejoja, per lėtai perjungia žemyn arba netikėtai perjungia aukštyn, tačiau, palyginti su konkurentais, ji tikrai yra per vidurį. Sportinis režimas yra naudingas, nes aukštesni perjungimo taškai netrukdo (dėl tylaus variklio), bet taip pat leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras su svirtimi (su netinkama svirtimi, t. y. į priekį, jei pavara aukštesnė, o atbuline eiga žemesne) arba naudojant vairą.
Bet kadangi pavara yra pakankamai gera, kaip minėta, ji didžiąją laiko dalį tikrai praleis D padėtyje. Taip. Tai veikia. Nepastebimas, toks kietas.
Tai leis vairuotojui dar labiau atsipalaiduoti už vairo ir pastebės, kad A6 turi naują didelės skiriamosios gebos grafinį ekraną (su nauju rėmeliu) tarp jutiklių ir kad salone yra dar keli aliuminio ir chromo akcentai. ...
Sėdynės vis dar yra pavyzdingai patogios (tačiau jose yra naujos aktyvios pagalvėlės), ergonomika vis dar yra pavyzdinė ir yra daug vietos. Navigacija Slovėnijos keliuose taip pat veikia gerai, atnaujintoje MMI valdymo sistemoje dabar yra mygtukas pagrindinio valdymo mygtuko viršuje, todėl lengviau valdyti (tarkim) navigaciją. ...
Dauguma pokyčių vyksta lauke. Nosies dalis dabar nenugalimai primena A8, ksenoniniai žibintai turi LED dienos žibintus, galinės dalies išvaizda yra visiškai nauja, įskaitant priekinius žibintus. Su šiais pakeitimais A6 tapo dar brandesnis ir stilingesnis. Turėdama šią pavaros mechaniką ir įrangą, ji taip pat išpildo pažadus, kuriuos žada savo išvaizda. Tačiau atminkite: nieko nėra nemokama. ...
Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 52.107 € |
| Bandymo modelio kaina: | 76.995 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 176kW (240 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.967 cm? – maksimali galia 176 kW (240 AG) esant 4.000–4.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 450 Nm esant 1.400–3.500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.785 kg - leistina bendroji masė 2.365 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.927 mm - plotis 1.855 mm - aukštis 1.459 mm - kuro bakas 80 l. |
| Dėžė: | 546 |
оценка
Su naujausiu atnaujinimu „Audi A6“ gavo būtent tai, ko jam reikėjo: išvaizdą, kuri pati kalba apie tai, kaip ji gera.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
ergonomika
sėdynė
komfortas
MMI
nėra posūkio rodiklių (įskaitant statinius)
greičio palaikymo komandos gali būti ant vairo
kietas bagažinės atidarymas
oro kondicionierius turi problemų atšildydamas stiklą
