Audi A6 Avant 3.0

Patarlė sako, kad daugiausiai valgoma pažadėta duona, ir laikas pietauti: geriausias A6 šiuo metu turi „Quattro“ ir keturių ratų pavarą, tačiau po gaubtu turėtų būti trijų litrų šešių cilindrų. tiesioginio įpurškimo cilindro turbokompresorius. 3.0 TFSI. Galbūt dėl ​​šių dviejų pasiūlymų, laikui bėgant, mes vėl kąsnį pažadėsime duonos, bet dabar tai tiesa.

Visiems, kurie bijo per didelių išlaidų: bandyme užfiksavome 12 litrų, bet negailėjome ir pasivaikščiojimų po miestą buvo ne mažiau nei įprastai. Jei vairuotojas nori sportiškesnio vairavimo patirties, šis skaičius gali greitai pakilti virš 7, tačiau nesitikėkite, kad jis kada nors nukris žemiau 15 su puse litro.

Tačiau žemiau linijos šis A6 nėra lėtinis benzino alkoholikas, nors jo variklis gali pagaminti labai sveiką 290 „arklio galių“. Nesitikėkite, kad jie bus labai atletiški, tačiau jie yra pakankamai gyvi, kad visada turėtų pakankamai jėgų, kad (vokiečių) greitkeliai gali būti labai dideli ir kad norint kontroliuoti tempą pakanka labai lengvo akceleratoriaus pedalo paspaudimo. eismas (taip pat ir saikingas vartojimas). Net per didžiausius apsisukimus tai neskamba per daug sportiškai (o to irgi nenorėtumėte), tačiau esant žemoms apsukoms „Audi A6“ yra tylus ir sklandus.

Automatinė pavarų dėžė (pasirinktinai valdoma rankiniu būdu su briauna už vairo) nėra moderniausia, bet nebūtinai: automobiliui nereikia septynių, aštuonių ar daugiau pavarų, nes diapazono sukimo momentas ir naudingo greičio yra daugiau nei pakankamai. Būkite ramūs, perjunkite pavarą į D (arba S, jei sportas jums tikrai įkandamas) ir važiuokite. Net ir po sniego Quattro veikimas nepastebimas, bet be problemų.

Šis A6 yra greitas, bet ne sportininkas (nepaisant visų ratų pavaros ir S linijos sporto paketo). Taigi pagrįstai patogu, kad negalime to vadinti pernelyg sportišku, ir būtų dar geriau, jei jis būtų su pneumatine pakaba.

Tai kainuos dviem tūkstančiais daugiau, o tai yra mažiau nei, tarkime, vertinga oda, kuri buvo aprūpinta bandomuoju „A6 Avant“, tačiau taip pat galite praleisti juodos spalvos fortepijono lako salono apdailą, šildomas galines sėdynes, papildomą mokestį už patogų automatinį oro kondicionierių ( pakanka reguliaraus automatinio oro kondicionavimo). ...

Nes toks A6 Avant būtų artimas idealiam mašinų ir įrangos pasirinkimui. Kartu su juo važiavęs A8 savininkas, nuvažiavęs keletą kilometrų, aiškiai suprato, kad jei turėtų pneumatinę pakabą, jis būtų geresnis pasirinkimas nei A8. ...

Žinoma, galinė sėdynė yra šiek tiek mažesnė nei A8, tačiau, išskyrus tuos, kurie galvoja važiuoti gale, tai net nesvarbu, nes vietos (tarkime) šeimos naudojimui erdvėje yra daugiau nei pakankamai. ...

O kadangi esame įpratę prie geros A6 vairavimo padėties ir geros ergonomikos, komentarų apie tai taip pat nėra.

Taigi ar šis „A6 Avant“ šiuo metu yra geriausias „A6“? Ne visiems (kai kurie tik prisiekia dyzeliniais varikliais), bet vis tiek: taip.

Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Alešas Pavletič

„Audi A6 Avant 3.0 TFSI“ (213 kW) „Quattro Tiptronic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	56.721 €
Bandymo modelio kaina:	79.438 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	213kW (290 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V90° - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 2.995 cc? – maksimali galia 213 kW (290 AG) esant 4.850–6.800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 420 Nm esant 2.500–4.850 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2 emisija 223 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.790 kg - leistina bendroji masė 2.420 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.927 mm - plotis 1.855 mm - aukštis 1.463 mm - kuro bakas 80 l.
Dėžė:	565-1.660 L

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Odometro būsena: 9.203 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,6s
402m nuo miesto:	14,6 metų ( 158 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	12,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,7m
AM stalas:	39m

оценка

• Mechanikos ir įrangos derinys puikus, trūksta tik pneumatinės pakabos. Tiesa, kaina gali šokiruoti: beveik 80 tūkst. Daug pinigų, daug muzikos ...

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

ergonomika

naudingumas

kaina

standartinė įranga

sėdynės odos išvaizda