Audi A6 C6 - Premium atpigo

„Audi“ jau seniai gamina automobilius, kuriems sunku kaltinti. Bent kaip naujas. Sako, bėdos ateina poromis, tačiau „Volkswagen“ grupėje jos iš tiesų eina į bandą, nes vienas dizaino trūkumas dėl bendrų komponentų plinta į daugybę skirtingų markių modelių. Dėl to padėtis dažnai keičiasi naudotų automobilių atveju. Tačiau pakanka žinoti, kaip pirkti, kad priešais namą nusipirktumėte gerą automobilį, kuris nesukels didelių problemų. Kas yra Audi A6 C6?

„Audi A6 C6“ yra puikus automobilis žmonėms, kurie „Mercedes“ tapatina su vidutinio amžiaus krize, vertina BMW kaip pigią reklamą ir nemėgsta kitų prekių ženklų. Kyla klausimas, kodėl A6 modelis, o ne koks nors kitas? Jūs tikrai turite gimti su noru turėti tokio tipo automobilį. Daugeliui žmonių beveik 5 m ilgis prilygsta nereikalingam oro gabenimui už nugaros ir jie renkasi kažką panašaus į tvarkingą A4 ar kompaktišką A3. Flagmanas A8 yra šiek tiek stambus, sudėtingas, brangus ir šiek tiek per aliuminis, todėl ne visi prarys šio automobilio priežiūrą. Kita vertus, patobulinti visureigiai yra gyvenimo būdas – turėtumėte tuo mėgautis. O Audi A6? Geresnės kokybės nei dauguma kelių automobilių, tik variklio dangtis ir sparnai yra aliuminiai, o ne visas kėbulas, o kaina yra prieinamesnė nei galingojo A8. A6 yra tik tokie vartai į aukščiausios klasės pasaulį. Bėda tik ta, kad į tą lentyną dažnai bando patekti žmonės, kurie negali sau to leisti.

Šios kartos „Audi A6“ kainų diapazonas yra didžiulis. Pigiausius egzempliorius galima įsigyti už mažiau nei 40 tūkst. Lt, o brangiausios viršija 100 tūkst. Taip yra dėl automobilio metų ir facelift, taip pat techninės būklės – o su ja tiesiog kitaip. Daugelis taip svajoja apie neblogą „Audi“, kad atėjus laikui po pirkimo servisui, prisimena tik grynųjų pinigų trūkumą sąskaitoje – juk viskas nukeliavo iki automobilio. Taip jau susiklostė, kad A6 dizainas nėra pats paprasčiausias. Tiek priekinė, tiek galinė pakaba yra daugiasvirtė, kuri šios klasės automobiliams jau yra standartinė. Be to, konstrukcijoje naudojamas gana brangus aliuminis. Elektronika taip pat gali būti nepatikima, o užtenka vieno žvilgsnio į vidų, kad greitai padarytumėte išvadą, jog lėktuvai yra ne ką mažiau kompiuterizuoti. Elektronikos gedimus kartais sunku aptikti, o smulkūs įrangos gedimai neturėtų nieko nustebinti – elektra valdomų langų, stoglangio ir kitų įrenginių valdymas pasitaiko ypač senesniuose modeliuose. Panaši tema ir su LED apšvietimu - LED turėjo išgyventi dingus augalams nuo žemės paviršiaus, bet tuo tarpu jie perdega ir dažniausiai už didelius pinigus tenka keisti visą lempą. Tačiau jūs tikrai turite būti atsargūs su varikliais.

„Audi“ žavi savo technologinėmis galimybėmis, tačiau aukšta automobilio kaina ne visada dera su aukščiausios kokybės mechanika. Vienaip ar kitaip, kartais maži ir pigūs automobiliai yra patikimesni už prabangius kreiserius, nes yra paprastesnio dizaino, patikrintų sprendimų ir nėra IT specialistų eksperimentinis objektas. Koncerno „Volkswagen“ atveju greitai iškilo problema su benzininiais varikliais su tiesioginiu įpurškimu – juos galima atpažinti pagal FSI ženklinimą. Jie surinko anglies telkinius ir net 100 tūkst. km variklį gali tekti valyti, nes užsidega variklio lemputė. TFSI su kompresoriumi atveju kartais buvo problemų dėl netinkamo laiko nustatymo. Tačiau jų lankstumas yra puikus, ir jie idealiai tinka šiam automobiliui – silpniausias 2.0 TFSI 170KM gali būti labai smagus, lengvai reaguoja į vairuotojo komandas ir užtikrina pagrįstą dinamiką. Galingesnis 3.0 TFSI švelniai įžengia į sporto pasaulį – 290 km yra daug net tokiam dideliam automobiliui. Kita vertus, senesni 2.4 litro 177 km arba 4.2 litro 335 km dviračiai yra paprasti ir patvarūs, nors galią išvysto lėčiau ir švelniau. Be to, „Audi“ agregatų asortimentas yra itin novatoriškas, todėl jų joje yra tam tikra mažuma. Be to, visuose varikliuose galimi nedideli techninės įrangos gedimai, įskaitant kolektoriaus sklendės gedimus. Tarp dyzelių reikia saugotis 2.0TDI, ypač pirmaisiais gamybos metais – šiam automobiliui jis ne tik silpnas, ypač 140 arklio galių versijoje, bet ir piniginę gali sugadinti. Iš pradžių variklis turėjo problemų daugiausia dėl galvos reketo ir alyvos siurblio, dėl kurių staiga užstrigo. Vėliau dizainas buvo patobulintas. 2.7 TDI ir 3.0 TDI varikliai tikrai geresni, nors jų atveju taip pat geriau ieškoti naujesnių versijų - seniesiems iškilo problemų dėl netinkamo kuro mišinio ir stūmokliuose išdegė skylės. Šių variklių priežiūra taip pat brangi – jau vien dėl laiko nustatymo vietos pavarų dėžės šone. Taigi turbūt pati blogiausia vieta. Pakeitimas yra labai brangus, o pats diskas, deja, nėra labai patvarus. Tačiau 2.7 TDI ir 3.0 TDI užtikrina gerą dinamiką, dirba subtiliai, turi malonų garsą ir noriai įsibėgėja. Puikiai tinka tokiam automobiliui kaip A6 kelyje.

Kai kurių akimis, prabangių automobilių pirkimas mūsų šalyje yra panašus į magistro diplomą – jo dėka žmogus tiesiog tampa išsilavinusiu bedarbiu ir dėl to kovoti nėra prasmės. Kaip ir perkant Audi A6. Tačiau gyvenime gali praversti popieriaus lapelis iš paties universiteto, o nuo „Audi A6“ galima pasidžiaugti – tereikia juo važiuoti, kad persigalvotumėte. Viduje sunku rasti priekaištų – variklis pastatytas priešais priekinę ašį, tad vietos tiek priekyje, tiek už nugaros, o bagažinės talpa šiame segmente yra pirmoje vietoje. 555 l yra padorios sūkurinės vonios tūris. Tačiau vokiškas limuzinas įtikina priešingai.

Tobulas kėbulo elementų pritaikymas ir puikios medžiagos salone yra šio prekės ženklo bruožas. Prie to pridedama pasirenkama quattro visų ratų pavara ir puikiai sureguliuota kelių svirčių pakaba. Mažų nelygumų kelyje automobilyje praktiškai nejaučiate, nes aplink juos teka. Posūkiuose galite sau leisti daug, o kartu su quattro daugelis netgi abejoja gravitacijos egzistavimu. Daugelis versijų taip pat turi automatinę pavarų dėžę – „Multitronic“, be abejo, yra pagarsėjęs ir pasižymi siaubingomis remonto kainomis, todėl geriausia rinktis tiptronic, kuris yra visų varančiųjų ratų variantuose. Palyginti su konkurentais, tai nėra pats patvariausias, bet visada kažkas. Kalbant apie įrangą, yra daug elektronikos, ant kurios yra MMI daugialypės terpės sistema. Ne toks pažangus kaip BMW iDrive, tačiau savo galingomis galimybėmis jis atbaidys daugumą žmonių. Vien MMI vadovas gali nužudyti ką nors išmesdamas iš viršutinio pastato aukšto. Desertui yra daugybė kėbulo variantų – nuo ​​standartinio sedano ir universalo iki visureigio Allroad ir baigiant sportiniais S6 ir RS6. Nenuostabu, kad mūsų keliuose tiek daug šio automobilio kopijų – kiekvienas ras kažką sau.

Kalbant apie „Audi A6 C6“, pagrindinė problema yra ta, kad juo vis dažniau naudojasi žmonės, kurie negali sau leisti šio modelio. Ir norint atkurti tokio egzemplioriaus būklę iki tinkamos būklės, jums reikia daug pinigų. Svarbiausia pataikyti gerai – A6 tikrai atsipirks geriausiai „Audi“.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]