„Audi A8 4.0 TDI Four“

Jei apeisiu grubų techninį smulkiausių elementų vertinimą, tai tarp didžiųjų (vokiškų) trijų didelių sedanų labiausiai traukia A8; gražus iš išorės, bet sportiškas, malonus viduje, bet ergonomiškas, o viduje - pirmos klasės jėgainė, bet (taip pat su turbodyzeliniu) su jau gana sportiškomis galimybėmis.

TDI! Per pirmąjį šios (tik antrosios!) A8 kartos bandymą išbandėme benziną 4.2. Be jokios abejonės, nuostabi romantika, ir būtent tada jis mus pasiėmė pas save. Tačiau dabar, už 4.0 TDI vairo, benzino mėgėjas prarado žavesio. Na, tai jau tiesa, TDI (beveik) šiek tiek atsilieka beveik visais parametrais: pagreičiu, vibracija, decibelais kabinoje.

Bet. . Šio turbodyzelinio variklio galimybės yra tokios, kad jie idealiai atitinka automobilio paskirtį bet kokiomis sąlygomis. Tiesa, tu negali lenktyniauti su 911 tuščiame greitkelyje, bet įprastai judriame greitkelyje tuo pat metu būsi finišo tiesiojoje. Dar didesnė išvada, žinoma, taikoma palyginus A8 TDI ir A8 4.2, tarp kurių veikimo skirtumas tikrai minimalus. Pažiūrėkite: gamykliniais duomenimis, TDI iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 6 sekundes, 7 – TIK 4.2 sekundės greičiau! Taigi?

Tai, kad jame sumontuotas turbodyzelinis variklis, Jus – net jei jo gale nėra žymėjimų – atpažinsite iš ilgametės šios kompanijos tradicijos – iš šiek tiek palenkto išmetimo vamzdžio galo. Kadangi tai V8 variklis, yra du išmetimo vamzdžiai, kiekvienas iš vienos pusės, o kadangi tai 4.0 variklis, Mularium juos vadina „kaminais“. Jų skersmuo tikrai didelis.

Dėmesinga (bet tikrai dėmesinga, bet visų pirma treniruota) TDI ausis taip pat girdės, ir tik tada, kai šalta ir tuščiąja eiga. Na, gerai, vibracija taip pat yra šiek tiek didesnė (nei 4.2), tačiau dauguma mažų benzinu varomų automobilių labiau dreba.

Šio „Audi“ variklis dirba taip tyliai ir nenutrūkstamai, kad atrodo, kad jis tuščiąja eiga dirba virš 1000 aps./min., Tačiau iš tikrųjų jis sukasi tik esant 650, o gal ir 700 aps./min. Kadangi tai dyzelinis variklis, jo veikimo diapazonas baigiasi ties 4250, kai „Tiptronic“ perjungiamas aukštyn.

Jų yra šeši, ir mes niekuo negalime kaltinti pavarų dėžės; įprastoje programoje jis persijungia mažesniais apsisukimais, sportinėje - aukštesniais apsisukimais, abu kartus priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties. Skirtumas tarp dviejų programų yra gana pastebimas, tačiau tie, kurie vis dar nepatenkinti, gali rankiniu būdu pereiti prie nuoseklaus modelio su pavarų svirtimi arba puikiomis svirtimis ant vairo.

Praktika rodo, kad rankinis pavarų perjungimas vyksta net su „karščiausiu“ vairuotoju, ypač ilguose nusileidimuose, sako Vršić. Priešingu atveju didžiulis variklio sukimo momentas (650 niutonmetrų!) ir puiki pavarų dėžės prigimtis tenkins ir tuos, kurie tokį A8 naudotų ne pagal paskirtį važiuoti.

Turiu galvoje „tvarkingai“. Ne, ne tie, kurie yra Vršić, jiems (visiems) A8 yra per didelis, per gremėzdiškas, ypač Cerklje trasoje - jiems A8 per daug garbingas. Tačiau greitais greitkelio posūkiais, kurių yra nemažai, galite saugiai ir su džiaugsmu važiuoti 250 kilometrų per valandą greičiu arba šiek tiek lėčiau Liubelio ar Jezersko kryptimi.

Taip, mes visi sutinkame, kad A8 nėra tam skirtas, tačiau A8 kalba pats už save: kalbant apie (paskirstymo) svorį, dinamiką ir padėtį kelyje, A8 atrodo labiausiai subalansuotas tarp greitųjų „Audi“. ... Būtent „Quattro“ išlaiko neutralią padėtį, kai variklis veikia, ir tik šiek tiek mažiau neutralų stabdydamas variklį.

Kiekvienas, kuris žino, kaip pasivyti turbokompresorius ir hidraulines sankabas, bet anksčiau yra išjungęs ESP, greitai supras, kad A8 retai važiuoja pro priekinius ratus, labiau linkęs vairuoti šiek tiek per daug. Tiesiog mechanikos konfigūracija parodys savo gražias puses.

Nepriklausomai nuo kelio tipo, patartina naudoti slopinimo nustatymo parinktį. Jis siūlo tris vairavimo lygius: automatinį, patogų ir dinamišką. Automatiniu režimu kompiuteris galvoja už jus ir pasirenka tinkamą standumą, o kitiems dviem - etiketės jau kalba už save.

Verta paminėti tik tai, kad dinamiškame kėbule jis priartėja prie žemės, kad geriau susilietų su keliu (automatinėje mašinoje tai vyksta savaime greitkeliu), tačiau didelis skirtumas tarp jų yra ne tiek patogus, kiek amortizacija (geresniuose keliuose). tai mažiau pastebima), kaip ir esant nedideliam šoniniam pakreipimui su dinaminiu reguliavimu. Būtent taip atsitinka jau minėtuose greituose posūkiuose.

Tačiau A8, ypač TDI, pirmiausia orientuotas į greitkelį. Važiuojant 200 kilometrų per valandą greičiu, variklis sukasi apie 3000 aps / min (t. Y. 750 aps./min. Žemiau maksimalios galios taško), o kelionės kompiuteris rodo vidutines 13–5 litrų sąnaudas 14 km. jei važiuojate iki 100 kilometrų per valandą greičiu, praktiškai (atsižvelgiant į rinkliavas ir kitas stoteles) sunaudojama apie 160 litrų per 12, o tai yra labai geras rezultatas, atsižvelgiant į automobilio greitį, dydį ir svorį. ir keleivių komfortą.

Taigi tai ekonomiška, bet tik (greitais) maršrutais. Neįmanoma žymiai sumažinti degalų sąnaudų, mūsų važiavimo metu jis nenukrito žemiau 10 litrų 100 kilometrų ir pastebimai nepadidėjo, nes matavimų ir nuotraukų metu užfiksavome tik 15 litrų 100 kilometrų.

Technika praktikoje aiškiai rodo, kad (taip pat, tiksliau, ypač) A8 yra turistinis sedanas. Visa turima įranga (žinoma, už protingą piniginę kompensaciją) tarnauja savininkui, o su keliomis išimtimis (kriketas prie centrinio ekrano, nepatogus kelionės kompiuterio valdymas, labai aukštas stabdžių pedalas) A8 TDI atrodo beveik tobulas. automobilis.

Žinoma, technologijos neaplenkė ir komforto bei saugumo: viduje surašėme 96 jungiklius, kurie daugiau ar mažiau reguliuoja komfortą (ypač dviejų priekinių) keleivių. Televizija, navigacija, GSM telefonas, priekinių sėdynių ventiliacija – visa tai šios klasės automobiliuose tampa įprasta.

Šiek tiek stebina tai, kad dėžutė priešais navigatorių neturi užrakto, kad pavarų svirtis nėra padengta oda, konkurentų palepinta, taip pat pasigedo priekinių sėdynių masažo ir vaizdingo artėjimo prie kliūties stovint. GERAI. Tačiau patikėkite manimi: su tokiu A8 yra daug lengviau ir greičiau nuvažiuoti kilometrus, nei bet kas, nepažįstantis tokio komforto, net gali įsivaizduoti.

Tačiau dilema neišnyko: benzinas ar dyzelinas? Šiuo metu nėra atsakymo, kiekvienas turi savo privalumų; Be abejo, TDI yra lankstesnis dėl (palyginti su 4.2 maždaug 50 proc.) Didesnio sukimo momento ir yra daug ekonomiškesnis.

Ne, ne, ne tai, kad tokio automobilio savininkas bandė sutaupyti pinigų (ar kaip tik tada, kai įsileidžia visus paršelius jo nusipirkti?), Tik avarinės degalinės stotelės gali būti daug retesnės. Tačiau, nepaisant privalumų ir trūkumų, dažniausia priežastis atsisakyti turbodyzelinio variklio yra šališkumas prieš juos. Arba per mažai padidėjo pranašumas prieš kainų padidėjimą.

Taigi kontrastas vis dar akivaizdus; Ir ne tik tarp „Audi“ istorijos ir dabarties, bet ir tarp jų benzininių bei dyzelinių variklių. Jei galbūt jau apsigyvenote Audi, o jei tai A8, mes negalime jums pasiūlyti visiškai teisingo atsakymo dėl variklio pasirinkimo. Galiu tik pasakyti: A8 TDI yra puikus! O kontrastų žavesys išlieka aktualus.

Vinko Kernc

Vinko Kernc, Aleš Pavletič nuotr

„Audi A8 4.0 TDI Four“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	87.890,17 €
Bandymo modelio kaina:	109.510,10 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	202kW (275 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,7 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	8 cilindrų - 4 taktų - V-90° - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 3936 cm3 - didžiausia galia 202 kW (275 AG) esant 3750 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 650 Nm esant 1800-2500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1940 kg - leistinas pilnas svoris 2540 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 5051 mm - plotis 1894 mm - aukštis 1444 mm - bagažinė 500 l - kuro bakas 90 l.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

augalas

masės pusiausvyra, padėtis kelyje

palaima

vaizdas, išvaizda

įranga, patogumas

išskyrus vairuotojui nematomą laikrodį

rasos tendencija šlapiu oru

aukštas stabdžių pedalas

kaina (ypač priedai)