Audi A8 50 TDI – ateina naujovė

Galiausiai „Audi A8“ turi įpėdinį. Iš pirmo žvilgsnio tai daro didelį įspūdį. Patogus ir pilnas technologijų – tai vienas techniškai pažangiausių automobilių keliuose šiuo metu. Ar to tikėjomės?

Pradėkime nuo išvaizdos. Nėra jokių abejonių A8. Jo siluetas aiškiai nurodo ankstesnius modelius, ir iš tikrųjų, jei apimtume visas detales, gali kilti problemų susiejant šią formą su modelio metais. Tai labai nesenstantis.

Jei pažvelgsime į detales, pamatysime naujas vieno rėmo groteles – daug didesnes, platesnes. „Undercut HD Matrix LED“ lazeriniai priekiniai žibintai su ja suderinami, tačiau tikras šou prasideda tik gale. Galiniai žibintai yra sujungti raudonai šviečiančia OLED juostele. Paskutinis Audi, kurį prisimenu su „panašiais“ galiniais žibintais, buvo RS2. Pamačiusi naujojo A7 nuotraukas, drįsčiau teigti, kad šį stiliaus triuką galima pritaikyti visoms naujoms Audi – kaip nuorodą į šį legendinį modelį.

Bet koks „šou“ vyko automobilio gale? Naktį tiesiog atidarykite automobilį – lempos pamažu užsidega ir parodo savo galimybes: jos sugeba tiksliai keisti šviesos galią. Naujasis A8 net stovėdamas... gyvas. Prisimenate tokius serialus kaip „Knight Rider“? Davidas Hasselhoffas vairavo „Pontiac Trans Am“, vardu Kitt, kuris kalbėjo, o jam kalbant švytėjo LED lemputės ant gaubto. „Audi“ parodė, kaip tokia sistema atrodo šimtmetyje.

Audi išlaiko stilių, bet...

Sakyčiau, kad „Audi“ yra vienas geriausių naujų „premium“ automobilių, jei ne… naujas A8. Nors Q7 turime daug puikios kokybės medžiagų, tokių kaip tikras medis su natūraliu grūdeliu arba toks pat tikras aliuminis, A8 kelia tam tikrą nepasitenkinimą. Ne tai, kad medžiagos yra vidutiniškos. Natūrali oda maloni liesti. Mediena atrodo gražiai ir prideda elegancijos. Aliuminio intarpai prideda charakterio.

Tačiau problema slypi kitur. Juodai lakuoti plastikiniai pleistrai čia užima per daug vietos. Žinoma, šio automobilio koncepcijoje tai pateisinama – apie ką pakalbėsime kiek vėliau – tačiau kalbant apie patį medžiagų pasirinkimą, tai galėjo būti nuspręsta ir kitaip. Jei ekranus reikia dėti visur, kodėl gi ne naudoti stiklą? Žinoma, jis yra tinkamai sustiprintas, kad nekeltų pavojaus keleiviams avarijos atveju. Toks sprendimas tikrai būtų labiau „premium“ nei plastikas, kuris gana lengvai renka pirštų atspaudus ir gerai atrodo tik...nenaudotas, svetainėje.

Tai kodėl čia tiek daug ekranų? „Audi“ nusprendė, kad viso automobilio valdymas būtų nuoseklesnis. Beveik viskas – ir tai tikrai viskas – valdoma jutikliniu ekranu. Informacija rodoma dideliame viršutiniame ekrane centrinėje konsolėje – apie muziką, žemėlapius, automobilį ir panašiai. Apatinė jau valdo automobilio funkcijas – ten dažniausiai reguliuosime kondicionieriaus darbą.

Skirtingai nuo kitų tokio tipo sistemų, ši yra labai greita. Be to, jo sistema panaši į „iPhone Force Touch“. Kiekvienas prisilietimas prie ekrano patvirtinamas subtiliu, bet pastebimu paspaudimu po pirštu. Panašus sprendimas (ekranas plius „spustelėjimas“) buvo naudojamas oro srautui valdyti, kuris bet kuriame kitame automobilyje valdomas rankenėlėmis. Mes netgi įjungiame šviesą tokiu būdu!

Faktas yra tas, kad jis yra nuoseklus ir automobilių pramonė greičiausiai eis Audi kryptimi – tokia sąsaja leidžia susigrūsti neribotą skaičių funkcijų į labai ribotą erdvę. Tačiau reikia sugalvoti, kaip tai padaryti pakankamai aukštu lygiu ir apriboti pirštų atspaudų rinkimą, nes „Audi“ vairuotojas kartais gali išvažiuoti iš trasos pasiimti gruzdintų bulvyčių ar vištienos sparnelių.

A8, nors ir turėtų sugadinti galinę erdvę, šioje srityje neišsiskiria mūsų išbandytoje ne L versijoje. Neseniai mūsų išbandytas „Skoda Superb“ turi daugiau vietos. Sėdę už aukšto vairuotojo, galime net nusivilti. Jei šiame automobilyje svarbiausias žmogus yra tas, kuris važiuoja gale, tai prailginta versija bus geriausias pasirinkimas.

Kelionė tiesiog... atpalaiduojanti

Audi A8 tai vienas iš tų automobilių, kuris, jei neturi galios, nesuvilios važiuoti greitai. Būtent todėl mūsų išbandyta versija su 3 litrų V6 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 286 AG. puikiai atitinka šio limuzino charakterį. Pagreičio pakanka – 100 km/h pasirodo per 5,9 sekundės, įskaitant dėl ​​didelio sukimo momento – 600 Nm nuo 1250 iki 3250 aps./min.

Tačiau didžiausias šio variklio privalumas – mažos degalų sąnaudos. Nors automobilis sveria daugiau nei 2 tonas, jis pasitenkina mažiau nei 7 l/100 km. Palyginti su 82 litrų kuro baku, jis leidžia nuvažiuoti daugiau nei 1000 km neapsilankius degalinėje. Poreikio sustoti nebuvimas dažnai negali paveikti jūsų komforto - bent jau psichiškai.

Sutaupoma dėl 48 voltų elektros sistemos, dėl kurios kiekvienas naujas A8 yra vadinamasis „pseudohibridas“. Lengvoji hibridinė sistema susideda iš starterio generatoriaus, kuris leidžia regeneruoti energiją važiuojant ir stabdant, taip pat važiuojant tik elektros varikliu – iki 40 sekundžių Galingas starteris taip pat leidžia dažniau išjungti variklį ir pažadinti prireikus padidinkite variklio sūkius.

Kaip važiuoja naujasis A8? Neįtikėtinai patogus. Pakanka įjungti vieną iš kelių masažo režimų, atsilošti kėdėje ir mėgautis absoliučia tyla, kuri karaliauja salone. Pakaba neišves mūsų iš transo, į kurį mus varo „Audi“ – visi nelygumai parinkti pavyzdingai. Kilometrai lekia, o mes net nežinome kada.

Ir tikriausiai todėl „Audi AI“ apima net 41 apsaugos sistemą. Kad vairuotojas galėtų ramiai keliauti, žinodamas, kad automobilis kažkaip padės išvengti avarijos – ar bent sumažins jos pasekmes. Paskutinis scenarijus skamba neblogai, bet taip gali nutikti bet kam. Turime išeiti gyvi.

Svarbu pažymėti, kad visų sistemų veikimą realiu laiku valdo vienas valdymo blokas. Automobilis nuolat analizuoja situaciją ir priima sprendimus remdamasis daviklių, radarų, kamerų, lazerinio skaitytuvo ir ultragarso jutiklių duomenimis. Remdamasis tuo, jis iš savo įgūdžių parenka situacijos techniką – arba įspės vairuotoją, arba reaguos.

Kokiose situacijose galime tikėtis pagalbos? Didžiausią įspūdį daro kamščių asistentas. Gamintojas pirmą kartą aiškiai atpažįsta, kad vairuotojas nereikalingas, jei automobilis yra kamštyje, kelyje, kuriame yra bent dvi eismo juostos, su atitvaru, skiriančiu priešpriešinį eismą. Taigi naršyti internete galite be vargo – tik klausimas, ar „Audi“ padarys žalą, jei jų automobilio „smegenys“ padarys kokią nors žalą? Nebent tai neįmanoma.

Bet manau, kad yra. Naudojau asistentą, kai eismas Trijų dalykų alėjoje Krokuvoje buvo labai intensyvus. Tačiau kažkuriuo momentu viskas atsipalaidavo, o priešais mane važiavęs automobilis nusprendė įsprausti į antroje juostoje susidariusį tarpą. A8 aklai vijosi paskui jį. Deja, mano nervai nėra pakankamai stiprūs, kad galėčiau patikrinti, ar automobilis už kelis šimtus tūkstančių zlotų žino, kad įvažiuoja į kitą mašiną. Turėjau reaguoti.

Kol kas tik dvi versijos

Šiuo metu Audi A8 galima įsigyti su dviem varikliais – 50 TDI su 286 AG. arba 55 TFSI su 340 AG Už dyzeliną mokėsime mažiausiai 409 000 PLN, už benziną – 441 000 PLN.

Tačiau, kaip ir „Audi“ atveju, bazinė kaina skirta sau, o klientų apdaila – sau. Bandomasis modelis turėjo kainuoti mažiausiai 640 zlotų.

Technologijos persmelkia visas gyvenimo sritis

Pažangiausios technologijos yra nuostabios, kai pirmą kartą pristatomos, o paskui pametamos tarp kitų. Jie neišnyksta – tiesiog tampa įprasti, tampa kažkuo visiškai įprastu, nors prieš keletą metų jų buvimas atrodė neįmanomas. Atrakinti telefoną piršto atspaudu arba veido nuskaitymu lazeriu? Stebi savo fizinį aktyvumą? Tai tiesiog yra ir daugeliu atžvilgių palengvina mūsų gyvenimą.

Tikėtina, kad taip bus ir su naujajame „Audi A8“ naudojama technologija. Dabar įspūdingas vadinamasis „3-iasis autonomijos laipsnis“. Jis dar negali patekti į kitą miesto pusę, bet mes artėjame. Nors dabar tai skatina mūsų vaizduotę kurti ateities įvaizdžius, taip pat ir ne tokius spalvingus, tačiau netrukus kiekviename automobilyje bus sumontuotos tokios sistemos, ir mes į jas nebekreipsime dėmesio.

Tačiau, kol nepasieksime to taško, retkarčiais atsiras transporto priemonių, kurios reprezentuos esamą techniką. Būsena, leidžianti automobiliui važiuoti, nes akivaizdu, kad koncepcijos gali dar daugiau – jos nebuvo tiesiog paruoštos tiek daug kintamųjų, kurie gali atsirasti kasdieniame gyvenime.

Tačiau šie fejerverkai šiek tiek atitraukia dėmesį nuo to, koks automobilis vis dar yra. Transporto rūšis, kuriai reikalingas vairuotojas. Naujajame A8 šis vairuotojas keliaus itin komfortiškomis sąlygomis, neišleisdamas nemenkų degalų. Jo keleiviai taip pat neturės kuo skųstis – ir nors po kurio laiko gali pradėti riesti nosį, kad vietos nėra tiek daug, kiek transliuoja kėbulo dydis, juos efektyviai blaškys visi laive esantys patogumai – televizorius. , planšetiniai kompiuteriai, internetas ir pan. panašiai.

Naujasis A8 šiuo metu yra vienas technologiškai pažangiausių parduodamų transporto priemonių. O didelei daliai klientų to užtenka, kad nedvejotumėte pateikdami užsakymą. Audi - gerai padaryta!