Bandomasis važiavimas Audi Avant RS6

Moderavimo laikas: naujasis „Audi RS6 Avant“ superkombi turi 20 arklio galių mažiau nei jo pirmtakas, tačiau vis tiek turi 560…

„Audi“ „Quattro GmbH“ vis dar negali nuspręsti, ar ji teikia pirmenybę turbokompresoriams, ar laisvai varomiems modeliams, ar atrodo, kad abi technologijos yra kažkuo puikios. Tačiau gamintojas yra nuoseklus ir RS6 universalas įeina į trečią kartą - esant 1,2 barų slėgiui, užtikrinant išmetimo momentą po gaubtu.

„Audi RS6 Avant“, prisotintas galios

Vietoje aštuonių cilindrų agregatas šiek tiek burzgia. Dar prieš tachometro rodyklę pasiekiant 2000 aps./min. Žymę, 700 Nm (50 daugiau nei ankstesnis V10) nusausinamas, o pavaros įrenginys užverda. Keturių litrų variklis „Audi RS6“ traukia į priekį neįtikėtinai žiauriai, pagal gamyklos specifikaciją per 3,9 sekundės nuo nulio iki 100 km / h.

Nors „Audi RS6 Avant“ kėbulas sveria apie 1,9 tonos, jis nepaprastai ramina vairuotojo elgesį, o tai itin svarbu važiuojant dideliu greičiu. O posūkiuose? Juk naujasis „RS 6“ sveria maždaug 100 kilogramų mažiau nei ankstesnė serija (iš „Audi RS80 Avant“ priekio sutaupoma apie 6 kg jų). Priešingu atveju elgesys nėra netikėtas - per drąsus droselio valdymas baudžiamas paduodant asilą, o per didelis darbas su vairu lemia nepakankamą valdymą.

Kintamo tiuningo vairavimo mechanizmas (papildomas) ypač gerai veikia dinaminiu režimu, o įprastu režimu jis veikia pastoviu santykiu 14:1 ir be to turi gerą grįžtamąjį ryšį, kad beveik penkių metrų ilgio Audi RS6 Avant būtų lengva valdyti. Apie valdymą: aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė valdoma mentelėmis nuo vairo, o rankiniu režimu ji veikia ne itin sklandžiai, bet vis dėlto išties labai greita. Nepamirškime paminėti: kiekvieną kartą perjungus pavarą, „Audi RS8 Avant“ V6 variklis ima dusti ir ima sunkiai kvėpuoti. Galų gale, Quattro GmbH yra turbo prekės ženklas…

2020-08-29