Audi e-tron GT – įspūdžiai / trumpa Bjorno Nylando apžvalga [vaizdo įrašas]. Plius lenkiškos kainos e-tron GT ir GT RS.

Kovo XNUMX dieną „Audi e-tron GT“ apžvalgų embargas baigėsi, nes daugelyje vietų internete pasirodė platūs transporto priemonių pristatymai. E-tron GT galingiausioje RS versijoje ir „Tactical Green“ taip pat buvo suteiktas Bjornui Nylandui greitam išbandymui.

„Nyland“ išbandyto varianto „Audi e-tron GT RS“ kaina Lenkijoje prasideda nuo 599 230 PLN. Audi e-tron GT (be RS) kainos prasideda nuo 445 230 PLN (šaltinis).

Audi e-tron GT – pirmieji įspūdžiai apie Nylandą

Aprašytas Audi e-tron GT yra E segmento automobilis, vadinasi, yra tiesioginis „Porsche Taycan“ ir „Tesla Model S“ konkurentas. Automobilis turi du variklius (1 + 1), kurių bendra galia 440 kW ( 598 AG). kurios leidžia nuo 100 iki 3,3 km/h įsibėgėti per XNUMX sekundės. Naudinga akumuliatoriaus talpa yra 85 kWhšiek tiek daugiau nei „Porsche Taycan“.

Tačiau apskritai mes susiduriame su Taikanu šiek tiek pakeistame korpusenet Nylandas pastebėjo. Įdomus faktas yra tas esant 50% akumuliatoriaus o temperatūra apie 4,5 laipsnio Celsijaus, transporto priemonės prognozė 192 km (oficialus: 472 WLTP vnt., kartu ~403 km). Tai nėra taip blogai, atsižvelgiant į sąlygas ir į tai, kad automobilis buvo įjungtas su šildymu 21 laipsniu - dingo energija, padidėjo sąnaudos, o rida nepadidėjo.

„Audi e-tron GT“ prieš „Porsche Taycan“.

Bjornas Nylandas, 173 cm ūgio vyras, galėjo užsidėti kumštį ant galvos. Už, „už“ jis turėjo pakankamai vietos kojoms, bet virš galvos turėjo tik du pirštus. Taigi 175 centimetrų ūgio žmogui bus ankšta ir nepatogu. Nyland netilpo ant centrinės galinės sėdynės. Audi e-tron GT aiškiai tai ne automobilis, skirtas keliauti daugiau nei keturiems žmonėms (2 + 2).

Keturi žmonės taip pat yra „tik tinkami“, kai kalbama apie bagažą. Audi e-tron GT bagažo skyriaus talpa priekinis 81 litras ir 405 litrai gale.

Automobilio interjeras yra tvirtas „Porsche“ stilius, daug kur su „Alcantara“ ir anglies pluoštu, tačiau Nylandas teigė, kad „Taycan“ salonas yra geresnis (ir aukščiausios kokybės?). Skaitikliai ir sąsaja savo ruožtu buvo panašūs į „didžiojo“ „Audi e-tron“, tai yra, į prekės ženklo visureigį.

Automobilyje Radijas įsijungė du kartus... Tai reiškė ne automobilio užvedimo momentą, o atsitiktines situacijas pristatymo ir vairavimo metu. Atrodo, kad kas nors aktyviai klausytųsi eismo informacijos arba automobilis planuotų perduoti pranešimą, kurio dar neturėjo.

Vairavimo patirtis

Nylanda nustebo minimalus atsigavimaskurių vairuojant negalėjo sustiprinti žiedlapiai. Volkswagen ID.3 rekuperacija D režimu dažniausiai būna silpna, tačiau važiuojant tankiau tai tampa pastebima dėl papildomo radaro signalų stebėjimo (atradau kliūtį = prieš stabdydamas daugiau atsigaunu). Audi e-tron GT, matyt, nusprendė kitaip, restauravimas buvo tiesiogiai susijęs su stabdžių pedalo spaudimu.

Kitose žiniasklaidos priemonėse skundžiamasi, kad su angliniais stabdžiais klasikinės sistemos įsijungimo momentas buvo nemalonus, o tai nesuderinama su ankstesniu regeneraciniu stabdymu.

Tačiau „Audi“ elektrikas, nepaisant sportiškos kilmės, pasirodė esąs patogus, gerai sugeria nelygumus kelyje, atliko patogaus automobilio ilgoms kelionėms vaidmenį - tai yra GT. Nylandas taip pat kalbėjo apie automobilio suteikiamą pasitikėjimo jausmą. Dinaminiu režimu automobilis susidarė greito įspūdį, nors sprando nesilaužė... „Porsche Taycan“ tomis pačiomis sąlygomis elgėsi agresyviau, keleiviai kalbėjo apie švelnaus spyrio į pilvą įspūdį.

CV? Pasak Nyland, e-tron GT yra tikras mažasis Taycan brolis. Jis nekonkuruoja su „Porsche“, nes siūlo panašią kainos ir kokybės santykį (šiek tiek prastesnėmis savybėmis). „YouTuber“ patiko ir „Audi“, ir „Porsche“, tačiau pabrėžė, kad „Teslą“ jis pasirinko sau, o „Audi“ ir „Porsche“ to negali sau leisti.

Visas įrašas:

Tai gali jus sudominti: