Audi e-tron. Ar taip atrodo ateitis?

Tai vyksta prieš mūsų akis. Į elektromobilių rinką atėjus dideliems, žinomiems ir rimtiems gamintojams, galime drąsiai kalbėti apie laipsnišką automobilių pramonės elektrifikaciją. Tačiau ar ateitis bus kaip „Audi e-tron“?

Tesla buvo sukurta siekiant pakeisti status quo automobilių rinkoje. Jis visiškai skiriasi nuo „senų gerų“ automobilių gamintojų. Ir tai įtikino daugybę žmonių, kurie tiki šiuo prekės ženklu ir kasdien važinėja jos elektromobiliais. Atkreipkite dėmesį, kad net žmonės, kurie iš tikrųjų nesidomėjo automobiliais, tam tikru momentu atkreipė dėmesį į „Tesla“. Reikėjo šviežumo.

Tačiau problema ta, kad Elono Musko vadovaujama „Tesla“ ne kartą lazda smogė širšių lizdui. Tai tarsi sakymas: „Tu sakei, kad tai neįmanoma, o mes tai padarėme“. Tiesą sakant, „Tesla“ turėjo išskirtinę teisę gaminti išmanias elektrines transporto priemones, kurios iš tikrųjų galėtų būti važinėjamos kiekvieną dieną ir vis tiek daro įspūdį kelyje.

Tačiau atakuodami galingus, daugiau nei šimtą metų senumo koncernus, „Tesla“ inžinieriai turėjo skaičiuoti, kad jie neliks be darbo. O į rinką dar tik ateina visa eilė smūgių, o štai vienas pirmųjų – Audi e-tron.

Ar Teslos dienos suskaičiuotos?

Viskas prasidėjo nuo pokalbio

Susitikimas su Audi elektroninis sostas pradėjome Varšuvoje. Audi mieste, Trzech Krzyży aikštėje. Čia sužinojome pirmąsias detales apie šį modelį.

Trumpai tariant: Audi e-tron tai pažangios inžinerijos dalis. Pavyzdžiui, jis turi aušinimo valdymo sistemą, integruotą į priekines groteles – tiksliau, jos viršuje ir apačioje. Už ką, ​​paklausite? Elektrikams dėl agresyvaus vairavimo akumuliatorius dažnai perkaista, o tai laikinai sumažina sistemos veikimą. Matyt, šis reiškinys e-trone nepasitaiko.

Aušinimas taip pat tradicinis, aušinimo skysčiu – sistemoje cirkuliuoja net 22 litrai. Tačiau dėl to akumuliatorius turėtų tarnauti ilgiau ir efektyviau – dėl to jį galima įkrauti iki 150 kW. Su šiuo greituoju įkrovikliu e-tron vos per pusvalandį įkrauna iki 80 proc.

Žinoma, pirmosios elektrinės Audi klausėmės dar ilgiau, bet apie tai vėliau. Išvykome bandomąjį važiavimą į Lenkijos mokslų akademijos tyrimų centrą Jablonoje. Šiame centre išbandomi atsinaujinantys energijos šaltiniai ir įvairūs energijos konvertavimo būdai.

Būtent čia mes kalbėjome apie transporto ateitį ir milijonus elektrinių transporto priemonių prijungimo prie tinklo iššūkius.

Pasirodo, nacionaliniu mastu mes pagaminame daugiau energijos, nei sugebame suvartoti. Tai ypač aktualu naktį, kai elektros poreikis gerokai sumažėja – o energija lieka nepanaudota.

Taigi kodėl tinklo perkrovos problemos atsiranda periodiškai? Tai vietinės problemos. Vienoje gatvėje išties gali būti bėda su elektra, bet po kelių sankryžų nesunkiai galėtume įkrauti elektromobilį.

Palyginti greitai galime elektrifikuoti transportą – tinklas tam paruoštas. Tačiau, kad jame tilptų milijonai įkraunamų elektromobilių, turime išspręsti ne tiek energijos gamybos, kiek tinkamo jos valdymo problemą. Ir tada galvoti, kaip gaminti elektrą ekologiškiausiu būdu.

Su šiomis žiniomis nuvykome į Krokuvą, kur turėjome išbandyti „Audi e-tron“ standartiniuose redakciniuose testuose.

e-tron „Audi Audi“.

Anksčiau elektromobilis turėtų atrodyti kosmiškai. Tačiau šis metodas greitai pasirodė nesėkmingas. Jei pavara turi būti elektrinė, tai pats automobilis niekuo neturėtų nusileisti kitiems modeliams.

Taip ir buvo sukurtas „Audi e-tron“. Iš pirmo žvilgsnio tai tik didelis „Audi“ visureigis. Didelis, tik 8,5 cm trumpesnis, 6 cm siauresnis ir 7,6 cm trumpesnis nei Q8. Tik detalės rodo, kad šis automobilis gali turėti tokį – kol kas – neįprastą vairavimą.

Pirmoji, žinoma, yra vieno rėmo grotelės, kurios čia beveik visiškai uždarytos. Nes jei neturime vidaus degimo variklio, ką turėtume vėsinti? Akumuliatoriai arba stabdžių diskai. Štai kodėl šios grotelės gali atsidaryti ir užsidaryti, kad padėtų reguliuoti temperatūrą.

Kaip žinote, elektrinėse transporto priemonėse turite kovoti už kiekvieną elementą, galintį pagerinti aerodinamiką – taigi ir padidinti atstumą. Taigi visos e-tron grindys yra uždėtos ir lygios, pneumatinė pakaba leidžiasi ir kyla priklausomai nuo greičio, vėlgi sumažindama oro pasipriešinimą, bet, žinoma, virtualūs veidrodžiai čia yra pirmame plane.

Būtent veidrodžiai dažniausiai sukelia turbulenciją, o važiuojant didesniu greičiu – daugiausia triukšmo. Čia jie užima kuo mažiau vietos, bet ... tiesiog nepatogu naudotis. Ekranai su atvaizdais iš veidrodžių yra po langų linija, todėl instinktyviai visada žiūrime ne ta kryptimi. Su jais taip pat sunku pajusti atstumą, ką jau kalbėti apie parkavimą pagal šį vaizdą. Šiuo metu tai galite laikyti nereikalinga programėle.

Na, ne visai. Nors „e-tron“ gali pasigirti puikiu 0,28 pasipriešinimo koeficientu, naudojant virtualius veidrodžius jis sumažėja iki 0,27. Galbūt tokiu būdu sutaupysime kelių kilometrų atstumą, bet, kita vertus, šios kameros ir ekranai taip pat suvalgys šiek tiek elektros.

Kaip kitaip galima pasakyti, kad e-tron yra... e-tron? Po elektrinio gaubto, po kuriuo paslėpta įkrovimo jungtis - už 2260 PLN galime nusipirkti tokį patį dangtelį kitoje automobilio pusėje. Atsidaro elektra ir palieka labai gerą įspūdį.

Audi e-tron - aukštesnė lentyna

Įeiname į vidų ir vis tiek nepanašu į elektromobilį. Ekranai kaip Q8; Detalės, apdailos kokybė ir viskas, ką mėgstame „Audi“, yra čia pat.

Skirtumą pamatysime tik keliose vietose. Virtualios kabinos ekrane rodomi kilovatai, tachometro neturime ir matysime daug kitų elektromobiliams būdingų rodmenų. Už vairo esančios mentelės skirtos rekuperacijai pakeisti – tokiu būdu važiuojant atstumą galime atstatyti iki 30 proc. Dažniausiai mieste.

Centriniame tunelyje pasirodė visiškai naujas greičių dėžės režimo selektorius. „Selektorius“, nes tai jau ne kaip svirtis – turime tik „kažką“, ką judame pirmyn arba atgal, kad pasirinktume judėjimo kryptį.

Kuo dar „e-tron“ įranga skiriasi nuo kitų „Audi“ visureigių? Vėlgi su niuansais. Pavyzdžiui, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema analizuoja maršrutą, topografiją ir nuolat stebi aplinkines transporto priemones, kad važiuojant atgautų kuo daugiau energijos. Navigacija gali apskaičiuoti maršruto ilgį atsižvelgiant į įkrovimo laiką ir netgi žino, kaip greitai tam tikra stotis gali įkrauti ir kiek laiko užtruks įkrovimas toje konkrečioje stotyje. Deja, pasirinkau maršrutą iš Krokuvos į Berlyną ir išgirdau, kad niekur nepasikrausiu.

Taip pat pasirinkimuose paslėptas papildomas Range Mode, kuris gerokai apribos turimą automobilio galią ir daug energijos naudojančių sistemų veikimą, kad vienu įkrovimu būtų galima nuvažiuoti kuo toliau.

Tai tik tokie maži pokyčiai. Likusi įranga beveik tokia pati kaip Q8, t.y. turime naktinį vairavimo asistentą, eismo juostos laikymo sistemas, HUD ekraną ir pan.

Tad pereikime prie dar ambicingesnių pakeitimų – pavyzdžiui, pilnos automobilio komplektacijos koncepcijoje. Ši parinktis dar nepasiekiama, bet įsivaizduokite, jei visi netrukus ateis e-Tron veiks juostelės su matricinėmis LED lempomis, tačiau jas turės ne visi. Konfigūratoriuje jie kainuoja daugiau nei 7.PLN, tačiau bus galima įsigyti atskirų funkcijų tam tikram laikui. Daugialypės terpės sistema netgi turi parinktį Parduotuvė.

Pavyzdžiui, keletą mėnesių galėsime įtraukti šiuos matricinius žibintus, parkavimo asistentą, Lane Assist, DAB radiją, CarPlay ar „Performance“ paketą, kuris prideda 20 kW, o maksimalų greitį padidina 10 km/val. Ir tikriausiai daug kitų variantų. Dabar tai skamba keistai, bet galbūt ateityje mūsų akyse keičiasi tai, kaip perkame automobilius.

Oi, bus sunku vairuoti piratines matricas, nes automobilis visada yra prijungtas prie elektros tinklo, o pardavėjas ar importuotojas pastebės, kad jūsų „e-tron“ turi funkciją, kurios neturėtų turėti.

Keičiasi ir „degalų papildymo“ patogumo klausimas. Gausime e-tron kortelę, kuri leis įkrauti daugumoje elektromobilių įkrovimo stotelių už tą patį fiksuotą tarifą ir su viena sąskaita faktūra kiekvieną mėnesį. Vėlesniame pardavimo etape e-tron taip pat galės susimokėti už įkrovimą pats – tereikia įkišti laidą ir jis saugiai perves atitinkamą sumą platintojui.

Po kelių dienų nuo elektroninis sostas Turiu pripažinti, kad šis sprendimas tikrai palengvins gyvenimą. Jei norime įkrauti automobilį skirtingų tinklų stotyse, kiekvieną kartą turime arba užsiregistruoti per programą, arba galiausiai užsisakyti abonementą fizine kortele. Tačiau jei esame stotelėje, kuriai neturime kortelės, tenka iš naujo pereiti visą procesą – ir ne visada visi mokėjimai ir registracija veikia. Tai tiesiog apmaudu.

Audi e-tron tinka 150 kW įkrovimo galiai. Su tokiu įkrovikliu jis bus įkraunamas iki 80% per pusvalandį – ir „Audi“ kartu su daugeliu kitų automobilių gamintojų sukūrė tokių greitųjų įkroviklių tinklą, pavadintą IONITY. Iki 2021 metų Europoje jų bus apie 400, įskaitant ir Lenkiją pagrindiniais maršrutais.

Labai visureigis e-Tron tai pirmiausia turi būti praktiška. Būtent todėl į bagažinę telpa solidūs 807 litrai, o nulenkus nugarėlės – 1614 litrų. Tačiau kaip ir sportinis automobilis su vidutinio variklio varikliu... mes taip pat turime 60 litrų bagažinę priekyje. Tai daugiau visų tų įkroviklių skyrius.

Važiuoja kaip... ne, nebe visai kaip „Audi“.

e-Tron tai pirmasis elektrinis Audi. Kas tai Audi atpažįstame minkštą pakabą ir užtikrintą valdymą. Taip pat turime šias patogias kėdes ir daug vietos viduje.

Viskas tiesiog vyksta tyloje. Elektros varikliai gali išlaikyti 300 kW galią 60 sekundžių, kai skaitiklis 6 km/h rodo greičiau nei per 100 sekundes. Didžiausias greitis čia ribojamas iki 200 km/val.

Tačiau yra ir padidinimo režimas, kai prie standartinio bet kuriuo metu pasiekiamo 561 Nm sukimo momento galime pridėti 103 Nm sukimo momentą. „Quattro“ pavara padeda perteikti šią akimirką, tačiau tai neturi nieko bendra su esamais Ingolštato sprendimais.

„E-tron“ quattro reguliuoja kiekvieno rato sukimo momentą ir gali jį pakeisti per milisekundes. Todėl reikia pasakyti, kad tai yra „Haldex“ diskas, tačiau jis yra apie 30 kartų greitesnis nei „Haldex“. Tai reiškia, kad iš principo e-tron vos per vieną akimirką gali būti varomas priekiniais ratais, o per sekundės dalį pavirsti automobiliu su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Mums nereikia laukti jokių siurblių ar nieko – jie visi valdomi vienu kompiuteriu.

Žemas svorio centras padeda greičiau važiuoti – akumuliatoriai sveria net 700 kg, o pats automobilis – daugiau nei 2,5 tonos, tačiau sunkiausio elemento padėjimas po grindimis leidžia išlaikyti tikrai geras vairavimo charakteristikas.

e-Tron Tačiau jis nebijo svorio ir, kadangi gali gana greitai įsibėgėti, gali tempti ir ne daugiau 1,8 tonos sveriančią priekabą.

Vienintelis klausimas yra, kas yra padengta? Gamintojas teigia – pagal WLTP standartą – atstumą nuo 358 iki 415 km. Deklaruojamos energijos sąnaudos yra 26,2-22,7 kWh / 100 km. Su sunkia priekaba ji tikriausiai bus dar didesnė. Geriau, jei ežeras, į kurį plaukiame su jachta, yra ne toliau nei 100-150 km.

Tiesą sakant, šis energijos suvartojimas iš tikrųjų yra didelis. Automobilis pilnas elektronikos, bet kažkas turi maitinti elektroniką. Iš Varšuvos į Krokuvą atvažiavome Range Mode, t.y. važiavome be kondicionieriaus ir maksimaliu 90 km/h greičiu, o kreiserinis nuotolis buvo dar 50 km.

Taigi, kas tai yra? Manau, du dalykai. Pirma, inžinieriai nenorėjo, kad pirkėjai jaustų jokių apribojimų modeliams su vidaus degimo varikliais. Taigi, laive turime lygiai tokią pačią įrangą, tačiau sunaudojame daugiau energijos. Antras punktas susijęs su ateitimi. Tokia kelionė dabar problematiška, bet tik dabar.

Šalyse, kuriose įkroviklių prieinamumas nebestebina, elektromobiliais galima naudotis pagal poreikį – t.y. visada įkraukite juos, kai jie stovi. Greitai įkraunant, tokie sustojimai nebūtų problema – juk sustoji kavos, dešrainių, eini į tualetą ir t.t. Užtenka įkišti automobilį į rozetę būtent šią akimirką, jis gaus papildomus 100 km pravažiavimo ir kelionė bus beveik tokia pati kaip automobilyje su vidaus degimo varikliu.

Nors IONITY skelbia greitųjų įkroviklių prieinamumą ir Lenkijoje, gali tekti šiek tiek palaukti, kol atsiras visa elektromobilių infrastruktūra.

Audi, tik elektrinis

e-tron yra elektromobilis. Bet tai vis tiek Audi. Atrodo kaip Audi, važiuoja kaip Audi – tik tyliau – ir jautiesi kaip „Audi“. Tačiau šis šūkis „privalumas per technologijas“ čia įgavo visiškai naują dimensiją – čia tiek daug naujų, novatoriškų ar net į ateitį žvelgiančių elementų.

Dabar „e-tron“ visų pirma veiks tiems, kurie gyvena šalia miesto namuose arba kasdien turi prieigą prie išparduotuvės kur nors mieste. Tačiau manau, kad plėtojant elektromobilių įkrovimo tinklą jų bus vis daugiau – ir pirkti e-tron bus vis prasmingiau.

Bet ar tokia motorizacija yra prasminga? Kasdieniam vairavimui manau net daugiau nei važinėjant su vidaus degimo varikliu. Bet geriau ką nors garsesnio palikti garaže savaitgaliui 😉