Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Daugelis sutiks, kad Q5 yra 90 laipsnių kampas, apsuptas Q7. Tačiau dizaino paralelių nubrėžti neįmanoma, nes automobiliai jo niekaip nesidalija. Q5 gaminamas ant tų pačių konvejerių juostų kaip ir A4. Jis bus pageidautinas tiems, kurie trokšta bekelės savijautos (išvaizda kelyje, aukšta sėdėjimo padėtis, eismo kontrolė, saugumo jausmas ir kt.), bet nori įprastų žemai gulinčių transporto priemonių važiavimo dinamikos.

Išoriškai Q5 yra daug dinamiškesnis nei Q7. Šį jausmą daugiausia sukuria žema stogo linija (nors viduje yra daug vietos galvai) ir priekinės grotelės su žibintais, kurios kartu su LED apšvietimu veikia gana agresyviai.

Grįžkime prie pagrindinių šio minkšto visureigio ingredientų. Kaip minėta, jį varo patikrintas variklis, kurį kiekvienas automechanikas turėtų sugebėti išardyti ir surinkti, net jei mes jį pažadinsime vidury nakties. Kuriame, žinoma, nėra nieko blogo.

Tik klausimas, ar jis atitinka poreikius, kuriuos vadiname vidutinio dydžio visureigiais. Šiuo atveju nesunkiai galima pasakyti, kad variklis yra gana mažos galios. Galbūt skaičiai jau rodo, kad taip nėra, tačiau tai yra tas pats, kas su statistika: ji viską aptinka, bet nieko nerodo.

Sukimo momentas esant mažoms apsukoms yra žymiai mažesnis, tačiau kavalerijos pakanka padoriam judėjimui, ir nėra baimės, kad jos nespės neatsilikti nuo šiandieninio judėjimo greičio. Tačiau jei tikitės vilkti priekabą, pamirškite apie tai ir peržiūrėkite žemiau pateiktą kainoraštį.

Kad nepatektumėte į „skylutes“, kurioms reikia ypatingo dėmesio, turite mokėti valdyti pavarų dėžę. Jis yra labai tikslus ir pavarų santykiai yra tiksliai apskaičiuoti, tik sankabos eiga, kaip įprasta šiame variklio ir pavarų dėžės derinyje, yra žymiai ilgesnė.

Nereikia švaistyti žodžių apie pavaros dizainą, „Quattro“ kalba pats už save. Šios klasės automobiliui svarbiausia nepajusti keturių ratų pavaros veikimo įprastomis sąlygomis, o kai to prireiks, stenkis iš visų jėgų.

Tačiau per daug nenusiminkite ir pažadinkite Bear Grylls, nes šis „Audi“ pasižymi gana švelniu visureigiu – daugiausia dėl kelių padangų, žemos važiuoklės ir slenksčių.

Kaip esame įpratę Audi, išvaizda vėl džiugina: apgalvotas medžiagų pasirinkimas, kokybiškas darbas ir ergonomiškai tobulas išdėstymas. Tačiau kokia būtų „Audi“ be dalykų iš priedų sąrašo – abejojame, kas žino. Tai nereiškia, kad rinktis „žaisliuką“ – tarkime, MMI sistemą – yra neprotinga.

Iš pradžių dirbti yra išties šiek tiek nepatogu, tačiau vėliau, kai jie pradės tiksėti kartu su vairuotoju, visi duomenys ir informacija bus po ranka. Labai pažangi navigacijos sistema su labai gražiai nupiešta kartografija nusipelno pagyrų.

Užpakaliniame suole taip pat yra daug vietos, kad galėtumėte ką nors pasiimti į ilgą kelionę. Tuo pačiu metu bagažinė ne tik atitinka standartą, bet ir pranoksta jį konkurencijos lygiu. Tik patariame papildomai nemokėti už bagažo tvirtinimo sistemą. Tai ne tik sudėtinga įdiegti, bet ir užima daug vietos ir gali trukdyti.

Q5 galbūt praleido galimybę turėti šiek tiek labiau individualų dizainą ir nepasikliauti didesniu broliu ir seserimi formos atžvilgiu. Tačiau esmė ta, kad jis atitinka visureigių pirkėjų reikalavimus ir kartu siūlo judresnės transporto priemonės vairavimo charakteristikas. Bet jei galite, atlikite nedidelį šuolį su didesniu stabilumu – Q5 iš esmės yra sukurtas taip, kad atlaikytų daugiau dinamikos.

Sasha Kapetanovich, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	38.600 €
Bandymo modelio kaina:	46.435 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	105kW (143 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm? – maksimali galia 105 kW (143 AG) esant 4.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.750–2.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emisija 172 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.745 kg - leistina bendroji masė 2.355 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.629 mm - plotis 1.880 mm - aukštis 1.653 mm - ratų bazė 2.807 mm - degalų bakas 75 l.
Dėžė:	540-1.560 L

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Odometro būsena: 4.134 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,1s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 126 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,0 / 12,0
Lankstumas 80-120 km / h:	11,6 / 13,8
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Automobilio dizainas nudažytas ant šiek tiek galingesnių variklių, nei 105 kilovatų turbodyzelinis, odos. Tik tokiu būdu išryškės dinamiško visureigio prasmė.

Mes giriame ir priekaištaujame

augalas

pavarų svirties judėjimas

pareiškėjo tonažas

ergonomika

Navigacijos sistema

variklis

sankabos judesys per ilgas

visapusiškas MMI sistemos valdymas