Audi Q5 2021 apžvalga

Vidutinio dydžio visureigis dabar yra svarbiausias prekės ženklo modelis. 

Šiuo metu mūsų šimtmečio masinis pardavėjas, vis populiarėjanti kategorija pranoksta prekės ženklą ir poziciją rinkoje – ir Audi nėra išimtis.

Tuo tikslu Vokietijos prekės ženklas primena, kad Q5 yra sėkmingiausias jo visureigis, iki šiol Australijoje parduotas beveik 40,000 2017 vienetų. Tada nėra jokio spaudimo šiam naujajam, kuris atneša kai kurių labai reikalingų atnaujinimų dabartinės kartos visureigiui, išleistam dar XNUMX.

Ar „Audi“ padarė pakankamai, kad ateinančiais metais Q5 išliktų lygiavertis su savo (taip pat labai gerais) iš Vokietijos ir viso pasaulio kilusiomis prekėmis? Išbandėme atnaujintą automobilį jo pristatymo metu Australijoje, kad sužinotume.

5 m. Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve pristatymas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Hibridas su aukščiausios kokybės bešviniu benzinu
Kuro efektyvumas	8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$69,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Ar patikėtumėte, jei pasakyčiau, kad naujasis Q5 buvo pigus, nepaisant šių metų kainų padidėjimo?

Taip, tai prabangus visureigis, tačiau patobulinta įranga ir kainų etiketės visame diapazone svyruoja nuo nedidelio iki žymiai žemesnių nei pagrindiniai konkurentai, Q5 daro įspūdį nuo pat pradžių.

Pradinio lygio variantas dabar tiesiog vadinamas Q5 (anksčiau vadintas „Design“). Galima įsigyti su 2.0 l dyzeliniu (40 TDI) arba 2.0 l benzininiu (45 TFSI) varikliu, čia gerokai patobulintas įrangos lygis.

Dabar standartiniai yra 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai (nuo 18), pilnas dažymas (prekinis ženklas nusprendė atsisakyti plastikinės apsaugos nuo ankstesnės versijos), LED priekiniai ir galiniai žibintai (nebėra ksenono!), naujas 10.1 litro variklis. colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su pertvarkyta programine įranga (už tai negali būti pakankamai dėkingas), Audi firminis „Virtual Cockpit“ prietaisų skydelis su papildomomis tinkinamomis funkcijomis, belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android“ laidinis automatinis ryšys, belaidžio įkrovimo vieta, galinio vaizdo veidrodėlis su automatiniu užtemimu, patobulintos odinės sėdynės ir elektrinis bagažinės dangtis.

Labai gražus ir beveik viskas, ko reikia, tikrai. Kaina? 68,900 69,600 USD, neįskaitant kelių mokesčių (MSRP) už dyzeliną arba 3 XNUMX USD už benziną. Nėra tam konteksto? Viskas, ką jums reikia žinoti, yra tai, kad jis kenkia dviem pagrindiniams konkurentams – pradinio lygio BMW XXNUMX ir Mercedes-Benz GLC versijoms.

Kitas sportas. Vėlgi, galima įsigyti su tais pačiais 2.0 l varikliais su turbokompresoriumi, „Sport“ prideda kai kurių pirmos klasės detalių, tokių kaip 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, panoraminis stoglangis, automatiškai pritemdantys šoniniai veidrodėliai, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (gali būti bazinėje transporto priemonėje). . ), užtamsintas apmušalas, sportinės sėdynės, kai kurios patobulintos saugos funkcijos ir prieiga prie kai kurių pasirenkamų papildomų paketų.

Vėlgi, „Sport“ sumažina savo lygiaverčius ženklus X3 ir GLC modeliuose, siūlydamas 74,900 40 USD už 76,600 45 TDI ir XNUMX XNUMX USD už XNUMX TFSI benziną.

Asortimentą užbaigs S-Line, kurią bus galima įsigyti tik su 50 litrų V3.0 turbodyzeliniu 6 TDI varikliu. Vėlgi, „S-Line“ pakels vizualinę kartelę su nauju, į našumą orientuotu juodu stiliumi, sportišku kūno komplektu ir korio formos grotelėmis.

Standartiškai komplektuojamas su skirtingo dizaino 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais, vidinio LED apšvietimo paketu, elektra reguliuojama vairo kolonele ir ekranu, bet kitu atveju jis turi tą pačią bazinę įrangą kaip ir „Sport“. 50 TDI S-Line MSRP yra 89,600 XNUMX USD. Vėlgi, tai nėra pats brangiausias pasirinkimas labiau į efektyvumą orientuotam prabangaus prekės ženklo vidutinės klasės atstovui.

Visi Q5 dabar standartiškai komplektuojami su 10.1 colio daugialypės terpės jutikliniu ekranu su belaidžiu Apple CarPlay ir laidiniu Android Auto. (nuotraukoje Q5 40 TDI)

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Galbūt įdomiausias dalykas atnaujintame Q5 dizaine yra tai, kaip atidžiai reikia žiūrėti, kad pamatytumėte, kas pasikeitė. Žinau, kad „Audi“ dizaino kalba linkusi judėti lediniu tempu, tačiau tai yra nelaimingas laikas Q5, kuris praleidžia kai kuriuos juokingesnius ir radikalesnius dizaino sprendimus, padarytus naudojant neseniai išleistus „Audi“ visureigius, tokius kaip Q3 ir Q8.

Nepaisant to, prekės ženklas peržiūrėjo visų klasių groteles, pakoregavo kai kurias smulkias detales ant veido, kad jos būtų šiek tiek kampuotos, pridėtas kontrastas lengvojo lydinio ratlankių dizainui ir pašalintas pigesnis pagrindinio modelio plastikinis apvalkalas.

Tai yra nedideli pakeitimai, tačiau tie, kurie padeda Q5 sinchronizuoti su likusia prekės ženklo asortimentu, yra sveikintini. Q5 yra konservatyvus pasirinkimas, galbūt tiems, kurie nori patekti į radarą, palyginti su ryškiu GLC chromu arba perdėtu BMW X3 našumu.

Q5 interjero dizaino pakeitimai nedideli, bet reikšmingi. (nuotraukoje Q5 45 TFSI)

Šio naujausio Q5 atnaujinimo galinė dalis tampa dar plonesnė, o svarbiausia savybė yra bagažinės dangčio foninio apšvietimo juostelė. Galinių žibintų blokai dabar yra LED visame diapazone ir buvo šiek tiek perdaryti, o apatinis skirstytuvas yra modernesnio dizaino.

Paprasčiau tariant, jei jums Q5 patiko anksčiau, dabar jis jums patiks dar labiau. Vargu ar manau, kad jo nauja išvaizda yra pakankamai revoliucinga, kad pritrauktų naują auditoriją taip, kaip jo Q3 mažesnis brolis ar net naujasis A1 liukas.

Q5 interjero dizaino pakeitimai yra nedideli, bet reikšmingi ir tikrai padeda modernizuoti erdvę. Standartinis 10.1 colio daugialypės terpės ekranas puikiai dera su virtualiu prietaisų skydeliu, kuris dabar yra standartinis visame asortimente, o baisią programinę įrangą iš ankstesnio automobilio pakeitė aptaki operacinė sistema iš vėlesnių Audi modelių.

19 colių lengvojo lydinio ratlankiai dabar yra standartiniai (palyginti su 18 colių). (nuotraukoje Q5 Sport 40 TDI)

Kadangi jutiklinį ekraną dabar lengviau naudoti, kadaise užimta Q5 centrinė konsolė buvo pakeista. Nelyginis jutiklinis skydelis ir ciferblatas buvo pašalinti ir pakeisti supaprastinto dizaino su naudingomis mažomis saugojimo išpjovomis.

Tai tikrai atrodo taip pat aukštųjų technologijų, kaip rodo Audi šūkis „Progresas per technologijas“. Kiti patobulinimai apima patobulintą „odinę sėdynių apdailą“ ir atnaujintą konsolę su ištraukiama belaidžio telefono įkrovimo vieta, kuri yra malonus prisilietimas.

Dviejuose mūsų bandomuose automobiliuose buvo galima rinktis iš apdailos: mūsų dyzelinis automobilis buvo atviros medienos išvaizdos, o dujinis automobilis buvo su tekstūruotu aliuminio apdaila. Abu jautėsi ir atrodė puikiai.

Bendras Q5 interjero dizainas yra šiek tiek pasenęs, o likusi gana vertikali prietaisų skydelio dalis išlieka tokia pati, kokia buvo, kai ši karta buvo pristatyta 2017 m. Išskyrus tuos gražius akcentus, tai šiek tiek vienspalvis gydymas. Bent jau turi viską, ko galima tikėtis iš šio segmento automobilio. Net negalima sakyti, kad „Audi“ su šiuo atnaujinimu pasielgė blogai, priešingai, tai veikiau naujos kartos automobilių salonuose aptinkamos stiprios dizaino kalbos nuopelnas, kurio Q5 šį kartą pritrūksta.

Sėdynės pilnai reguliuojamos, kaip ir vairo kolonėlė. (nuotraukoje Q5 45 TFSI)

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Nors Q5 dydis išlieka identiškas savo pirmtakui, šio atnaujinimo praktiškumas pagerėjo, ypač dėl papildomos erdvės priekiniams keleiviams. Centrinės konsolės apačioje dabar atsiranda nedideli, bet naudingi skyreliai piniginėms, telefonams ir raktams, o daiktadėžė su kintamo aukščio dangteliu yra graži ir gili. Belaidis telefono įkroviklis yra labai gražus priedas. Jis gali uždengti du priekinius puodelių laikiklius, kad jie būtų lygūs, arba pastumti po konsolės dangteliu, jei reikia juos naudoti.

Butelių laikikliai taip pat dideli, o yra dar didesnių su neblogomis įpjovomis durelių kišenėse.

Trijų zonų klimato blokas yra rimtas ir praktiškas, tačiau šalia pavarų svirties vis dar pasirodo minimalistiniai ratukai, skirti garsumui valdyti ir tiksliai reguliuoti.

Sėdynės yra gana reguliuojamos, kaip ir vairo kolonėlė, tačiau širdyje tai tikras visureigis, todėl nesitikėkite rasti sportiškiausios sėdėjimo vietos, nes jos pagrindas yra aukštas, o aukštas brūkšnys neleidžia daugumai žmonių sėdėti žemiau. sėdynė. grindų.

Galinėje sėdynėje buvo pakankamai vietos mano 182 cm ūgiui, bet nuoširdžiai tikėjausi šiek tiek daugiau iš tokio didelio visureigio. Yra vietos mano keliams ir galvai, bet taip pat atkreipsiu dėmesį, kad sėdynės apdaila prie pagrindo jaučiasi minkštesnė. Čia nesijaučiau taip patogiai, kaip palyginus neseniai atlikus Mercedes-Benz GLC 300e testą, kuris taip pat pasižymi minkštesne, prabangesne Artico odine apdaila. Verta apsvarstyti.

Galiniams keleiviams suteikiama lengva ir erdvi erdvė dėl panoraminio stoglangio ant sportinės apdailos, kurią galėjome išbandyti, o Q5 vis dar siūlo taip trokštamą trečiąją klimato zoną su reguliuojamomis ventiliacinėmis angomis ir valdikliais galiniams keleiviams. Taip pat yra du USB-A prievadai ir 12 V lizdas įvairiems įkrovimo variantams.

Kalbant apie saugojimą, galiniai keleiviai turi didelius butelių laikiklius durelėse ir ploną tinklelį priekinių sėdynių atlošuose, taip pat yra nulenkiamas porankis su dviem mažesniais butelių laikikliais.

Galinėje sėdynėje buvo pakankamai vietos mano 182 cm ūgiui, bet nuoširdžiai tikėjausi šiek tiek daugiau iš tokio didelio visureigio. (Q5 40 TDI)

Kitas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra pasirinktinai prieinamas „komforto paketas“, kuris ant bėgių pastato antrąją eilę ir leidžia keleiviams toliau reguliuoti sėdynės atlošo kampą. Ši parinktis (1300 USD už 40 TDI arba 1690 USD už 45 TFSI) taip pat apima elektrinę vairo kolonėlę.

Q5 asortimento krovinių erdvė yra 520 litrų, tai prilygsta šiam prabangiam vidutinės klasės segmentui, nors ir šiek tiek mažesnė nei pagrindinių konkurentų. Pažymėtina, kad jis lengvai sunaudojo mūsų „CarsGuide“ demonstracinius kelionių dėklus, kuriuose buvo daug vietos. Q5 taip pat turi tamprių tinklelių rinkinį ir daugybę tvirtinimo taškų.

Standartiškai pridėtas motorizuotas bagažinės dangtis yra labai sveikintinas papildymas, o dviejuose mūsų išbandytuose Q5 Sportuose buvo kompaktiškos antrinės rinkos dalys su pripūtimo komplektu po bagažinės grindimis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Audi“ užbaigė Q5 variklių asortimentą, skirtą šiam patobulinimui, pridėdama dar keletą aukštųjų technologijų.

Bazinis automobilis ir vidutinės klasės sportinis automobilis gali rinktis iš dviejų variklių: 40 litrų keturių cilindrų 2.0 TDI turbodyzelinį ir 45 litrų keturių cilindrų 2.0 TFSI benzininį turbodyzelinį variklį.

Abu turi sveiką galią, šiek tiek skiriasi nuo ekvivalentų prieš pakėlimą: 150 kW/400 Nm 40 TDI (šiek tiek mažiau) ir 183 kW/370 Nm 45 TFSI (šiek tiek daugiau).

40 litrų keturių cilindrų 2.0 TDI turbodyzelinis variklis išvysto 150 kW/400 Nm.

Juos taip pat papildo nauja švelni hibridinė (MHEV) sistema, kurią sudaro atskira 12 voltų ličio jonų baterija, kuri padeda padidinti starterio galią. Tai yra „minkštas“ tikrąja to žodžio prasme, tačiau leidžia šiems varikliams turėti sklandesnes užvedimo/išjungimo sistemas ir padidina laiką, kiek automobilis gali važiuoti išjungus variklį, kai lėtėja. Prekės ženklas teigia, kad ši sistema gali sutaupyti iki 0.3 l/100 km naudojant kombinuotą degalų ciklą.

Norintys kiekviename skyriuje ko nors daugiau, netrukus galės rinktis ir S-Line 50 TDI, kuris keturių cilindrų variklį pakeičia 3.0kW/6Nm 210 l V620 dyzeliniu. Tai taip pat padidina MHEV sistemos įtampą iki 48 voltų. Esu tikras, kad galėsime daugiau apie šią parinktį pasidalyti, kai ji pasirodys vėliau šiais metais.

45 litrų keturių cilindrų 2.0 TFSI benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 183 kW/370 Nm.

Visi Q5 turi „Audi“ visų keturių ratų pavaros „Quattro“ prekės ženklą, tokiu atveju jis turi naujesnę versiją (greta šio automobilio pristatyta 2017 m.), pavadintą „Ultra Quattro“, kurios visi keturi ratai pagal numatytuosius nustatymus yra varomi dvigubos sankabos paketais. ašį. Tai skiriasi nuo kai kurių „pagal poreikį“ sistemų, kurios įjungia priekinę ašį tik tada, kai aptinkamas sukibimo praradimas. „Audi“ teigia, kad Q5 priekinių ratų pavara grįš tik idealiausiomis aplinkybėmis, pavyzdžiui, esant minimaliam įsibėgėjimui arba automobiliui važiuojant didesniu greičiu. Taip pat teigiama, kad sistema „sumažins trinties nuostolius“, kad dar labiau sumažintų degalų sąnaudas apie 0.3 l/100 km.

40 TDI ir 45 TFSI varikliai yra sujungti su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, o Q5 serija gali vilkti 2000 kg su stabdžiais nepriklausomai nuo varianto.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Ar kada nors važiavote Q5? Tiems, kurie turi, didelių pokyčių čia nebus. Visiems kitiems tai didelis, sunkus visureigis su 2.0 litrų varikliu. Q5 visada buvo nekenksminga, bet galbūt neįdomi vairavimo patirtis, kai kalbama apie mažiau galingus jo variantus.

Negalėjome išbandyti greito 50 TDI S-Line kaip šios pristatymo apžvalgos dalies, bet galiu pranešti, kad abu atnaujinti 2.0 l turbokompresoriaus variantai buvo gerai patobulinti, kad šis didelis visureigis taptų patogia ir kompetentinga šeima. turistas.

Nors „Audi“ labai stengiasi parodyti agresyvų 0–100 mylių per valandą greitį abiem variantams, aš tiesiog negalėjau su jais susisiekti taip sportiškai. Esu tikras, kad jie greiti tiesioje linijoje, tačiau kai reikia gauti sukimo momentą greitkelio greičiu arba tikrai stengiatės išnaudoti visas vingiuotas kelias, sunku įveikti šio visureigio masę.

Ar kada nors važiavote Q5? Tiems, kurie turi, didelių pokyčių čia nebus. (nuotraukoje Q5 45 TFSI)

Tačiau abu varikliai yra tylūs ir net neaktyvi pakabos sąranka atlieka nuostabų komfortą ir valdymą.

Dyzelinis variklis yra linkęs vėluoti, ir nors buvo bandoma sumažinti stabdymo-užvedimo sistemos poveikį, kartais jis gali palikti be brangaus sukimo momento traukiant šviesoforuose, žiedinėse sankryžose ir T formos sankryžose. Benzino alternatyva šiuo atžvilgiu yra daug geresnė ir mūsų bandomajame važiavime pasirodė esanti sklandi ir jautri.

Paleidus dvigubą sankabą buvo sunku sugauti, nes perjungimai buvo itin greiti ir pavarų skaičius buvo pasirinktas tinkamu laiku.

Dyzelinis variklis patiria stabdymo atakas. (nuotraukoje Q5 40 TDI)

Vairo mechanizmas labai tinka šio automobilio charakteriui. Jis yra gana varomas kompiuteriu, tačiau numatytuoju režimu jis yra maloniai lengvas, o sportinis režimas sugriežtina santykį, kad būtų užtikrintas tik tiek greitis ir reagavimas, kad vairuotojas pakankamai įsitrauktų.

Atskiro paminėjimo vertas sportinis režimas, jis neįprastai geras. Sustiprintą vairavimą papildo agresyvesnė akceleratoriaus reakcija, o su puikiu prisitaikančios pakabos paketu – sklandesnis važiavimas.

Kalbant apie prisitaikančią pakabą, turėjome galimybę išbandyti ją su 40 TDI, ir nors tai brangus variantas (3385 USD, oi!), salonas yra dar didesnis.

Dėl šių detalių atnaujintas Q5 galbūt toks, koks jis turėtų būti – patogus aukščiausios kokybės šeimos turistinis automobilis su užuomina apie kažką daugiau (nuotraukoje Q5 45 TFSI).

Net standartinė pakaba puikiai dera su šio automobilio visų varančiųjų ratų sistema, kuri neabejotinai prisideda prie gero kelio jausmo ir užtikrinto sukibimo.

Dėl šių detalių atnaujintas Q5 galbūt toks, koks jis turėtų būti – komfortišku aukščiausios klasės šeimyniniu turistiniu automobiliu su užuomina į kažką daugiau. BMW X3 siūlo šiek tiek sportiškesnę perspektyvą.

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Q5 yra didelis ir sunkus, tačiau šie nauji, efektyvesni varikliai padėjo sumažinti degalų sąnaudas.

40 TDI dyzelinio varianto oficialios kombinuotos degalų sąnaudos yra įspūdingai mažos – vos 5.4 l/100 km, o 45 TFSI – ne toks įspūdingas (tačiau vis tiek geras) oficialus rodiklis/bendrosios sąnaudos – 8.0 l/100 km.

Nepateiksime patvirtintų savo važiavimo ciklų skaičių, nes jie nebus teisingas kombinuoto vairavimo savaitės atvaizdas, todėl visą sprendimą išsaugosime vėlesnėms parinkčių peržiūroms.

Vidutinio bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius yra 45, reikės užpildyti 95 TFSI. Benzininis variklis turi didelį 73 litrų kuro baką, o bet kuris iš dyzelinių variklių turi 70 litrų baką.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Kaip ir salone, „Audi“ daugumą saugos funkcijų įtraukė į standartinę Q5 seriją.

Kalbant apie aktyvų saugumą, net bazinis Q5 gauna automatinį avarinį stabdymą, kuris veikia važiuojant iki 85 km/h greičiu ir aptinka dviratininkus bei pėsčiuosius, laikymosi juostoje pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimo, kryžminio eismo įspėjimo gale, įspėjimo apie vairuotojo dėmesį , automatinis aukštas saugumas. -sijos ir įspėjimo apie išvažiavimą sistema.

Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, 360 laipsnių kamerų komplektas, pažangesnė susidūrimų išvengimo sistema ir automatinio parkavimo komplektas yra Q5 pagrindu sukurto „pagalbos paketo“ dalis (1769 USD už 40TDI, 2300 USD už 45 TFSI), bet tampa standartinis vidutinės klasės „Sport“.

Kalbant apie labiau tikėtinas saugos funkcijas, Q5 turi standartinį elektroninių sukibimo ir stabdymo pagalbinių sistemų komplektą su aštuoniomis oro pagalvėmis (dvigubos priekinės, keturių krypčių ir dvigubos užuolaidos) ir aktyviu pėsčiųjų gaubtu.

Atnaujintas Q5 išlaikys tuomet puikų maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą nuo 2017 m.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Audi“ siekia trejų metų / neribotos kilometrų garantijos, kuri gerokai atsilieka nuo tempo, atsižvelgiant į tai, kad jos pagrindinis konkurentas „Mercedes-Benz“ dabar siūlo penkerius metus, naujas konkurentas „Genesis“ taip pat siūlo penkerius metus, o alternatyvus japoniškas „Lexus“ siūlo keturis. metų. Tačiau daugelis kitų konkurentų, įskaitant BMW ir Range Rover, siekia trejų metų pažadų, todėl prekės ženklas nėra vienas.

„Audi“ surenka keletą taškų už pigesnius išankstinio mokėjimo paketus. Rašymo metu penkerių metų 40 TDI atnaujinimo paketas yra 3160 632 USD arba 45 USD per metus, o 2720 TFSI paketas - 544 XNUMX USD arba XNUMX USD per metus. Itin įperkama aukščiausios kokybės prekės ženklui.

„Audi“ surenka keletą taškų už pigesnius išankstinio mokėjimo paketus. (nuotraukoje Q5 45 TFSI)

Nuosprendis

„Audi“ gana daug dirbo užkulisiuose, kad pakoreguotų ir pakeistų tik keletą smulkių patobulinto Q5 detalių. Galų gale, visa tai sukuria žymiai patrauklesnį vidutinio dydžio prabangų visureigį, net ir esant nuožmiai konkurencijai šiame segmente.

Prekės ženklas sugebėjo pridėti keletą gyvybiškai svarbių technologijų patobulinimų, pridėti vertės ir įkvėpti gyvybės savo pagrindiniam šeimos turistiniam automobiliui, kuris anksčiau atrodė šiek tiek rizikingas palikti nuošalyje.

Įspūdingiausiai įrangai renkamės Sport modelį už labai priimtiną kainą.