Bandomasis važiavimas Audi Q7 V12 TDI: lokomotyvas

Yra žmonių, kurie visada nori geriausio, nepaisant kainos. Jiems „Audi“ paruoš transporto priemonę su unikaliu dvylikos cilindrų dyzeliniu varikliu.

V12 raidės puošia priekinius sparnus ir galinį dangtį. Daugeliui tai gali būti priežastis didžiuotis, tačiau degalinėje šių eilučių autorius greitai sulaukė žodinės kritikos. „Turėtumėte gėdytis dėl šio žudiko planetoje“, – sakė pasenusio „Volvo“, kurio duslintuvas taip pat atspindi anglies dvideginio sąvoką, savininkas.

Žalios ambicijos

Mažas skaičius brangių V12 automobilių vargu ar padarys tiek žalos klimatui – daugiausia dėl to, kad šešių litrų „Audi“ agregatas yra ekonomiškesnis nei bet kuris kitas šios galios klasės variklis. Vidutinės didelio visureigio degalų sąnaudos dabartiniame bandyme yra tik 14,8 litro 100 kilometrų, nes šiuo metu jame yra vienintelis 12 cilindrų variklis, veikiantis Rudolf Diesel principu. Jei laikote didžiulio agregato galią kaip rezervinį potencialą ir atpalaiduojate mažu ar vidutiniu tempu, galite net sumažinti sąnaudas iki 11 litrų. Tačiau V12 mums tam nereikia... Šachmatai su pėstininku, kai kurie pasakys, ir tikriausiai jie bus teisūs...

Variklis yra grynas technologinės ekstravagancijos išbandymas. Net ir dėl šios priežasties jis nusipelno mūsų dėmesio, nors galime paklausti, kodėl „Audi“ nesukūrė superautomobilio pagal Le Mano tradicijas. Jo maksimalus greitis būtų 320 km/h, degalų sąnaudos – 11 l/100 km ir būtų sulaukę daug daugiau aplodismentų nei šis didžiulis, beveik 2,7 tonos sveriantis dvigubos pavaros žaislas. Galbūt viena iš priežasčių, kodėl bendrovė pasirinko priešingą požiūrį, yra meilė pilno dydžio visureigiams turtingose ​​arabų šalyse, kurių gyventojai palapines prieš tūkstančius metų pasistatė tinkamoje vietoje – didžiausiuose pasaulio naftos telkiniuose.

Du viename

Įspūdingas dviejų turbinų dyzelinis variklis yra pažįstamo 3.0 TDI V6 dubliavimas ir yra pagrindinė priežastis, dėl kurios Audi variklis turi 12 laipsnių kampą, o ne įprastą V60 kampą tarp 90 cilindrų. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga yra tokie patys kaip šešių cilindrų bloko. Cilindrų skaičiaus ir darbinio tūrio padvigubinimas sukuria beveik nerealų našumą – net esant 3750 aps./min., pasiekiama 500 AG. su., o esant 2000 aps./min. anksčiau pasiekia didžiausią 1000 Nm sukimo momentą. Ne, nėra klaidos, parašykime žodžiais – tūkstantis niutonmetrų...

Nenuostabu, kad neįtikėtina galia lengvai atlaiko Q7 svorį. Droseliui prispaudus prie angos ir nepaisant Quattro pavaros bei beveik 30 centimetrų pločio padangų, traukos kontrolė atidžiai stebi sukimo momento matavimą. Daugelis sportinių automobilių pavydėtų dinamiško veikimo. Įsibėgėjimas iš ramybės iki 100 km/h trunka vos 5,5 sekundės, o iki 200 – per 21,5 sekundės.

Neįmanoma ribos

Keleivių nugaros greičio didėjimas tęsiasi ir pasiekus šias vertes, ir tik 250 km / h greičiu elektronikos signalas „baigiasi“. Variklio galimybių ribojimas yra susijęs ne tik su džentelmenišku Vokietijos gamintojų susitarimu apriboti maksimalų greitį, bet ir atsarginėmis padangomis. Priešingu atveju dar didesnio greičio pasiekimas nekeltų problemų eismo saugumo srityje, bent jau kalbant apie tvarumą. Tada automobilis toliau nedvejodamas juda tiesia linija, o keraminiai diskai, kurių priekio skersmuo yra 42 cm, o galinių ratų - 37 cm, neatlaiko didžiausios leistinos apkrovos. Dešimtajame sustojime, esant pilnai apkrovai, Q7 prikaltas prie žemės net metru anksčiau nei pirmoje.

Bet kokioje situacijoje esanti perteklinė galia gali būti vadinama grynąja prabanga, todėl negalime atsikratyti klausimo, kokia jos prasmė. Su šiuo varikliu „Audi“ mums parodo ne tik techniškai įmanomo, bet ir neįmanomo ribas.

Jei galvojate apie V12 kiek įmanoma atsipalaidavusį be akustinio akompanimento ar su virtuozišku gyvu pasirodymu, būsite nemaloniai nustebinti dyzelinių dvylikos cilindrų agregatų pradininku. Net tuščiąja eiga įrenginys skleidžia aiškiai girdimą riaumojimą, kaip galinga motorinė valtis. Esant pilnai apkrovai, pasigirsta ryškus ūžesys, kurio lygis greitai užgožia pokalbius salone. Akustiniai matavimai tai patvirtina – esant pilnam droseliui, įprastas Q7 V6 TDI sukuria 73 dB (A) triukšmą, aukščiausio dvylikos cilindrų modelyje agregatai registruoja 78 dB (A).

Neklaužada nustatymai

Dar vienas iš mūsų lūkesčių buvo, kad esant maksimaliam 1000 Nm sukimo momentui, pavarų perjungimas būtų beveik beprasmis. Tačiau kadangi „Audi“ inžinieriai norėjo pabrėžti automobilio sportiškumą, automatinės pavarų dėžės nustatymai yra kitokios nuomonės. Net ir lengvas akceleratoriaus pedalo paspaudimas iš karto perjungia žemesnę pavarą ir atima iš vairuotojo malonumą atlikti visas užduotis kelyje su aukščiausia pavara. Kitas nerimą keliantis momentas – nuolatinis pavarų perjungimas esant mažam greičiui, kurį dažnai lydi erzinantis trenksmas. Testas Q7, užregistruotas kaip bandomasis aparatas, rodo, kad kūrimas dar nesibaigė.

Tačiau vienas dalykas nepasikeis. V12 dyzelinis variklis yra tvirtas metalinis blokas, kuris ant priekinės ašies uždeda papildomus 3,0 kilogramus, palyginti su 207 TDI. Įvedus V7, visiško dydžio visureigių klasėje Q12 būdingas vairavimo paprastumas sumažėjo. Modelis lėčiau reaguoja į komandas iš vairo ir reikalauja daugiau pastangų, kad jį suktų. Visa tai veikia subjektyvų dinamikos pojūtį.

Tačiau tai jokiu būdu neturi įtakos kelių eismo saugumui. Šis modelis kelia didelį pasitikėjimą greitu posūkiu, išlieka beveik neutralus ir daro įspūdį dėl nepriekaištingumo, kuriuo jis valdo didžiulę galią snieguotuose paviršiuose. Laimei jūsų vairuotojui ...

tekstas: Getz Layrer

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

„Audi Q7 V12 TDI“

Didžiulė dyzelinio variklio galia yra įspūdinga, o kaina nėra per didelė. Neramus variklio užvedimas ir nepatenkinama jo sąveika su automatine pavarų dėže – tai musė medaus statinėje.

techninės detalės

„Audi Q7 V12 TDI“
Darbinis tūris	-
Galia	500 k. Nuo. esant 3750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	14,8 l
Bazinė kaina	286 810 levovas