Audi Q7 – žavi ar gąsdina?

Tiek „Mercedes“, tiek BMW į šį šimtmetį įžengė su savo prabangiais visureigiais. O kaip Audi? Tai palikta. Ir tiek, kad ji ginklą paleido tik 2005 m. Nors ne – tai buvo ne ginklas, o tikra atominė bomba. Kas yra Audi Q7?

Nors nuo „Audi Q7“ premjeros praėjo keli metai, automobilis vis dar atrodo šviežias ir kelia pagarbą. 2009 m. veido patobulinimas paslėpė smulkias linijas, todėl automobilis buvo paruoštas konkuruoti su BMW ir Mercedes dėl klientų. Tačiau po kurio laiko į galvą ateina nedidelis pamąstymas – „Audi“ sukūrė tikrą monstrą.

Puiku – TAI TAI!

Tiesa, du konkurentai vokiečiai visureigius siūlė ir anksčiau, tačiau keturių žiedų ženklu pasižymėjusi įmonė juos visgi nustebino – sukūrė automobilį, kuriame konkuruojantys visureigiai atrodė kaip guminės lėlės. Tik po metų „Mercedes“ atsakė „Audi“ tokiu pat milžinišku GL, o BMW nusprendė eiti savo keliu ir šia tema nerūpėjo.

Q7 paslaptis slypi rinkoje, kuriai jis buvo sukurtas. Automobilis tikrai orientuotas į amerikiečius – jis daugiau nei 5 m ilgio ir beveik 2 m pločio, atrodo didingai ir sunkiai nepastebimas. Čia viskas gerai – net veidrodžiai atrodo kaip dvi keptuvės. Ką tai reiškia Europoje? Sunku rekomenduoti šį automobilį žmogui, kuris iš savo vilos metropolio pakraštyje važiuoja į biurų pastatą miesto centre. Q7 tiesiog nepatogu važinėti po miestą, o katamaranui pasistatyti reikia ieškoti vietos. Tačiau galiausiai šis automobilis nebuvo sukurtas miestui. Jis puikiai tinka ilgoms verslo kelionėms, ir tai nėra vienintelė užduotis, kurią jis puikiai atlieka.

Vienas didžiausių šio automobilio privalumų – erdvė. Papildomai buvo galima užsisakyti net dvi papildomas sėdynes, paverčiant automobilį prabangiu 7 vietų autobusu. Jame vietos tiek pat, kiek ir tuščiame tvarte, todėl kiekvienas ras patogią vietą viduje. 775 litrų talpos bagažinę galima padidinti iki 2035 litrų, o tai reiškia, kad kraustymosi laikui gali net nereikėti nuomotis vilkiko. Gaila viduje esančių medžiagų - puikios ir būtų gaila sugadinti.

AUDI Q7 - KOMPIUTERIS ANT RATA

Tiesą sakant, sunku rasti Q7 aparatūros, kurioje nebūtų lituoto kabelio ir kurios nepalaiko kompiuteris. Dėl to automobilio komfortas žavi. Daugumą funkcijų vis dar valdo MMI sistema. Jis buvo pristatytas 2003 m. pavyzdiniame Audi A8 ir susideda iš ekrano ir rankenėlės su mygtukais šalia pavarų svirties. „Audi“ tai laikė absoliučia revoliucija, bet ne vairuotojo. Teigiama, kad jis turi daugiau nei 1000 funkcijų, yra sudėtingas, o visų mygtukų paspaudimas vairuojant gali būti mirtinas. Šiuo metu koncernas tai jau supaprastino.

Priedų sąrašas buvo toks didžiulis, kad priminė praėjusių metų sąskaitų faktūrų aplanką. Daugelis daiktų buvo tiesiog juokingi - aliuminio priedai, signalizacija, daugiafunkcis vairas... papildomas mokestis už tokius elementus tokiame brangiame automobilyje yra perdėtas. Dėl tokių iš pažiūros smulkių elementų daugiausiai papildomos įrangos kaina galėtų beveik prilygti viso automobilio bazinei kainai. Nepaisant to, jie dažnai sugadindavo standartinę įrangą – prieblandos daviklį, lietaus daviklį, keturių ratų pavarą, automatinį oro kondicionierių, elektrinę bagažinę, priekines, šonines ir užuolaidines oro pagalves... Pakeitimas gali užtrukti ilgai. Turtingiausios versijos turi didžiausią vertės praradimą, todėl jų verta ieškoti antrinėje rinkoje – o jų yra nemažai. Tačiau didelis vagono konstrukcijos sudėtingumo laipsnis turi vieną trūkumą.

Nedideli Q7 elektronikos gedimai nėra nieko neįprasto, jau nekalbant apie blogai veikiantį bagažinės dangtį. Deja, kai kurias problemas sunku diagnozuoti ir pasitaiko, kad automobilis dėl smulkmenų priverstas kelias dienas stovėti servise. Ir ne visi – ne visi gali su tuo susitvarkyti. Mechaniškai daug geriau. Tradicinė pakaba yra patvari, tačiau pneumatinėje yra sistemos ir skysčio nutekėjimo. Dėl didelio transporto priemonės svorio taip pat būtina dažnai keisti diskus ir trinkeles. Geros naujienos yra tai, kad Q7 dalijasi daug komponentų su VW Touareg ir Porsche Cayenne, todėl nėra jokių problemų dėl dalių prieinamumo. O varikliai? Benzininiai yra daug patvaresni, tačiau juos brangu prižiūrėti, o dujinius įrenginius sunku įrengti. Dėl tiesioginio degalų įpurškimo susitikti su Q7 su SND yra taip pat sunku, kaip su Tina Turner „Lidl“. Kita vertus, kas perka tokį automobilį, kad į jį montuotų SND? Dyzeliniai varikliai turi problemų dėl tempimo paskirstymo grandinių, stiprintuvo ir kietųjų dalelių filtro. Jei norite, TDI Clean Diesel versijose turite pridėti AdBlue arba karbamido tirpalo. Laimei, vaistas yra nebrangus ir jūs galite tai padaryti patys. Taip pat turiu paminėti 3.0 TDI variklį. Tai viliojantis ir labai populiarus dizainas, kurį lengva rasti sendaikčių parduotuvėje. Tačiau nuvažiavus didesnę ridą, gali kilti problemų – sugenda įpurškimo sistema, o tai galiausiai lemia stūmoklių perdegimą. Įvorės taip pat linkusios susidėvėti.

GALITE BŪTI PALAIMINTAS

Kaip ir dera visureigiui, Q7 nemėgsta purvo, nors tai nereiškia, kad jis jo bijo. Kiekvienas egzempliorius turi 4 × 4 diską su Torsen diferencialu. Viską stebi elektronika, kuri sulėtina slydimo ratą, o likusiems perduoda daugiau sukimo momento. Žinoma, jis pravers ir kelyje, o būtent šią dangą Q7 mėgsta labiausiai. Tačiau prieš pasirenkant konkretų atvejį, verta apsvarstyti du klausimus. Pneumatinė pakaba yra sudėtinga, brangu taisyti ir pavojingesnė nei įprastinė pakaba. Tačiau juos turėti verta. Tiesą sakant, tai vienintelis automobilis, galintis atlaikyti dvi tonas sveriantį monstrą ir sujungia nuostabų komfortą bei puikų valdymą. Įprastas išplanavimas taip pat išlaiko šį aukštą automobilį kelyje, tačiau pakanka nuvažiuoti kelis šimtus metrų grindiniu, kad pamirštum savo vardą – tiuningavimas tiesiog per sunkus. O tokio tipo transporto priemonėse, be vairavimo, komfortas yra raktas į pasitenkinimą.

Antra problema – varikliai. Pasirinkimas lyg ir didelis, bet antrinėje rinkoje jo tikrai nėra – beveik kiekvienas Q7 turi dyzelinį variklį. Paprastai tai yra 3.0 TDI variklis. Automobilis yra sunkus, todėl važinėjant po miestą variklis gali „paimti“ net keliolika litrų dyzelinio kuro 100 km, tačiau kadangi kuro bake yra bako talpa, nereikia jaudintis, kad automobilis su sustabdyti. . Pats variklis turi malonų, subtilų garsą, puikią darbo kultūrą ir gerą našumą. 8.5 s iki 4.2 yra daugiau nei pakankamai, o didelis sukimo momentas padidina lankstumą. Tačiau 7TDI yra bene geriausias pasirinkimas šiam automobiliui. Šis V6.0 yra inžinerijos kūrinys, dėl kurio Q12 lengva valdyti kaip kūdikio vežimėlį. Galios rezervas toks didelis, kad beveik bet koks manevras kelyje nesukelia įtampos, o automobilis noriai įsibėgėja iki begalybės. Ir nors variklis įspūdingas, tai ne prekės ženklo vitrina – viršuje yra XNUMX V TDI, t.y. monstriškas dyzelinis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su šėtonu, kuris, prijungtas prie elektros generatoriaus, galėjo maitinti pusę Varšuvos. Apie šio padalinio veikimą kasdieniame gyvenime kalbėti sunku, jo užduotis veikiau parodyti koncerno galimybes. Kaip matote, jie yra gana dideli.

Audi Q7 yra vulgarus automobilis, kuris nori geriausio. Jis didžiulis, ant jo veidrodžių paviršiaus galima ruošti vakarienę visai šeimai, o jo siūloma prabanga tiesiog pribloškia. Tam jis buvo sukurtas – gąsdinti savo didingumu. Tačiau su vienu dalyku sunku nesutikti – štai kas jame gražiausia.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]