Audi R8 V10 Plus – su skaitmenine siela
Yra automobilių ir mašinų. Vienas vairuoti, kitas kvėpuoti. Jie neturi būti praktiški. Svarbu, kad jie būtų garsūs, pragariškai greiti ir fenomenaliai gražūs. Jie daro įspūdį visiems be išimties. Ir mes sėdome prie vieno iš jų vairo. Audi R8 V10 Plus.
Nuo tada, kai jis pasirodė mūsų redakcijos kalendoriuje, dienos pailgėjo. Kol kūrėme planus, atgalinis skaičiavimas tęsėsi. Ką su juo darysime, kas galės vairuoti, kur fotografuosime ir kaip išbandyti automobilį, kuriam visiškai nereikia bandymų. Kad priartėtume prie jos ribos, trasoje tektų praleisti ilgas valandas, o išbandyti praktiškumą beprasmiška. Ir vis dėlto, kaip mums buvo smalsu, taip, ko gero, ir jums – ką reiškia turėti superautomobilį tik vienai dienai. Ir mes nusprendėme jus priartinti prie to vairuodami Audi R8 V10 Plus.
Paspaudžia šaltis
Automobilių kreminių automobilių neįperkančių žmonių diskusijose sulauksime nemažai kritikos. Pats pamatęs premjerines nuotraukas supratau, kad šiame naujajame R8 kažko trūksta. Tai atrodo taip...dažniausiai. Tačiau kai jūsų banko sąskaita, o tiksliau banko sąskaitos leidžia perkant automobilį nesijaudinti dėl tokios smulkmenos kaip kaina, pasirinkimas mums, pilkiesiems piliečiams, tampa nesuprantamu procesu. Kaprizas? Žavesys? Siekdamas adrenalino? To reikėtų klausti būsimų ir esamų savininkų.
Ir tada atėjo diena, kurią teko praleisti su žanro, apie kurį svajojome nuo mažens, atstovu. balta prieš mane Audi R8 V10 Plus, Raktus jau turiu rankose. Šito nesitikėjau. Nuotraukose neįamžinta magija, kuri kyla iš tikro superautomobilio. Jis atrodo daug geriau gyvai nei ekrane ar popieriuje.
„Automotive Elite“ yra projektai, kurie sužadina vaizduotę. Galite žiūrėti į juos ir pažvelgti į juos ir vis tiek atrasti daugiau detalių ir įdomybių. Tačiau antrosios kartos „Audi R8“ šiuo požiūriu yra ekonomiškesnis. Lygūs paviršiai ir kampuotos linijos atrodo šiek tiek futuristiškai, bet kartu ir minimalistiškai. Tiek, kad net rankenos buvo įspaustos į reljefą ant durų. Neprivažiuosi prie ko nors ir nesakysi „šokti“. Jūs vis tiek turite paaiškinti, kaip tai padaryti.
Forma seka funkciją. Tai galima pamatyti iš pirmo žvilgsnio, važiuojant visą R8 kelią. Priekinė dalis atrodo kaip pikta erškėtis – šiek tiek daugiau nei dviejų metrų pločio su veidrodėliais ir tik 1,24 metro aukščio Taip, penkių pėdų. Nenorėčiau stovėti šiame automobilyje už stovinčio BMW X6. Jo vairuotojas gali pastatyti automobilį ant jūsų stogo. Tačiau mažas automobilio priekis yra didelis pranašumas aerodinamikos požiūriu. Šoninis siluetas Audi R8 V10 Daugiau jau atskleidžia, kad variklis yra centre – trumpas, žemas gaubtas ir nuožulnus stogas. Nugara yra jėgos demonstravimas. „V10 Plus“ turi pasirenkamą fiksuotą spoilerį, tačiau automobilio stovis, išsipūtusios ratų arkos ir po juo paslėptos 295 mm padangos elektrifikuoja. Beje, šis spoileris kartu su difuzoriumi sukuria 100 kg masę atitinkančią prispaudimo jėgą ant galinės ašies didžiausio greičio srityje. Visos aerodinaminės sistemos gali sukurti net 140 kg prispaudimo jėgą.
Stulbinantis paprastumas
Dabar paprastumas asocijuojasi tik su superlatyvais. Kažkas, ką lengva naudoti, yra gerai. Dizainas paprastas, tai yra madingai modernus. Mums atsibodo dirbtinis spindesys ir blizgesys, todėl linkstame į ne tokį sudėtingą, bet funkcionalesnį meną. Visgi nesu gerbėjas naujos „Audi“ idėjos, leidžiančios valdyti visas sistemas viename ekrane. Šiame įrenginyje tiesiog per daug visko, kad jį būtų galima efektyviai valdyti, nors negaliu pasakyti, kad pati operacija yra neintuityvi. Tai taip skiriasi nuo to, prie ko esame įpratę, kad įpročiams pakeisti reikia laiko. Tačiau vienas šio sprendimo trūkumas yra neabejotinas. Matomumas iš galo yra nereikšmingas, todėl automobilių stovėjimo aikštelėse norėsite naudoti galinio vaizdo kamerą. Jo vaizdas rodomas važiuojant, tačiau parkuojant dažnai labai susisuka, todėl kai kuriose padėtyse užblokuoji vaizdą nuo fotoaparato.
Turtingi žmonės turi savų užgaidų, kurias turi įvykdyti gamintojas. Todėl bandomasis modelis buvo komplektuojamas su pasirenkamomis Audi išskirtinėmis sėdynėmis už 18 870 PLN. Ir nieko keisto, jei ne tai, kad mokate didelius pinigus, kad jūsų automobilis būtų mažiau patogus. Taip, jie lengvesni ir geriau laikosi kūną, bet ar tikrai norite atimti iš savęs galimybę patogiai keliauti? Kasdieniame gyvenime tai dar nieko, bet važiuoti kelis šimtus kilometrų kietoje kėdėje neturint galimybės reguliuoti juosmens padėties – kančia.
Vairas pradėjo panašėti į Ferrari 458 Italia. Jo centrinėje dalyje dabar galime rasti eilę mygtukų, susijusių su automobilio vairavimu. Yra išmetimo garsumo valdymo mygtukas, pavaros pasirinkimo mygtukas, našumo režimo rankenėlė ir, žinoma, raudonas paleidimo mygtukas. Viršuje, ant vairo stipinų, jau yra standartiniai kompiuterio, telefono ir multimedijos valdymo mygtukai.
Sėdi Audi R8 V10 Daugiau jautiesi lyg kosminiame laive. Ar bent jau modernus kovotojas. Visi šie mygtukai, ekranas, porankis aplink sėdynę, žemas stogas su juodu pamušalu... Bet kažko čia trūksta. Variklio garsas.
Raudonas mygtukas
Sėdynė sumontuota, vairas pastumtas į priekį, saugos diržai prisegti. Paspaudžiu raudoną mygtuką ir iškart nusišypsau. Tai bus gera diena. Spidometras, jau lydintis variklio užvedimą, byloja apie artėjančią adrenalino ir endorfinų bangą. Atšiaurus, šiurkštus V10 riaumojimas, paremtas keliais išmetimo vamzdžio šūviais, yra tai, ką automobilio gerbėjas norėtų girdėti kiekvieną rytą. Dušas, espresas, gurkšnis iškvėpti ir eiti į darbą. Kaip tu gali būti blogos nuotaikos, kai tavo žaislas tave taip pasitinka? Tai tarsi šuo, kuris kiekvieną kartą tave pamatęs seiluoja ir vizgina uodegą.
Važiuoju tolyn nuo aplinkinių kelių, švelniai ir konservatyviai stumdamas dujas. Juk už manęs stovi 5.2 litro V10 variklis, išvystantis 610 AG. erdvėje 8250 aps./min. ir 560 Nm esant 6500 aps./min. Natūralaus įsiurbimo, pridėkime – nejuokauju. Tačiau vos išvažiavęs į pagrindinį kelią neatsispiriu norui stipriai paspausti dujų pedalą. Jums tereikia 3 sekundės nuo starto iš vietos iki galimybės prarasti vairuotojo pažymėjimą. 3 sekundes nuo šviesoforo ir į dešinę. Per tą laiką jūs net neturite laiko pažvelgti į spidometrą. Viskas vyksta taip greitai, kad jums labiau patinka susikoncentruoti į kelią, o ne į kompiuterio ekraną. Įsibėgėjimas iki 200 km/h užtrunka nuostabias 9,9 sekundės, bet, deja, negaliu to teisiškai patikrinti. Laikykitės „Audi“ žodžio. Gaila, nes nuo gamintojo nustatyto laiko per įsijungimo testus iki „šimtų“ užtrukome 0.2 sekundės, tada čia galėjo būti bent ne mažiau įdomu.
Skirtingai nuo pirmtako, lenktyniniai modeliai R8, R8 V10 Plus ir R8 LMS buvo kuriami lygiagrečiai. Tai leido naudoti sprendimus, kurie bus naudingi tiek automobilių sporte, tiek keliuose. Erdvinio rėmo koncepcija buvo perkelta iš pirmosios kartos, tačiau dabar dalis aliuminio ir anglies. Tai sutaupė apie 30 kg svorio, lyginant su tik aliuminio naudojimu, o tuo pačiu metu kėbulo standumas padidėjo net 40%. Apsisukimų ribotuvas veikia tik esant 8700 aps./min., o esant tokiems aukštiems sūkiams, stūmokliai variklyje juda maždaug 100 km/val. Alyvos siurblys savo ruožtu užtikrina tinkamą cilindrų sutepimą net esant didžiausiai perkrovai, kurią R8 gali perduoti per posūkį – 1,5 g.
Ankstesnis Audi R8 buvo laikomas vienu geriausių kasdienių superautomobilių. Praktiniu požiūriu tai nesąmonė. Jei norite naudoti automobilį ne vairavimui, o ne vairavimui, rinkitės net labai galingą automobilį su priekiniu varikliu. Tačiau pakaba taip pat gali būti ne tokia stebėtinai patogi, kaip galite įsivaizduoti. „Comfort“ režimu automobilis vis tiek atšoka, nors nelygumai labiau neryškūs – „Dynamic“ galima bandyti nustatyti duobės, į kurią ką tik įvažiavote, skersmenį.
Tvirtas kėbulas, pakaba ir vidurinis variklis užtikrina neprilygstamą judrumą ir stabilumą posūkiuose. Galima sakyti, kad MINI važiuoja kaip kartingas, bet kaip važiuoja R8? Menkiausias vairo judesys paverčiamas ratų posūkiu. Vairas yra maloniai sunkus, o kiekviena mūsų komanda vykdoma be jokio prieštaraujančio žodžio. Galite įvažiuoti, apvažiuoti žiedinę sankryžą ir išvažiuoti bet kuriuo išvažiavimu, išlaikydami pastovų greitį. Audi R8 V10 Daugiau jis tiesiog prilipo prie kelio ir atrodo, kad sukasi aplink vairuotojo kūną. Ryšio su mašina jausmas yra nuostabus. Tarsi jūsų nervų sistema būtų su tuo susijusi.
Neišsenkantis noras pasiekti didelį greitį turi likti suvaldytas. Štai čia keraminiai diskiniai stabdžiai padeda. Nors negalime paneigti tokių pranašumų kaip didesnis atsparumas karščiui, kaina nėra pigi. Atminkite, kad jie kainuoja 52 480 PLN. Tai yra 17% bazinės automobilio kainos.
Galime rinktis iš dviejų traukos kontrolės išjungimo lygių. Esant sportiniam režimui ESC, Audi R8 V10 Daugiau nuspėjamas. Tai geras režimas, leidžiantis švelniai nukreipti galinę ašį į posūkį ar sankryžą, publikos džiaugsmui, bet be reikalo nedidinant rizikos. Greitas, švelnus skaitiklis atlieka savo apgaulę ir jaučiatės kaip vairo šeimininkas. Tačiau traukos kontrolės sistemos visišką išjungimą geriau patikėti profesionalams. Automobilyje su centre esančiu varikliu viskas vyksta daug greičiau. Atsistokite prie prekystalio ir sužinosite, ką padarėte ant žibinto stulpo. Tačiau transmisija nėra linkusi dažnai persukti, dažniausiai R8 tiesiog prilimpa prie kelio. Toliau ateina nepakankamas pasukamumas, tik pabaigoje jis virsta slydimu ant galinės ašies.
„Audi R8“ ekonomiškumas tikriausiai nėra dažna pokalbių tema, tačiau gamintojai šiuo klausimu šiek tiek padirbėjo – tegul ir už degalų sąnaudų mažinimą atsakingi inžinieriai turi savo penkias minutes. Lėtai važiuojant 4, 5, 6 arba 7 pavara, gali atsijungti cilindrų grupė. Perėjimai tarp darbo su 5 ir 10 cilindrų nepastebimi – atskiri cilindrai po vieną išjungiami, garsas panašus. Taip pat yra drifto režimas. Ir kam jis skirtas, nes degalų sąnaudos didžiąją bandymo dalį buvo 19-26 l / 100 km? Ir buvo net 40 l/100 km. Žemiausias mūsų užfiksuotas lygis yra apie 13 l/100 km užmiestyje.
Automobilis, vadinamas troškimu
Nematau jokios priežasties tokiai mašinai Audi R8 V10 Daugiau jis nestovėtų priešais mano namą, jei turėčiau pinigų sumokėti už jo pirkimą ir priežiūrą. Tai retai būna vienintelis automobilis milijonieriaus šeimoje, todėl nereikia jaudintis dėl lenktyninio automobilio praktiškumo. Atvirkščiai, būtų puiku, jei įprastuose keliuose galėtumėte vairuoti tokį absurdišką automobilį – ir palyginti komfortiškai, lyginant R8 standumą su visiškai konkurencingu automobiliu. Tačiau R8 nepasirodys visiškai nišinis automobilis kaip Marussia B2 ar Zenvo ST1. Jūsų keturi ratai ant variklio dangčio verti daugiau nei 1000 „ratų“, tačiau šioje bendruomenėje yra ūsuotas džentelmenas iš 80 metų senumo Audi 610. Laimei, gyvename ne Dubajuje, ir niekas čia taip neatrodo. 6 arklio galių automobilis už nedidelę sumą turėtų padaryti įspūdį – ir tai tikrai yra. Tai savaime klasė ir niekas negali prilygti itin greitam RS. Dar viena lyga.
