„Audi“ sukuria galingesnį valdymo bloką
Naują požiūrį į važiuoklės technologijas „Audi“ įvertino 1980 m. pristatydama „Audi Quattro“ su nuolatine visų ratų pavara ralio ir plento automobiliams. Nuo tada pati quattro pavara vystėsi ir suskirstyta į potipius. Tačiau dabar ne apie transmisiją, o apie važiuoklės valdymą. Nuo grynai mechaninių komponentų automobilių pramonė pamažu perėjo prie elektroninių komponentų, kurie ėmė kukliai plėstis ir apėmė ABS ir traukos kontrolės sistemas.
Šiuolaikiniame Audi galime rasti elektroninę važiuoklės platformą (ECP). Pirmą kartą jis pasirodė 7 m. 2015 ketvirtyje. Toks blokas gali valdyti (priklausomai nuo modelio) dvidešimt skirtingų transporto priemonės komponentų. Bus dar įdomiau: „Audi“ paskelbė apie „Integrated Vehicle Dynamics“ kompiuterį, kuris galės valdyti iki 90 transporto priemonių.
Pagrindinė elektroninių komponentų evoliucijos kryptis, pasak Ingolštato inžinierių, yra glaudesnė jų sąveika tarpusavyje ir konsoliduotas išilginės, skersinės ir vertikalios transporto priemonės dinamikos valdymas iš vieno šaltinio.
ECP įpėdinis turi valdyti ne tik vairo, pakabos ir stabdžių komponentus, bet ir transmisiją. Pavyzdys, kai variklio (-ių) valdymas sutampa su važiuoklės komponentų komandomis, yra e-tron integruota stabdžių valdymo sistema (iBRS). Jame stabdžių pedalas nėra prijungtas prie hidraulikos. Priklausomai nuo situacijos, elektronika sprendžia, ar automobilį pristabdys tik atstatymas (elektros varikliai veikia generatoriaus režimu), hidrauliniai stabdžiai ir įprastos kaladėlės – ar jų derinys ir kokia proporcija. Tuo pačiu metu pedalo pojūtis nerodo perėjimo nuo elektrinio prie hidraulinio stabdymo.
Tokiuose modeliuose kaip e-tron (parodyta platforma) važiuoklės valdymo sistema, be kita ko, atsižvelgia į energijos atgavimą. O trijų variklių krosoveryje e-tron S traukos vektorius pridedamas prie transporto priemonės dinamikos skaičiavimų dėl skirtingų dviejų galinių variklių veikimo.
Naujasis blokas bus paruoštas sąveikauti su ilgu sistemų sąrašu per įvairias sąsajas, o funkcijų sąrašas bus nuolat atnaujinamas (architektūra leis jas papildyti pagal poreikį).
Kompiuteris „Integrated Vehicle Dynamics“ bus sukurtas visoms transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais, hibridiniais arba elektriniais varikliais, priekine, galine arba abiem varančiomis ašimis. Jis vienu metu skaičiuos amortizatorių ir stabilizavimo sistemos, elektros sistemos ir stabdžių sistemos parametrus. Jo skaičiavimo greitis bus maždaug dešimt kartų didesnis.
