Bandomasis važiavimas „Audi RS 6“, „Mercedes E 63 AMG“, „Porsche Panamera Turbo“: garbės reikalas
Turinys
„Porsche“ su trenksmu įžengs į sportinių sedanų lygą – „Panamera“ žada keturias duris, didelę bagažinę ir maksimalią markei tradicinę dinamiką. Mercedes E 63 AMG ir Audi But RS 6 sukurti pagal tą patį patrauklų receptą. Kuris iš trijų modelių geriausiai apsaugos savo gamintojo garbę?
Ko tik nenutiko, kol šis automobilis pagaliau buvo parodytas visuomenei – po visokių ekscentriškų persirengimų „Panamera“ ėmė „atsainiai“ lįsti į fotografų šnipų akiratį, tuomet „Porsche“ ėmė demonstruoti savo darbo detales. „Valanda po šaukštą“, ir galiausiai su savo pompastika atvyko į ryškų pristatymą Šanchajuje.
Mamos kūdikis
Tačiau „Porsche Panamera“ tapo tikru faktu ir dabar gali daryti tai, ką moka geriausiai, t. y. teikti vairuotojams sportines emocijas. Virš mūsų galvų driekiasi beribė mėlyna be nė vieno debesėlio, besileidžiančios saulės spinduliuose spindi anglies ir metalo detalės. Greitis yra 220 km / h, tachometro rodyklė rodo 3000 aps./min., o „ilgoji“ septintoji tiesioginės transmisijos pavara su dviem sankabomis bando išlaikyti 500 arklio galių aštuonių cilindrų variklį ant savotiškos dietos. Sąnaudos svyruoja nuo 9,5 iki 25 litrų šimtui kilometrų, o vidutinė išmatuota vertė bandymo metu buvo maždaug 18 l / 100 km.
Panašius, nors ir šiek tiek geresnius, degalų taupymo rezultatus duoda Mercedes E 63 AMG ir Audi RS 6, kurie savo LED žibintais ir dar įspūdingesniais galios rodikliais stumia Zuffenhausen galinę dalį. 580 arklio galių Audi, 525 Mercedes, nuo tada žodžiai atrodo pertekliniai. „Porsche“ bando mus įtikinti, kad net jei du jų modelio priešininkai po gaubtais turėjo 1000 žirgų, jie vis tiek negalėjo pranokti „Panamera“ išvaizdos. Automobilio dizaineriai didžiuojasi, kad kūrimas prasidėjo nuo keturių sėdynių idėjos, o nuo ten švaraus balto šiferio – sportiškai žema sėdėjimo padėtis yra Porsche dėsnis.
Hiustonai, turime problemą!
Na, akivaizdu, kad protingas vidaus erdvės naudojimas nėra vienas iš „Panamera“ dirbančių stipriųjų pusių. Bet kuris save gerbiantis japonų inžinierius griebtųsi hara-kiri, jei būtų atsakingas už tokį juokingą vidinį milžiniško beveik penkių metrų ilgio ir beveik dviejų metrų pločio korpusą. Neabejotina, kad nėra kito penkių metrų sedano, kuris viduje atrodytų taip kaip klasikinis sportinis automobilis, kaip „Panamera“. Interjero dominuojantis bruožas – monumentali centrinė konsolė su mygtukais, dalijanti kabiną į keturias atskiras „ertmes“. Sėdynės yra griežtos ir sportiškos formos, o galinių sėdynių reguliavimas yra papildomas mokestis. Tačiau už nieką daugiau vietos galvai negausite sėdint antroje eilėje – vardan kūno proporcijų aukos ir paskutinės galimybės ką nors panašaus padaryti.
Pradedant maždaug 300 BGN, „Porsche“ pasirenkamos įrangos sąraše siūlo viską, ko gali norėti tokio automobilio klientas, įskaitant nesuskaičiuojamą kiekį odinių apmušalų ir salono apdailos derinių, rafinuotą jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą ir tobulą pritaikymą. parkavimo asistentas. Beje, atsižvelgiant į informaciją apie beveik nulinę vairuotojo vietos apžvalgą, pastaroji galimybė yra absoliučiai privaloma.
Pigesni „Audi“ ir „Mercedes“ modeliai, kainuojantys apie 70 000 levų, taip pat turi keletą parametrų, kuriuos norėtume patobulinti. Pavyzdžiui, „Audi RS 6“, pastatytas ant tvirto serijos A6 pagrindo, gali pasigirti metaliniais ir anglies pluošto įdėklais, tačiau jame yra žemos kokybės sportinės sėdynės ir per daug išdėstytos sportinės sėdynės. „AMG“ vaikinai prie gana paprasto E klasės interjero pridėjo puikias sportines sėdynes, daug anglies ir metalo bei keletą specialių mygtukų centrinėje konsolėje, tačiau automobilis ir toliau neprilygsta dviem oponentams, kai kalbama apie dailumą. kai kurios detalės.
Geriau užsičiaupk ...
Užvedus variklį minėta pastaba kažkaip praranda prasmę – vien V8 monstro smūginė garso banga po variklio dangčiu gali užgniaužti kvapą. Monumentalus atmosferinis variklis neturi jokio ryšio su jo didelės apimties analogais prekės ženklo asortimente. Modelio pavadinimas yra pagarba laukiniam 1968 m. 300 SEL 6.3 sportiniam sedanui, todėl nepaisant jo 6,2 litro kubinio tūrio, 63 yra pažymėtas „100“. Automobilio paleidimas lyginamas su naikintuvo pakilimu, kuriam reikšmingą vaidmenį suvaidino fenomenalus septynių greičių automatinės pavarų dėžės su šlapia plokšteline sankaba darbas. Dėžė reaguoja greitai ir profesionalaus piloto žaismingai, prireikus perjungia pavaras per neįtikėtinas XNUMX milisekundžių.
„Audi RS 6“ su savo V10 veikia labai skirtingai. Įrenginys turi „susijusį“ ryšį su dešimties cilindrų automatine mašina. „Lamborghini“, tačiau skirtingai nuo jo yra sumontuoti du turbokompresoriai. Turbinas tiekia IHI, kuris skamba kaip „kikenimas“ ir savo žiauriu būdu sukelia spontaniškas vaikų pasitenkinimo apraiškas. Tvirtos kabinos kaklo slanksteliai ir skrandžiai išbandomi kiekvieną kartą, kai 580 arklių šuoliuoja.
2058 kilogramus sveriančio mastodono įsibėgėjimas gana ambicingas, visų varančiųjų ratų sistema niekada neleidžia prarasti sukibimo, šešių laipsnių pavarų dėžė puikiai dera su varikliu. Jei esate pasiryžę išbandyti savo maksimalų greitį (už papildomą mokestį elektroninį ribotuvą galima perkelti nuo 250 iki 280 km/h), RS 6 tikrai susprogs, kai 260 km/h greičiu pasigirs kurtinantis ūžesys. išmetimo sistema jus suvilios. šešta pavara. Apskritai nemokamos trasos yra tikras „Audi“ rojus – čia modelis jaučiasi kaip namie.
„E 63“ turi atraminių sistemų armadą ir yra vandenyse tiek užmiestyje, tiek pačiuose ekstremaliausiuose kalnų keliuose ir netgi važiuoja gerai. Elektroninio greičio apribojimo vertimas iki 300 kilometrų per valandą kainuoja apie 4000 eurų ir apima specialią savininko mokymo programą.
„Porsche“ mygtuko paspaudimas su iškalbingu „Sport Plus“ logotipu automatiškai sujungia „Panamera“ su 300 km / h klubu. Kitais darbo režimais maksimalus pasiekiamas greitis yra „tik“ 270 km / h. 4,8 litro variklio su modifikuotais turbokompresoriais siaubingas sukimo momentas yra 700 Niutono metrai (kurie „Overboost“ funkcijos dėka trumpam tampa net 770), todėl užtenka net ir lengviausio droselio, kad užmestų žiaurios galios automobilį. Persiųsti. Kita vertus, vangus dvigubos sankabos pavarų dėžės atsakymas neatitinka sportiško „Panamera“ charakterio, laimei, bent jau „Sport“ režimas veikia šiek tiek geriau. Be to, „Porsche“ keleiviai priversti pakęsti atvirą medinį važiavimą, kai automobilis lipa ant papildomų 20 colių ratų, o aukštųjų technologijų dviejų kamerų pneumatinė pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais ir aktyviais anti-riedėjimo strypais negali kompensuoti šio reiškinio.
Dėl aštrių nelygumų, tokių kaip skersinės siūlės ar skylės aštresniais kraštais, atsiranda nenumaldomas smūgis, o ilgi nelygumai pašalinami neginčijamai profesionaliai. Negalima nesižavėti beveik tobulu „Panamera“ atpažinimo tikslumu visų tipų keliuose.
Kelyje
Ant nelygios dangos „Audi“ vairo mechanizmas leidžia sukelti pavojingą vibraciją, o ankštuose posūkiuose prakaitas laša ant vairuotojo kaktos ne be priežasties – jei pilotas neįvertina jo chirurginio tikslumo su vairu, RS 6 reaguoja su galingu nepakankamu pasukimu, ir galbūt atšiaurumas. Perkėlus krovinį į bet kurią iš dviejų ašių, gali būti labai sunku valdyti galinės dalies judėjimą. Ingolštato sunkiaatlečiui už vairo reikia gerai išlavintos rankos, posūkį reikia pjauti atsargiai ir ne per vėlai, o dešinė koja gali sau leisti nuspausti dujų pedalą iki dugno tik automobiliui pasirinkus tinkamą trajektoriją. .
E 63 savo ruožtu demonstruoja, kaip aukštos klasės sportinis sedanas turi trukdyti. AMG komanda atliko nepaprastai gerą darbą ir investavo į sudėtingą abiejų ašių pakabos sistemą (įprasta priekinė su prisitaikančiais amortizatoriais, gale su oro elementais, taip pat pritaikoma įvairioms situacijoms). Rezultatas beveik nepakartojamas – vairavimo komfortas puikus, valdymas būdingas galiniais ratais varomam automobiliui ir išsiskiria nepriekaištingu tikslumu. V8 variklis užtikrina monstrišką sukibimą visais įmanomais darbo režimais – nuo tuščiosios eigos iki virš 7000 aps./min., pavarų dėžė beveik dvi tonas sveriantį modelį pagreitina kaip tikras dragsteris, rankinis režimas su vairo plokštėmis apima automatinį tarpinį droselį. grįžus į žemesnę pavarą.
Šiuo metu šioje klasėje tik Panamera gali pasiūlyti panašias vairavimo savybes. Puikiai sureguliuota pakaba su dvigubomis svirtelėmis priekyje, sudėtinga kelių svirčių galinė ašis, aktyvios siūbavimo juostos ir žemas svorio centras yra tarsi vadovėlis. Įsibėgėję penkių metrų „Porsche“ visu akceleratoriumi per sudėtingą posūkių derinį, greičiausiai pamiršite siaurą galinį skyrių ir kitus modelio trūkumus. Automobilis išlieka visiškai neutralus net ir pasiutusių provokacijų akivaizdoje, ribinis režimas prasideda nedideliu pasukamumu, po kurio staigus, bet vis tiek valdomas galinės dalies slydimas. Tobulai sureguliuotos ESP sistemos ir lankstaus sukimo momento paskirstymo tarp dviejų ašių dažnai pakanka sklandžiai kėbului stabilizuoti.
Tiesą sakant, iš „Panamera“ būtų galima tikėtis fantastiško valdymo, tačiau modelis vis tiek išlieka antroje vietoje – su nedideliu pranašumu prieš sunkiasvorį, bet gana gremėzdišką „Audi RS 6“ posūkyje ir gerokai prastesnį už puikų E 63 AMG. pagarba.
tekstas: Jornas Thomasas
nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
Vertinimas
1. Mercedes E 63 AMG - 502 taškai
AMG pavyko pasiekti, kad sportinis sedanas būtų pasiektas tobulai. Su itin dinamišku važiavimo elgesiu, būdingu galinių ratų pavara, maloniu lengvumu posūkiuose, lengvu posūkiu, žiauriai galingu V8 ir gana patenkinamu komfortu, „E 63“ laimi šį palyginimą be didelio patrauklumo.
2. Porsche Panamera Turbo – 485 taškai.
Panamera Turbo yra sportinis automobilis, užmaskuotas kaip penkių metrų limuzinas. Ekscentriškas išorės dizainas, gana siauras interjeras su specifine atmosfera, fantastiškas valdymas ir nepriekaištingas sukibimas kelyje. Rimti trūkumai yra ribotas komfortas ir blogas matomumas iš vairuotojo sėdynės.
3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 balai
Greitkelio karalius. Dėl „V10 bi-turbo“ variklio tepimo galios „RS 6“ stūmoklį pagreitina visais greičiais, dėl dvigubos transmisijos jis turi gerą sukibimą, tačiau jaučiasi gerai, ypač važiuojant tiesia linija. Savo ruožtu aiškiai matomas važiuoklės atsargų deficitas.
techninės detalės
| 1. Mercedes E 63 AMG - 502 taškai | 2. Porsche Panamera Turbo – 485 taškai. | 3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 balai | |
|---|---|---|---|
| Darbinis tūris | - | - | - |
| Galia | 525 k. Nuo. esant 6800 aps./min | 500 k. Nuo. esant 6000 aps./min | 580 k. Nuo. esant 6250 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | - | - | - |
| Pagreitis 0-100 km / val | 4,5 s | 4,2 s | 4,7 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 38 m | 38 m | 38 m |
| Maksimalus greitis | 250 km / h | 303 km / h | 250 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 16,4 l | 17,8 l | 16,9 l |
| Bazinė kaina | 224 372 levovas | 297 881 levovas | 227 490 levovas |
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi RS 6“, „Mercedes E 63 AMG“, „Porsche Panamera Turbo“: дело чести
