Audi RS Q8: Urus pusbrolis – peržiūra
Turinys
Audi RS Q8: Urus pusbrolis – peržiūra
Pirmą kartą per 25 metų „Audi RS“ modelių istoriją sukūrėme SUV kupė su tikro sportinio automobilio DNR.Su šiais žodžiais Oliveris Hoffmannas, „Audi“ generalinis direktorius Sport GmbH pristatė savo pasaulinę premjerą, al Los Andželo automobilių paroda 2019 m, naujasis „Audi RS Q8“.
V8 4.0 TFSI su 48 voltų hibridine sistema
V8 4.0 TFSI iš naujas „Audi RS Q8“ jis išvysto 600 AG. ir 800 Nm sukimo momentas svyruoja nuo 2.200 iki 4.500 aps./min. Naudojant šią super sportinę pavarą, keturių žiedų SUV kupė įsibėgėja nuo 0 iki 100 km / h per 3,8 sekundės, o tai yra 13,7 sekundės, kad pasiektų 200 km / h. Didžiausias greitis elektroniniu būdu apribotas iki 250 km / h. Plius 305 greitis km / h galima pasiekti paprašius.
Dėl pagrindinio 48V biturbo maitinimo šaltinio V8 sujungia išskirtinį našumą ir aukštą efektyvumą. Diržo varomas starterio generatorius (RSG) yra „Mild Hybrid System“ (MHEV) pagrindas. Lėtėjimo fazėse galima atkurti iki 12 kW galią: ši energija kaupiama specialioje ličio jonų baterijoje, iš kurios ji vėliau perkeliama į įrenginius, integruotus į borto tinklą. Jei vairuotojas atleis akceleratoriaus pedalą važiuojant nuo 55 iki 160 km / h greičiu, naujasis „RS Q8“ gali važiuoti neutralioje padėtyje arba važiuoti išjungtu varikliu iki 40 sekundžių. Važiuojant kasdien, „Audi“ teigia, kad MHEV technologija sumažina degalų sąnaudas iki 0,8 litro 100 kilometrų.
COD (cilindrų pagal pareikalavimą) technologija taip pat lemia lemiamą indėlį mažinant degalų sąnaudas, o tai išjungia 2,3, 5, 8 ir 4 cilindrus esant vidutinei ar mažai apkrovai, išjungia įpurškimo ir uždegimo fazes bei uždaro įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. . Dirbant su XNUMX cilindrais, siekiant maksimalaus efektyvumo, aktyvių cilindrų sinchronizacija koreguojama pagal naują srauto modelį, o neaktyviose degimo kamerose stūmokliai juda neišsklaidydami energijos. Kai tik akceleratoriaus pedalas yra stipriai nuspaustas, „deaktyvuoti“ cilindrai vėl suaktyvėja.
8 cilindrų V formos RS 8 klausimas jis derinamas su 8 greičių „tiptronic“ pavarų dėže su sankaba optimizuotu sukimo momento keitikliu ir „quattro“ nuolatine visų ratų pavara. Esant normalioms važiavimo sąlygoms, savaime užsiblokuojantis centrinis diferencialas paskirsto sukimo momentą tarp priekio ir galo 40:60 santykiu. Praradus sukibimą, didžioji traukos dalis perkeliama ant ašies, o tai garantuoja puikų sukibimą: priklausomai nuo vairavimo sąlygų, iki 70% priekyje ir iki 85% gale.
Oro pakaba ir integruotas vairas
La naujas „Audi RS Q8“ Jis taip pat aprūpintas pažangiais techniniais sprendimais, kurie daro jį judrų, kaip tikras sportinis automobilis, nepaisant jo dydžio ir svorio. Elektros variklis, esantis ant kiekvienos ašies, valdo dviejų anti-roll bar juostos segmentų veikimą. Važiuojant tiesia linija, atraminės juostos segmentai yra suskaidyti, o tai sumažina įtampą, kurią transporto priemonės kėbulas patiria nelygiais keliais, ir žymiai padidina komfortą. Kita vertus, jei vairuotojas pasirenka sportišką vairavimo stilių, pusės rankos yra sujungtos, kad būtų sumažintas šoninis nuleidimas.
Pasirinktinis „Dynamic Plus“ paketas, be didėjančio greičio, apima aktyvų anti-roll-bar, sportinį diferencialą ir anglies keramikos stabdžius. Standartinis„Audi RS Q8“ taip pat yra integruotas vairas. Visų pirma, galinė ašis, naudojant varžtų ir skersinių vairo strypų sistemą, užtikrina ratų vairavimą mažu greičiu priešfazėje priekinių ratų atžvilgiu ne daugiau kaip penkiais laipsniais. Kita vertus, važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu, galiniai ratai nukreipia ne daugiau kaip 1,5 laipsnio ta pačia kryptimi kaip ir priekis, o tai prisideda prie transporto priemonės stabilumo.
Visada standartinis naujas „Audi RS Q8“ Naudojami 10 colių 22 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai su 295/40 padangomis. Pagal pageidavimą 23 colių 5 stipinų Y stipinų lengvojo lydinio ratlankiai yra įvairių atspalvių.
