Audi RS3 - galia šou

Susipažinkite su hečbekų karaliumi. Galingiausias, greičiausias, brangiausias. Garsiausias. Su penkių cilindrų varikliu, išvystančiu 367 AG. Iki „šimtų“ jis įsibėgėja per 4,3 sekundės, netgi įsibėgėja iki 280 km/val. Ar čia kažkas gali nutikti? Patikrinkime. Bandome Audi RS3.

Taigi mes įžengėme į pasaulį, kuriame ribos tarp praktiško hečbeko ir superautomobilio yra neryškios. Galios gali būti šiek tiek mažesnės, tačiau lengvoje pakuotėje jis gali padaryti stebuklus. Automobilio stambumas leidžia pasislėpti minioje, o jei tik urzgiate, atsisveikiname su anonimiškumu. Taip, profesionalios tiuningo kompanijos ne kartą siūlė tokius monstrus, tačiau jie niekada nebuvo serijiniai. Ingloštatas nusprendė pakeisti imtuvus – tai parodė Audi RS3. Taip gimė Hot Hatch karalius. Tačiau jis greitai nukrito nuo savo sosto. Po akimirkos „facelift“ proga „Mercedes“ iš 2 litrų darbinio tūrio variklio išspaudė kosminę 381 AG. (daugiau nei 1184 arklio galių Veyron Super Sport!) ir A45 AMG iki 100 km/h pagreitino 0,1 sekundės greičiau. 

jėgos demonstravimas

Kelyje, stovėjimo aikštelėje, ralyje ir trasoje – visur dominuoja RS3. Be abejo, vizualiai. Piktas žvilgsnis net išstumia kitus automobilius iš kelio. Buferis su didelėmis oro įleidimo angomis, žemesnė padėtis ir 34 mm pločio vikšras sukuria raumeningą priekinę dalį. Standartiškai priekinis spoileris ir difuzoriaus dalis yra kėbulo spalvos. Galime užsisakyti ir iš šlifuoto aliuminio, tačiau jis atrodo per elegantiškas gatvės trikdžių keltojui. Versija su blizgia juoda pakuote atrodo žiauriau.

Ne mažiau įdomus ir šoninis siluetas. Virš galinio lango yra dar vienas spoileris, bet pirmiausia akį patraukia 19 colių ratai. Nuotraukose matote papildomą antracito juodą raštą už 3910 PLN. Tačiau su šia galimybe susijęs ir kitas padangos dydis. Standartiniai ratai yra 235mm pločio su 35% profiliu, tačiau įsigijus variantą priekinės padangos yra platesnės - 255mm su 30% profiliu. Daroma prielaida, kad platesni priekiniai „batai“ sumažins ankstesnei kartai būdingą nepakankamo pasukamumo poveikį.

Nugara ne mažiau įdomi. Difuzoriaus buvimą galima rasti net kelis kartus silpnesniuose automobiliuose, tačiau čia jis įgavo labai būdingą išvaizdą. Buferyje yra vietos dviem dideliems išmetimo vamzdžiams. Jų dydis dar ne viskas, bet apie tai vėliau. 

Visi šie sportiniai aksesuarai kartu su pagrindine Nardo Grey spalva atrodo itin santūriai. Tačiau pėstiesiems užtenka pagauti kiek ilgesnį akių kontaktą, ir jis jau supranta, kas gresia. Taip buvo ir su policininku. Radarai yra nukreipti į Audi RS3 automatinis.

Neabejotina prabanga

„Hot hatch“ paprastai yra aukščiausios klasės įprastų modelių variantai. Juose – geresnė įranga ir įdomesnės detalės interjere. AT Audi RS3 terminas „viršutinis“ buvo perkeltas šiek tiek toliau. Tai dar viena kategorija, kurioje ji lenkia likusias konkurentes. Tačiau tai tiesiogiai kyla iš prabangaus prekės ženklo charakterio, o ne iš pasiūlymo, parengto specialiai šiai versijai. Jau S3 galime užsisakyti S tipo sėdynes (čia standartiškai), pagamintas iš medžiagų iš išskirtinio Audi katalogo. Pridėkime, už didesnę nei 20 3 zlotų sumą. Jei norime sportiškesnio, RS7 galime užsisakyti sėdynes su anglies konstrukcija. Taip sutaupome kg.

Kabina paimta iš įprasto A3, tačiau patobulinta raudonomis detalėmis. Siekiant pabrėžti automobilio našumą, kai kurie elementai buvo padengti Alcantara – visur esanti oda gali būti pernelyg akivaizdi. Viskas, ką liečiame, yra labai kokybiška. Nepaisant mažo kėbulo dydžio, čia sėdintis niekas neabejos, kad „Audi“ priklauso premium segmentui. Šventė akims ir pojūčiams.

Storas vairas puikiai jaučiasi rankose, o gilios sėdynės suteikia daug kūno atramos posūkiuose. Visi funkciniai mygtukai išdėstyti logiškose vietose; Taip pat neprieštarauju intuityviam borto sistemų valdymui. „Audi MMI“ radijas yra standartinis. Jis niekuo nesiskiria nuo kitų modelių, tačiau už navigaciją vis tiek reikia mokėti papildomai. Ekranas yra paslėptas prietaisų skydelyje, todėl kai norite sutelkti dėmesį į kelią, paspauskite atitinkamą mygtuką ir pirmyn.

Hečbekas turėtų būti praktiškas, tiesa? Galinės sėdynės iš tikrųjų yra tinkamos, nebent su savimi atsivežtumėte krepšinio komandą. Priekinė keleivio sėdynė nustumta kiek įmanoma atgal, o tai reiškia, kad už jos sėdinčiam žmogui nėra vietos. Bet palaukite – ISOFIX jungtimis galime sujungti net dvi automobilines kėdutes. Bagažinės turėtų pakakti tėvams su dviem vaikais – joje telpa 280 litrų.

Jis peržengia

Pirmosios kartos Lamborghini Gallardo nuo 100 iki 4,2 km/h įsibėgėjo per 5 sekundės dėl 10 litrų atmosferinio V500 variklio, kurio galia XNUMX AG. Įsivaizduokite šiandien Audi RS3 tą patį 100 km/h jis pasiekia vos per 4,3 sekundės.Priėjome tašką, kai aiškiai išsiliejo riba tarp hot hat ir superautomobilio. Bet ar tu tikras? Kviečiu pasivaikščioti.

Paspaudžiu mygtuką "Pradėti". Efektyvus kalibras ir du išmetimo šūviai. Oho. 2.5 litro rankiniu būdu sulankstomas variklis išvysto 367 AG. esant 5500 aps./min. ir užtikrina 465 Nm sukimo momentą nuo 1625 iki 5550 aps./min. Tačiau tikroji sensacija čia yra neįprastas cilindrų skaičius – jų yra penki, išdėstyti vienoje eilėje. Pažiūrėkime, ką sugeba didelio našumo bandoma pavadinti „Audi“ – iš karto nustatykite jį į „Dynamic“ režimą. Priešais mane yra gabalas, todėl iškart nuspaudžiu dujas iki sustojimo. Įsibėgėjimas žiaurus, o šiurkštų variklio garsą persmelkia daugiau išmetamųjų dujų. Atrodo, kad po gaubtu būtų toks mažas V10. Eilutės „penketo“ žvangėjimas yra gryna poezija. Jei judėdamas naudočiau Launch Control, veiksmas būtų ne toks efektyvus, bet efektyvesnis. Sistema sutelks dėmesį į sklandų sukimo momento perdavimą ratams, apribodama tuos išskirtinius kadrus. Atsiranda „dvigubos sankabos“ efektas – perjungiant aukštesnę pavarą variklio sūkiai šiek tiek padidėja.

Jei turėtume pakankamai ilgą tiesaus kelio atkarpą, įsigydami atitinkamą paketą galėtume pasiekti 280 km/h greitį. Standartinėje konfigūracijoje jis bus 250 km / h. Stabdžių diskai banguotomis briaunomis sujungti su 8 stūmoklių aliuminio apkabomis. Jie yra 370 mm priekyje ir 310 mm gale, tačiau pirmieji pasirinktinai gali būti pagaminti iš keramikos ir anglies pluošto – išimtis šioje klasėje. Stabdymo jėga atsitrenkia į vairą. Laimei, juostelės vis dar yra.

Įvažiuoju į vingiuotą kelio atkarpą. Stabdyti, pasukti, pagreitinti, stabdyti, pasukti, pagreitinti. Vėl ir vėl. Pirmas įspūdis puikus, bet ir dėl variklio. Tačiau pati pakaba sukelia prieštaringus jausmus. Tai nėra našumo nustatymai. Žinoma, Audi RS3 labai užtikrintai veda ir noriai laikosi duotos krypties. Pakaba kieta, bet ne per kieta ir ne per minkšta. Nepriklausomai nuo pasirinkto režimo – „Comfort“ režimu jis negali pakankamai išlyginti nelygumų, o „Dynamic“ neįsitempia tiek, kad būtų neįmanoma apsukti trasos neįmanomą laiką. Aišku viena – ji visada sukrečia nelygumus.

Po labai dinamiško važiavimo gali kilti prieštaringi jausmai. Nepakankamo pasukimo su pertrūkiais negalima paversti per dideliu pasukimu, naudojant akceleratoriaus pedalą. Galinė ašis nenori mūsų lenkti ir ten gerai. Vairas, nors ir yra tiesioginis ir reaguoja, dalį informacijos pasilieka sau. Išmetimo garsas išmuša, bet ypač svetimus. Vairuotojas izoliuotas nuo kai kurių įspūdžių ir informacijos. 

Kuro paklausa? Paprastai užmiestyje 11,5 l / 100 km, mieste - kiek norite. Paprastai kompiuteris skaičiavo 20 l / 100 km. Tačiau pavyko pasiekti sensacingą rezultatą, sklandžiai įveikę apie 200 km ilgio trasą. Užteko laikytis leistino greičio, kad pagaliau būtų pasiektas 8.2 l/100 km rezultatas. Su 367 AG po gaubtu.

Pažiūrėk į mane!

Audi RS3 įspūdingas. Raumeningas dizainas, prabangus interjeras ir atlikimas. Šis automobilis turi galią pritraukti ir gali užburti. Tiek, kad apie kainą nieko nepasakysi. Bazinis modelis kainuoja 257 000 PLN, tai mes apibrėžiame kaip „daug“, tačiau bandomoji konfigūracija viršijo 300 PLN ribą. zlotų Mercedes A45 AMG su 381 km ir 4,2 iki „šimtų“ kainuoja „tik“ 188 zlotų.

RS3 yra parodomasis automobilis. Jis turėtų būti stebėtinai greitas, garsus ir skamba geriau nei bet kuris keturių cilindrų variklis. Tačiau čia nugalėjo prabanga, kuri pakeitė bekompromisę automobilių galią. Nors nėra jokių prieštaravimų dėl apdailos ir dizaino, taip, kalbant apie valdymą, bandymas sujungti du ekstremalius pasaulius sportiškąjį „Audi“ pastato tarp jų, nesuteikdamas nei per daug sportiško, nei per didelio komforto.

Jei jūsų sportiniam automobiliui svarbus pagreitis ir garsas, nenusivilsite. Net Monake nebus gėda. Tačiau jei ieškote vairavimo malonumo, visų pirma šiek tiek žiaurumo, ieškokite toliau. Audi RS3 tai raketa, bet ji valdoma.