Bandomasis važiavimas Audi S5 Cabrio ir Mercedes E 400 Cabrio: oro užraktai keturiems
Turinys
Kartais norisi tiesiog pabūti ore – geriausia ant dviejų keturviečių atvirų prabangių lainerių, pavyzdžiui, kabrioletų. Audi S5 ir Mercedes E 400. Kuris iš dviejų modelių drąsiau žaidžia su vėju, išsiaiškinsime šiame teste.
Gerai, kad du prabangūs keturviečiai kabrioletai – ne politikai. Jei taip būtų, visi jų pavadinimai būtų detaliai išanalizuoti, ar nėra plagiato, ir dėl to kai kurie pavadinimai būtų negerai. Pasekmės žinomos: žiniasklaidos pasipiktinimas ir bėgimas į užsienį. Tačiau su tokiu įdomiu vasaros laiku – kas galėjo tai įsivaizduoti birželį? – norime su savimi pasilikti du atvirus herojus. Jei pabėgsime su savo grožybėmis, tai labiausiai išgelbės nuo kasdienybės.
Tačiau klausimas lieka atviras: „Mercedes E-Class Cabrio“ pavadinimas, griežtai žiūrint, yra neteisingas. Po puoštais 2013 m. patalynės užvalkalais ir E klasės salonu – dabar su įmantresniu prietaisų skydeliu – slypi trumpesnės C klasės platforma. Štai kodėl atvirasis E (207 modelio serija) gaminamas ne Sindelfingene, o Brėmene kartu su C serijos analogais.Tačiau tai dažniausiai informacija tik automobilių pedantams, kurie mintinai žino visų Mercedes modelių dažų kodus. nuo Antrojo pasaulinio karo.
„Mercedes“ galinė dalis jau yra
Tačiau ši aplinkybė turi įtakos ir keleiviams, sėdintiems ant dviejų minkštų galinių sėdynių. Jie nustebo pastebėję, kad jie sėdi daug tvirtiau nei sedane. Tiesa, kad užlenktas audinio stogas užima dalį vietos, tačiau prieš kelius būtų pageidautina šiek tiek daugiau vietos. Šokę tiesiai į „Audi“ modelį pastebėsite, kad jis erdvesnis. „S5“ dizaineriai sumaniai naudojo mažiau didelių gabaritų sėdynių formas ir tvarkingesnę varlytę.
Tuo pačiu metu atviras „Daimler“ labai rūpinasi, kad antroje eilėje paliktų gerą įspūdį – „Mercedes E Cabrio“ priekinės sėdynės tyliai ūžiant automatiškai persikelia į patogiausią galinę įlipimo padėtį, o S5 reikalauja jūsų padėti. Vairavimo komforto skirtumas dar didesnis. Tiesa, „Audi“ siūlo šiek tiek daugiau atramos po klubais, tačiau sustiprėjus priešpriešiniam vėjui ateina laikas į vadinamąjį. Oro dangtelis Mercedes E-Class Cabrio. Iš išorės objektas gali atrodyti kaip gražuolė su blingu ant kaktos, tačiau esant 40 km/h greičiui, kilnojamas skydelis meistriškai nukreipia orą virš keleivių galvų. Kol jie nėra per aukšti. Susidaro savotiškas ramus gryno oro ežeras, kuriame keleiviai maudosi ramiai, be uraganiškai besisukančių šukuosenų. Pastaruoju metu „Audi“ pagal pageidavimą siūlo ir šilto oro šaliką, kad nuo srovės nešaltų kaklas.
Pamažu išryškėjo esminis dviejų lauko pasirodymų žvaigždžių charakterių skirtumas: Mercedes kabrioletas aiškiai orientuotas į gyvenimo malonumų ieškotojus, o jo trijų litrų šešių cilindrų variklis su 333 AG. jei reikia, gali ir sportuoti. Beje, pažymime, kad trijų litrų darbinio tūrio pavadinimas E 400 taip pat yra nedidelis klastojimas su etikete. Skirtingai nuo Audi Cabrio, S5 yra pirmoje vietoje. Dinamiškas, su stipriu peksėjimu ir traškėjimu, atviros važiavimo galimybės yra tik antroje vietoje. Tačiau pažvelkime giliau į variklio skyrių, kur laukia tikrasis Audi lobis.
Ekonomiškas ir tylus dviejų turbinų variklis „Mercedes E 400 Cabrio“
„V6 3.0 TFSI“ variklio užrašas reiškia stratifikuoto kuro įpurškimą su turbokompresoriumi ir turbokompresoriumi. Tačiau S5 blokas nėra turbokompresorius, jis turi mechaninį kompresorių. Veikimas benzino taupymo režimu naudojant prastą kuro mišinį (su deguonies pertekliumi) su įkrovos stratifikacija galimas tik dalinės apkrovos režimu. Tikriausiai dėl to, kad šilumą reikia atitraukti nuo siauro V formos variklio, mechaniškai valdomas šaltas kompresorius savo vietą rado išmetimo kanale, o ne įkaitusiame turbokompresoriuje. Tuo tarpu „Mercedes“ iš variklių diapazono išmetė diržą varančią kompresoriaus versiją, nes nors ir žada nepriekaištingą reagavimą nedelsiant, ji taip pat kenčia nuo tuščiosios eigos nuostolių. Jie prideda prie standartinių NEFZ išlaidų, su kuriomis susiduria visi plėtros inžinieriai.
Todėl nenuostabu, kad su 11,9 litro 100 kilometrų S5 sunaudoja 0,8 litro daugiau nei toks pat galingas bi-turbo variklis su Mercedes E klasės kabriole. Tiesioginio įpurškimo variklis yra ne tik naujesnis iš dviejų, bet kiek daugiau nei 1,8 tonos automobilis turėtų sverti apie 100 kg mažiau nei jau senstantis Dolna lengvųjų konstrukcijų fojė. Bavarija. Be to, jo septynių greičių automatinė pavarų dėžė gali išvystyti nedidelį sukimo momentą, kurio maksimali vertė pasiekiama 1500 aps./min. mažiau ir 40 Nm daugiau. Ir tai, kaip taisyklė, žada mažesnes, taigi ir ekonomiškesnes revoliucijas.
Taigi „Mercedes E 400 Cabrio“ lekia ramiai, o po trumpos pauzės be vargo įsibėgėja nuo 1400 aps./min., o „Audi“ dvigubos sankabos transmisija sumažina pavarą. „Mercedes E-Class Cabrio“ galios potencialas slypi parengtyje, tačiau jo nereikia erzinti jėga. Tai taip pat skamba maloniai švelniai, švelniu V6 baritonu. Tiesiog puikus agregatas, elastingas ir ramus būdas, todėl idealiai tinka kabrioletui. „Audi V6“ variklis atrodo tiesesnis, bet tuo pačiu ir įkyresnis bei atkaklesnis – todėl jį mėgsta aistringi sporto entuziastai.
Nepaisant didesnio svorio, „Audi“ sprintą iš vietos iki 100 km/h (5,5 sekundės) įveikia nedidele persvara dėl standartinės dvigubos transmisijos (grynai mechaninis karūnos diferencialas). Subjektyvus įspūdis vairuojant S5 yra judresnis, o galiniais ratais varomas Mercedes E klasė – rafinuotų manierų. Tai visų pirma lemia dviejų elektromechaninių vairavimo sistemų nustatymai – „Audi“ šiek tiek dirbtinis ir šiek tiek lengvesnis važiavimas (komforto režimu), o „Mercedes“ E klasėje „Cabrio“ puikiai tinka bet kokiai situacijai, kurioje žvaigždė vežėjas sustoja dar šiek tiek. gerai.
„E“ klasės „Mercedes“ kabrioletas yra tinkamesnis ramiems pasivaikščiojimams
„Mercedes E-Class Cabrio“ geriausiai tinka tiems, kurie tiesiog nori keliauti į vaizdingas vietas. Kabrioleto pojūtį galima puikiai pritaikyti pagal individualius norus naudojant aerodinaminį Visor Aircap, prisitaikanti pakaba puikiai reaguoja ir sugeria nemalonius kelio nelygumus su nedideliu atšokimu. Kai akustinis guru uždarytas, triukšmo lygis yra keturiais decibelais (72 dB esant 160 km/h greičiui) mažesnis nei „Audi“ – ne visi metaliniai stogai sukuria tylesnę atmosferą.
S5 vairavimo pojūtis prisideda prie griežtesnio, tikslesnio valdymo ir mažiau siūbavimo. Tačiau šis modelis taip pat reaguoja į iškilimus aukščiausiu lygiu – pasitelkiant pasirenkamus prisitaikančius amortizatorius. Gryno valdymo požiūriu, subjektyviai ir objektyviai (pagal matavimus dinaminiuose testuose) geriau. Kalbant apie glotnumą mažu greičiu, jis turi užleisti vietą Württemberg kabrioletui, kuris visiškai įkūnija hedonistinę vairavimo po atviru dangumi pusę pagal šūkį „Tikslas yra pats kelias“.
Po modernizacijos atviroji E klasė, kaip ir sedanas, įsitvirtino kaip visapusiškas asistentas. Dėl savo vairavimo pagalbos sistemos jis ne tik iš dalies kontroliuoja autonominį eismą kamščiuose, bet ir sustoja priešais pėsčiuosius ar karštose situacijose sankryžose. „Audi“ modelis tokių galimybių neturi, nes neturi papildomos stereofoninės kameros, skirtos erdviniam priekinio automobilio ploto stebėjimui. Tam tikra paguoda tai, kad atidarius stogą „Audi“ siūlo šiek tiek daugiau vietos bagažinei (320 litrų). Tačiau tai negali užkirsti kelio pelnytai „Mercedes E-Class Cabrio“ pergale, kuri taip pat yra pigesnė.
Tekstas: Aleksandras Blochas
1. „Mercedes CLK 400“ kabrioletas,
515 taškai
Koks kabrioletas! Ekonomiška ir saugi E klasė kartu su sklandžiu ir tyliu V6 varikliu yra lauko vairavimo komforto viršūnė. Būtų dar geriau, jei gale būtų šiek tiek daugiau vietos.
2. „Audi S5“ kabrioletas
493 taškai
Koks sportininkas! „S5“ įnirtingai stumia dujų pedalą ir puikiai sukimba su kampais. Tačiau būtų dar geriau, jei svoris, suvartojimas ir triukšmas būtų mažesni.
techninės detalės
| „Mercedes CLK 400“ kabrioletas, | „Audi S5“ kabrioletas | |
| Variklis ir transmisija | ||
| Cilindrų skaičius / variklio tipas: | 6 cilindrų V formos | 6 cilindrų V formos |
| Darbinis tūris: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Priverstinis įdaras: | turbokompresorius | mechanikas. kompresorius |
| Galia:: | 333 k.s. (245 kW) esant 5500 aps./min | 333 k.s. (245 kW) esant 5500 aps./min |
| Maksimalus. sukimasis. momentas: | 480 Nm esant 1400 aps./min | 440 Nm esant 2900 aps./min |
| Infekcijos perdavimas: | atgal | nuolat dvigubai |
| Infekcijos perdavimas: | 7 laipsnių automatinė | 7 laipsnių su 2 sankabomis |
| Emisijos standartas: | 6 metai | 5 metai |
| Parodo CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Kuras: | benzinas 95 N | benzinas 95 N |
| Kaina | ||
| Bazinė kaina: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Matmenys ir svoris | ||
| Ratų bazė: | 2760 mm | 2751 mm |
| Priekinė / galinė vėžė: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Išoriniai matmenys (ilgis × plotis × aukštis): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Grynasis svoris (išmatuotas): | 1870 kg | 1959 kg |
| Naudingas produktas: | 445 kg | 421 kg |
| Leistinas bendras svoris: | 2315 kg | 2380 kg |
| Deimantas tekinimas: | 11.15 m | 11.40 m |
| Prikabinamas (su stabdžiais): | 1800 kg | 2100 kg |
| kūnas | ||
| Peržiūrėti: | kabrioletas | kabrioletas |
| Durys / sėdynės: | 2/4 | 2/4 |
| Išbandykite mašinų padangas | ||
| Padangos (priekinės / galinės): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Ratai (priekiniai / galiniai): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Pagreitis | ||
| 0–80 km / val .: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0–100 km / val .: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0–120 km / val .: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0–130 km / val .: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0–160 km / val .: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0–180 km / val .: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / val | 21,2 s | 21,8 s |
| 0–100 km / h (gamybos duomenys): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimalus. greitis (išmatuotas): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimalus. greitis (gamybos duomenys): | 250 km / h | 250 km / h |
| Stabdymo atstumai | ||
| 100 km / h šalti stabdžiai tušti: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h šalti stabdžiai su apkrova: | 35,6 m | 36,4 m |
| Degalų sąnaudos | ||
| Bandymo sąnaudos l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (bandymo maršrutas AMS): | 7,8 | 8,9 |
| daugiausia: | 13,6 | 14,5 |
| Vartojimo (l / 100 km ECE) gamybos duomenys: | 7,6 | 8,5 |
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi S5 Cabrio“ ir „Mercedes E 400 Cabrio“: oro spynos keturiems
