Ar Audi SQ7 yra tokio svorio sportinis automobilis?

„Lotus“ tėvas Colinas Chapmanas būtų susigriebęs už galvos, jei pamatytų „Audi SQ7“. Tokio svorio sportinis automobilis?! Ir vis dėlto jis yra, jis egzistuoja ir puikiai vairuoja. Kiek kainuoja kelių kreiseris ir kiek – tikras sportininkas? Mes patikrinome.

Yra daug anekdotų apie Coliną Chapmaną. Visi žinome Lotus filosofiją – sumažinti svorį, o ne didinti galią. „Pridėjus galios, būsite lengviau ir greičiau. Numetę svorio būsite greitesni visur“, – sakė jis.

O po langu – Audi SQ7. 2,5 tonos sveriantis kolosas iki 100 km/h įsibėgėja greičiau nei per 5 sekundes, o jo galia siekia 435 AG. Tai kraštutinis priešpriešos Chapmano žodžiams atvejis. Kyla klausimas, ar teisus buvo 7 „Formulės 1“ konstruktorių prizo inžinierius, ar šiandien teisi buvo „Audi“ dizaino komanda? Ar SQ7 veiks bet kur, išskyrus greitkelį?

Mes nesužinosime, kol nepatikrinsime.

Kuo jis skiriasi nuo Q7?

Audi SQ7 niekuo nesiskiria nuo puikiai įrengto Q7. S-line paketas, dideli ratlankiai... Visa tai kainoraštyje, net ir versijoms su silpnesniu varikliu. SQ7 oro įleidimo angos, grotelės ir durų plokštės yra pagamintos iš aliuminio. Greičiausioje versijoje taip pat yra keturi išmetimo vamzdžiai.

Tačiau, išskyrus tai, tai visai nepastebima. Turiu galvoje smūgius, bet ne daugiau nei bet kuris kitas Q7.

O viduje? Dar mažiau skirtumų. Analoginio laikrodžio versija turi pilkus ciferblatus, tačiau Audi Virtual Cockpit eroje daugelis klientų šiuo skirtumu nepasinaudos. Anglies ir aliuminio dekorai iš Audi dizaino pasirinkimo yra išskirtiniai SQ7. Tačiau likusi Audi SQ7 dalis niekuo nesiskiria nuo Q7.

Ar tai netinka? Visiškai ne. Audi Q7 pagamintas aukščiausio lygio. Sunku rasti elementus, kurie nėra malonūs liesti. Yra aliuminio, medžio, odos – tai, kas mums patinka aukščiausios kokybės automobiliuose. Sunku rasti daug skirtumų SQ7, nes Q7 konfigūracijos parinktys yra tokios pažangios, ypač išskirtinėje „Audi“ programoje.

Taigi SQ7 yra tik įprastas Q7, bet... daug greitesnis. Užteks?

Borto elektrinė

Variklio keitimas, stabdžių ir pakabos tobulinimas bei transmisijos koregavimas, kad automobilis būtų greitesnis, nėra filosofija. Šis paprastas metodas ne visada pasiteisina, nors padeda 90% atvejų. Paprastas pakabos keitimas ar variklio žemėlapio keitimas yra viena, bet su viskuo susiję ir derinimas. Tačiau „Audi“ peržengė šį šabloną.

48 voltų elektros sistema yra naujovė. Kam? Jis pirmiausia maitina elektromechaninę posvyrio stabilizavimo sistemą. Stabilizatoriaus viduryje yra elektrinis variklis su trijų pakopų planetine pavara, aktyviai įtakojantis automobilio elgesį – taikant atitinkamą sukimo momentą, kuris gali siekti net 1200 Nm. Jei pirmenybė teikiama komfortui ir važiuojame nelygiu paviršiumi, stabilizatoriaus pusės yra atskirtos, kad kėbulas galėtų siūbuoti ir padėti slopinti iškilimus. Tačiau jei mums rūpi sportas, stabilizatoriaus vamzdeliai bus sujungti ir sulauksime daug greitesnio atsako į vairo judesius bei patikimesnį posūkį.

Dėl šio įrengimo reikėjo įdėti kitą akumuliatorių po bagažinės grindimis. Jo vardinė galia – 470 Wh, o maksimali galia – 13 kW. 48 voltų blokas yra prijungtas prie tradicinio 12 voltų įrenginio per DC/DC keitiklį, todėl labai sumažėja 12 voltų įrenginio ir jo akumuliatoriaus apkrova.

Sukčiavimas!

Audi SQ7 yra sukčius. Sukasi geriau nei turėtų 5 m automobilis. Tai, žinoma, dėl galinių pasukamų ratų sistemos. Čia vienodai padeda sportiškas galinės ašies riboto slydimo diferencialas ir jau minėti aktyvūs stabilizatoriai.

Kai matote SQ7 našumą popieriuje, galite pagalvoti: „O, tai dar vienas automobilis, galintis važiuoti tik tiesia linija“. Po gaubtu randame 4 litrų V8 dyzeliną, išvystantį 435 AG. Tačiau įspūdingas sukimo momentas, kuris siekia 900 Nm, o dar įspūdingesnis yra jo pasiekiamas sūkių diapazonas – nuo ​​1000 iki 3250 aps./min. Už pavarų pasirinkimą atsakingas 8 laipsnių tiptronic, žinoma, sukimo momentas perduodamas abiem ašims.

Mažai yra automobilių, kurie važiuoja nuo 1000 aps./min. būtų toks momentas. Tai rodo, kad tai pasiekti nėra labai lengva – ir yra, bet „Audi“ kažkaip susitvarkė. Jame buvo naudojami trys turbokompresoriai, veikiantys su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema AVS. Du kompresoriai keičia užduotis, kad sunaudotų mažiau degalų. Esant mažesnei variklio apkrovai, veikia tik viena turbina, tačiau įpylus šiek tiek dujų atsidarys daugiau vožtuvų, o turbina numeris antras įsibėgės. Trečiasis varomas elektra ir būtent jis pašalina turbolago poveikį. Tam taip pat reikėjo 48 voltų instaliacijos, pirmą kartą panaudotos serijiniame automobilyje.

Poveikis yra fenomenalus. Tiesą sakant, čia nėra jokių turbokompresoriaus pėdsakų. Pirmieji 100 km/h rodomi prietaisų skydelyje po 4,8 sekundės, maksimalus greitis – 250 km/h. Ir visa tai degalų sąnaudos bus vidutiniškai 7,2 l / 100 km. Labai ramus vairuotojas gali priartėti prie šio rezultato, tačiau ramus vairuotojas tokio automobilio taip pat nepirks. Kol mėgaujatės dinamika, vidutinės degalų sąnaudos bus arčiau 11 l/100 km.

Žinoma, jausti galima daug, bet ne taip, kaip atrodo. SQ7 linkęs keisti kryptį, o keraminių stabdžių dėka labai gerai stabdo ir labai gerai imituoja sportinį automobilį. Įspūdis – sportiškas, tačiau automobilio prigimtis neleidžia jo vadinti tikru sportininku.

Tai jokiu būdu nėra trasos automobilis. Tačiau tai taip pat ne tik kelių kreiseris. Posūkiai jam nėra problema. Tai patogus automobilis, skirtas įveikti tūkstančius kilometrų su šypsena veide ir laikrodžiu rankoje.

Yra kur investuoti

Audi SQ7 galime nusipirkti už 427 900 PLN. Į bazinį paketą įeina balti arba juodi dažai, 20 colių ratai, tamsus interjeras su Alcantara apmušalais ir aliuminio dekorais. Įranga neprasta, nes standartiškai turime MMI plus navigaciją, bet tai – premium klasė. Čia galime nesunkiai nusipirkti antrą tokią mašiną už priedų kainą.

Aš nejuokauju. Konfigūratoriuje pažymėjau visas galimas parinktis. Tai buvo 849 200 PLN.

kolosalus sprinteris

Audi SQ7 nustebins savo našumu. Pagal įsibėgėjimą iki 100 km/h jam gali prilygti tik naujos kartos „superhatch“ – visi priekiniais ratais varomi automobiliai su juo neturi jokių šansų. Cituojant Chapmaną, jėgos čia netrūksta, o svoris – didžiulis sportinių siekių automobiliui. Ir vis dėlto tai ne tik tiesios linijos automobilis. Dėl naujoviško požiūrio į technologijas buvo galima priversti kolosą apsisukti ir sulėtinti greitį. Toks lengvas „Lotus“ su juo laimėtų visur, bet jis nevežtų 5 žmonių, nepaimtų viso jų bagažo ir nebūtų vertas 4 zonų oro kondicionieriaus ar „Bang & Olufsen“ garso sistemos.

Ar tokios mašinos reikalingos? Žinoma. Kai kurie žmonės mėgsta visureigius dėl jų universalumo, o jei įkvepsite juos sportine dvasia, sunku jų nepastebėti. Puristai pažvelgs ir su baime grįš į per mažo dydžio sportininkus, kurie įrodė savo vertę trasoje. Tačiau yra tokių, kuriems SQ7 tikrai bus įdomu.