Audi TT Roadster – arčiau pasaulio
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T visada atrodė įdomiai. Pirmoji karta savo ovalo forma nepriminė nė vieno tuo metu gaminto modelio. Antrasis ėjo tuo pačiu keliu ir, nepaisant dinamiškesnio kūno, vis tiek neatrodė pernelyg vyriškas. Didžiausias skundas dėl važiavimo kokybės buvo tai, kad TT vairavimas buvo per daug panašus į „Golf“.
Naujos Audi rekomendacijos pasirodė naudingos. Kadangi visi modeliai atrodo agresyviai ir sportiškai, kupė jiems turėtų patikti. Ir pasirodė, kad norimam efektui pasiekti pakako vingius paversti aštriais kraštais. Tačiau didžiausias privalumas yra pažeminta stogo linija ir nuožulnesnis priekinis stiklas – ar tai iš karto nepasiteisino? Siluetas taip pat vizualiai plonesnis. Žinoma, senojo TT charakterio šiek tiek išliko ir tai pasireiškia galinėje kėbulo dalyje – ji vis dar suapvalinta ir tik šiek tiek pakitusi lempų forma. Laikomasi pagrindinio principo – rodsteris turi minkštą stogą.
„Audi TT Roadster“ dėmesį patraukia ne mažiau nei daug kartų brangesni automobiliai. Esmė pačiame kėbulo tipe – svetimomis akimis matomas kabrioletas yra būdas padidinti savigarbą, bet ir pavydėti savininko sėkmės, nes jis gali sau leisti tokį nepraktišką automobilį. Kiekvienas, kuris vairuoja kabrioletą, mėgaujasi gyvenimu, sąmoningai ar ne, trikdydamas visus aplinkinius.
automobilis porai
Kupė išlaiko savo išvaizdą ir suteikia šiek tiek vietos antroje sėdynių eilėje. „Audi TT Roadster“ jau nebe. Tačiau šių vietų kažkodėl netekome. Būtent čia dabar pašalintas robotas stogas, neužimant nė centimetro nuo 280 litrų bagažinės. Atsižvelgiant į tai, kad šiuo automobiliu gali važiuoti tik du žmonės, 140 litrų bagažo vienam keleiviui atrodo gerai.
Prietaisų skydelio dizainas yra šiek tiek futuristinis. Reikia šiek tiek priprasti, bet tada ateina kerėjimo fazė. Erdvė išnaudojama puikiai, nereikalingų mygtukų ir ekranų skaičius sumažintas iki minimumo. Beveik visos klimato kontrolės funkcijos buvo perkeltos į deflektoriuose įmontuotas rankenėles. Pradėkime šildyti arčiausiai durų esančias sėdynes ir per vidurį nustatykime temperatūrą, įjunkime kondicionierių ir parinksime pūtimo stiprumą. Žemiau, centrinėje konsolės dalyje, randame transporto priemonės valdymo mygtukus – važiavimo pasirinkimą, Start/Stop sistemos jungiklį, traukos kontrolės jungiklį, avarinius žibintus ir... spoilerio lūpą.
Audi MMI sistema buvo visiškai perkelta į vairuotojo akis. Nebeturime tradicinio laikrodžio, o tik didelį ekraną, kuriame rodoma bet kokia informacija. Toks sprendimas labai praktiškas, nes tokiu būdu galime atvaizduoti, pavyzdžiui, žemėlapį ar telefonų knygą. Tiek sąsaja, tiek pati operacija yra intuityvi, tačiau priprasti reikia laiko. Jei jau buvome susidūrę su MMI, neturėsime problemų dėl sklandaus meniu naršymo.
Mes neturime jaudintis dėl medžiagų kokybės. Oda yra subtilios tekstūros ir labai maloni liesti. Prietaisų skydelio ir centrinio tunelio apmušalai yra arba odiniai, arba aliuminiai – plastikas yra itin retas. Nors rodsteris pirmiausia yra lauko žaislas, mums nereikia prisirišti prie dabartinių oro sąlygų. Turime šildomas sėdynes, kaklo ventiliaciją, kuri apgaubia nematomą šaliką aplink kaklą, ir vienos zonos oro kondicionierių, kuris prisimena du nustatymus – su stogu ir be jo. Už nugaros gali atsirasti elektra valdomas vėjo gaudyklė, kuri pašalina oro turbulenciją ir taip leidžia išsaugoti šukuosenos likučius. Verta paminėti ir tai, kad kol važiuojame, nereikia jaudintis dėl lietaus ir montuoti stogą. Aerodinamika efektyviai perkelia virš mūsų esančius lašus, bet sustokite prie šviesoforo – liūtis garantuota.
Džiaugsmas akyse
„Audi TT Roadster“ priklauso grupei automobilių, kurie neturi prasmės – kol nesėdi prie vairo. Tai mašina, kuri sukels šypseną veide. Ir tegul tai būna puikūs, tai išsiskiria ir atima anonimiškumą. Jūs pamirštate apie tai, nes puikiai leidžiate laiką.
Kokie yra šio žaidimo elementai? Pirma, variklio garsas. Nors po gaubtu randame 230 arklio galių TFSI, kurio tūris yra du litrai, išmetimo sistema neleidžia pasukti nosies dėl to, kad „tai tik du litrai“. Be to, tai natūralus garsas – juk nuo sistemos galų mus skiria tik automobilio kėbulo fragmentas ir medžiaginis stogas. Dar geriau be jo. Įjungiate dinaminį režimą, iki galo nuspaudžiate dujas ir mėgaujatės kaip vaikas, kai girdite trimito šūvius, aidinčius vingiuotu kalnų keliu.
Tai lydintis pagreitis taip pat nori, kad greitai pagerintume nuotaiką. Nuo 0 iki 100 km/h su S tronic ir quattro įsibėgėjame per 5,6 sekundės. Šis dinamiškas važiavimas atviru stogu leidžia pamiršti visas problemas. Puikus ryšio su keliu ir automobiliu jausmas – tarsi važiuojant motociklu. Viskas taip intensyvu. Norisi jį sugerti ir sugerti. Žemas svorio centras, geras svorio paskirstymas ir standi pakaba užtikrina neįtikėtiną stabilumą posūkiuose. TT veikia kaip lipnus ir noriai keičia kryptį, per ilgai nelaukdamas svorio perkėlimo. Eina ten, kur galvoji.
Tiesioginis vairavimas padeda tiksliai vairuoti, tačiau komforto dėlei neperteikia visos informacijos iš priekinių ratų. Kita vertus, galiniai ratai pagerina stabilumą posūkiuose. Penktos kartos Haldex sankaba įjungia antrąją ašį, kai mano, kad tai būtina. Paprasčiausiai paspausdami dujų pedalą automobilio nepastatysime ant šono, tačiau nepajusime momento, kai bus prijungta galinė ašis – ir ten gali nukeliauti net 100% sukimo momento. Tai priekiniai ratai, pasižymintys daug geresniu sukibimu ir labai neutraliu valdymu. Išjungus traukos kontrolę ir šiek tiek šlapią ar purią žemę, žinoma, bus galima trumpai slysti. Tačiau daug smagiau mums suteiks greitas pasivažinėjimas atviru stogu įdomiu keliu, gražioje gamtos aplinkoje.
Važiuojant maršrutu Nowy Targ į Krokuvą, vidutinės degalų sąnaudos siekė 7,6 l/100 km. Tai su stogu vietoje – be stogo bus apie 1 litrą daugiau. Lengvas važiavimas mieste sumažino iki 8.5 l/100 km, dažniausiai tai būtų 10-11 l/100 km.
Vaistas nuo depresijos
Kylanti saulė maloniai šildo. Spygliuočių miškas nacionaliniame parke kvepia. Keliai įdomūs ne tik su dešimtimis posūkių, svarbūs ir vaizdai. Išmetimo vamzdžio, atsitrenkiančio į akmenis, garsas vairuotojui kelia šypseną. Tai yra pamokos, kurias jis mums duoda Audi TT Roadster. Visa tai galima pajusti neišlipus iš automobilio. Tereikia nuimti stogą. Tai automobilis, kuris tikrai leidžia mėgautis gyvenimu, o ne tik važinėtis uždaroje, gerai skambančioje metalinėje skardinėje. Skamba kaip reklama, bet taip prabėgo mano kelios dienos, praleistos lauke su TT. Paprastai nesu prisirišęs prie patikrintų automobilių, bet buvo gaila išsiskirti su vokišku rodsteriu. Tai gali suteikti tiek daug teigiamų emocijų ir, be to, leidžia į viską pažvelgti kiek kitu kampu.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Kad kaina netektų prasmės, atkreipkime dėmesį į minkšto stogo automobilio sezoniškumą. Jei norite, kad jis tarnautų kuo ilgiau, geriau susilaikyti nuo jo naudojimo žiemą. Problema ta „Audi TT Roadster“ šį automobilį taip malonu vairuoti, kad nesinori su juo skirtis. Kitoje pusėje. Bet koks, net pats kvailiausias, pasiteisinimas, pateisinantis pasivaikščiojimą po apylinkes, atrodo pagrįstas. Ir nesvarbu, kad žmonės stotelėje žiūri kreivai. Arba jie pavydi, arba niekada nevažinėjo greitaeigiu kabrioletu, arba abu.
Tokių automobilių yra labai mažai.
