Austin Armored Car sukūrė britų kompanija "Austin"
Turinys
Austin Armored Car sukūrė britų kompanija "Austin"
Šarvuočių efektyvumą Pirmojo pasaulinio karo metais pademonstravo vokiečiai. Tokio tipo ginklus pradėjo gaminti ir Rusija. Tačiau tuo metu vienintelės Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos, gaminusios automobilius, pajėgumų nepakako kariuomenės poreikiams patenkinti net transporto priemonėmis. 1914 m. rugpjūtį buvo sudaryta speciali pirkimo komisija, kuri išvyko į Angliją pirkti automobilių įrangos ir turto, įskaitant šarvuočius. Prieš išvykstant buvo parengti taktiniai ir techniniai reikalavimai šarvuočiui. Taigi, įsigytos šarvuotos mašinos turėjo turėti horizontalią rezervaciją, o kulkosvaidžių ginkluotę sudarė mažiausiai du kulkosvaidžiai, išdėstyti dviejuose nepriklausomai vienas nuo kito besisukančiuose bokštuose. Generolo Sekretevo pirkimo komisija tokių įvykių Anglijoje neatskleidė. 1914 metų rudenį britai viską apginklavo atsitiktinai, be horizontalios apsaugos ir bokštų. Masyviausias Pirmojo pasaulinio karo britų šarvuotas automobilis „Rolls-Royce“, turėjęs horizontalią apsaugą, bet vieną bokštelį su kulkosvaidžiu, pasirodė tik gruodį.
Šarvuoti automobiliai "Austin" 1 serijaŠarvuoto automobilio pagrindas buvo kolonijinės lengvųjų automobilių kompanijos pagaminta važiuoklė su 30 AG varikliu. Variklis buvo aprūpintas Kleydilo karbiuratoriumi ir Bosch magnetu. Transmisija į galinę ašį buvo atlikta naudojant kardaninį veleną, sankabos sistema buvo odinis kūgis. Pavarų dėžė turėjo 4 pirmyn ir vieną atbulinės eigos greičius. Ratai - mediniai, padangos dydis - 895x135. Transporto priemonė buvo apsaugota 3,5-4 mm storio šarvais, pagamintais Vickers gamykloje, o grynasis svoris buvo 2666 kg. Ginkluotę sudarė du 7,62 mm kulkosvaidžiai „Maxim“ M.10 su 6000 šovinių, sumontuoti dviejuose besisukančiuose bokštuose, išdėstyti skersinėje plokštumoje ir turintys 240 ° šaudymo kampą. Įguloje buvo vadas – jaunesnysis karininkas, vairuotojas – kapralas ir du kulkosvaidininkai – jaunesnysis puskarininkis ir kapralas.
48 metų rugsėjo 29 dieną Ostinas gavo 1914 tokios konstrukcijos šarvuočių užsakymą. Kiekvienas automobilis kainavo 1150 svarų sterlingų. Rusijoje šios šarvuotos mašinos buvo iš dalies peršarvuotos 7 mm šarvais: šarvai buvo pakeisti ant bokštelių ir priekinės korpuso plokštės. Tokia forma Ostino šarvuoti automobiliai stojo į mūšį. Tačiau pirmieji karo veiksmai parodė rezervavimo nepakankamumą. Pradedant nuo 13-ojo būrio mašinų, visi 1-osios serijos Ostinai pateko į Izhoros gamyklą ir buvo visiškai atnaujinami, o tada buvo perkelti į kariuomenę. O priekyje jau buvę šarvuoti automobiliai pamažu buvo atšaukti į Petrogradą pakeisti šarvuočius.
Akivaizdu, kad padidėjus šarvų storiui padidėjo masė, o tai neigiamai paveikė jų ir taip kuklias dinamines charakteristikas. Be to, kai kuriose kovinėse mašinose buvo pastebėtas rėmo kanalų įlinkis. Reikšmingas trūkumas buvo vairuotojo kabinos stogo forma, kuri ribojo kulkosvaidžio šaudymo priekinį sektorių.
Šarvuoti automobiliai "Austin" 2 serija1915 metų pavasarį paaiškėjo, kad fronto reikmėms neužtenka Anglijoje užsakytų šarvuočių. O Anglijos ir Rusijos vyriausybės komitetui Londone buvo pavesta sudaryti sutartis dėl papildomų šarvuočių statybos pagal Rusijos projektus. Per laikotarpį nuo birželio iki gruodžio Rusijos kariuomenei buvo planuota pagaminti 236 šarvuočius, tačiau realiai buvo pagaminta 161, iš kurių 60 priklausė 2-ajai serijai.
1 metų kovo 6 dieną buvo išleistas užsakymas naujam šarvuočiui, kurį kuriant buvo atsižvelgta į 1915-osios serijos trūkumus. Kaip bazė buvo panaudota 1,5 tonos sunkvežimio su 50 AG varikliu važiuoklė. Važiuoklės rėmas ir diferencialas buvo sustiprinti. Šių transporto priemonių nereikėjo šarvuoti iš naujo, nes jų korpusai buvo kniedyti iš 7 mm storio šarvų plokščių. Korpuso stogo forma buvo pakeista, tačiau pats korpusas buvo šiek tiek sutrumpintas, todėl kovų skyriuje susigrūdo. Korpuso laivagalyje nebuvo durų (tuo tarpu 1-osios serijos automobiliai jas turėjo), o tai labai apsunkino ekipažo įlaipinimą ir išlaipinimą, nes tam buvo skirtos tik vienos durys kairėje pusėje.
Tarp dviejų serijų šarvuočių trūkumų galima paminėti laivagalio valdymo posto nebuvimą. 2-osios serijos „Austinuose“ jį įrengė būrių ir atsarginės šarvuočių kuopos pajėgos, o šarvuočiai taip pat buvo aprūpinti galinėmis durimis. Taigi 26-ojo kulkosvaidžių automobilių būrio „Karinių operacijų žurnale“ rašoma: „4 m. kovo 1916 d. buvo baigtas antrasis (galinis) automobilio Chert valdymas. Valdymas yra panašus į automobilio "Chernomor" per laidą, einantį iš po priekinio vairo į galinę automobilio sienelę, kur yra pagamintas vairas.". Šarvuoti automobiliai "Austin" 3 serija25 m. rugpjūčio 1916 d. buvo užsakyta dar 60 Austin šarvuočių 3 serijos. Naujosios šarvuotos mašinos daugiausia atsižvelgė į pirmųjų dviejų serijų kovinio naudojimo patirtį. Masė siekė 5,3 tonos, variklio galia tokia pati – 50 AG. 3-osios serijos šarvuoti automobiliai turėjo laivagalio valdymo postą ir neperšaunamus stiklus ant žiūrėjimo angų. Priešingu atveju jų techninės charakteristikos atitiko 2-osios serijos šarvuočius.
1916 metais buvo pradėtas Austin Series 3 pristatymas, o 1917 metų vasarą visi šarvuočiai atkeliavo į Rusiją. Buvo planuojama užsisakyti dar 70 3-osios serijos mašinų su dvigubais galiniais ratais ir sustiprintu rėmu, kurių pristatymo data 1917 m. Šie planai nebuvo įgyvendinti, nors įmonė gavo šarvuotų automobilių užsakymą ir dalį jų išleido. 1918 metų balandį iš 16 šių šarvuočių buvo suformuotas 17-asis britų tankų korpuso batalionas. Šios transporto priemonės buvo ginkluotos 8 mm Hotchkiss kulkosvaidžiais. 1918 m. vasarą jie pamatė veiksmą Prancūzijoje.
Kaip minėta šio straipsnio pradžioje mūsų svetainėje pro-tank.ru, Ostinai taip pat tarnavo su užsienio armijomis. Du 3-iosios serijos šarvuoti automobiliai, išsiųsti 1918 m. iš Petrogrado padėti Suomijos Raudonajai gvardijai, tarnavo Suomijos armijoje iki 20-ųjų vidurio. 20-ųjų pradžioje Mongolijos revoliucinė Sukhe Bator armija priėmė du (ar tris) Ostinus. Vienas 3-osios serijos šarvuotas automobilis buvo Rumunijos kariuomenėje. Kurį laiką 2-osios serijos „Zemgaletis“ „Austinas“ buvo įtrauktas į Latvijos Respublikos šarvuotųjų pajėgų sąrašą. 1919 metais keturi „Austin“ (du 2 serijos ir du 3) buvo Vokietijos kariuomenės šarvuotajame dalinyje „Kokampf“.
1-oji serija
2-oji serija
3-oji serija
Šaltiniai:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šarvuotus automobilius „Austin“ Rusijos užsakymu sukūrė britų įmonė. Jie buvo statomi įvairių modifikacijų nuo 1914 iki 1917 m. Jie tarnavo su Rusijos imperija, taip pat su Vokietijos imperija, Veimaro Respublika (istoriografijoje Vokietijos pavadinimas nuo 1919 iki 1933 m.), Raudonajai armijai (Raudonojoje armijoje visi Ostinai pagaliau buvo atšaukti iš tarnybos m. 1931) ir tt Taigi, Ostinas „Kovojant su baltųjų judėjimu, nedidelį šio tipo šarvuočių skaičių baltosios armijos panaudojo frontuose prieš Raudonąją armiją. Be to, per Rusijos pilietinį karą tam tikrą sumą panaudojo UNR kariuomenė. Keletas mašinų atvyko į Japoniją, kur jos buvo naudojamos iki 30-ųjų pradžios. 1921 m. kovo mėn. Lenkijos kariuomenės šarvuotuose daliniuose buvo 7 Ostinai.. O Austrijos armijoje „Austin“ 3-oji serija tarnavo iki 1935 m.
„Austin Motor Company“ iš Longbridge inžinieriai pradėjo kurti šarvuotų automobilių projektą, atitinkantį Rusijos taktinius ir techninius reikalavimus. Tai buvo padaryta per gana trumpą laiką. 1914 m. spalį buvo pastatytas prototipas, patvirtintas Rusijos kariuomenės vadovybės. Atkreipkite dėmesį, kad kompaniją „Austin“ 1906 m. įkūrė buvęs Wolseley techninis direktorius seras Herbertas Austinas, buvusioje mažo Longbridge miestelio spaustuvėje netoli Birmingamo. Nuo 1907 m. pradėjo gaminti 25 arklio galių lengvuosius automobilius, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui – kelių modelių lengvųjų automobilių, taip pat 2 ir 3 tonų sunkvežimius. Bendra Austin produkcija tuo metu buvo daugiau nei 1000 skirtingų automobilių per metus, o darbuotojų skaičius siekė daugiau nei 20000 XNUMX žmonių.
