Aviacijos ir kosmoso inžinerija Zhuhai parodų salėje 2021 m

CH-4 dronas Zhuhai 2021 parodų salėje.

Kinijos Liaudies Respublikos aviacijos ir raketų pramonė plačiai suvokiama kaip ištikima ir vis labiau pasiekusi pasaulinių tendencijų pasekėja. Iš pradžių, nuo septintojo dešimtmečio, tai buvo imitacija, tačiau apsiribojo keletu gana paprastų konstrukcijų – daugiausia įrangos, anksčiau tiektos iš SSRS. Palaipsniui buvo modifikuojamos užsienio lėktuvų ir sraigtasparnių kopijos, bene pirmasis pastebimas tokios politikos efektas buvo Q-60 – atakos lėktuvas MiG-5 pagrindu. Visos šios veiklos rezultatas buvo Kinijos dizaino kūrimas su dideliu vėlavimu, paprastai kelerius metus, palyginti su užsienio originalais.

Tokia kelis dešimtmečius trukusi praktika išmokė užsienio stebėtojus ir analitikus visuose naujuose Kinijos pastatuose ieškoti svetimų „šaknų“. Tačiau prieš dešimt metų egzistavo orlaiviai be akivaizdžių užsienio prototipų: naikintuvai J-20 ir J-31, hidroplanas AG-600, koviniai sraigtasparniai Z-10 ir Z-19, transportinis laivas Y-20. Šiais metais 2021 m. „China Air Show China 28“ Zhuhai mieste, vyksianti nuo 3 m. rugsėjo 2020 d. iki XNUMX m. spalio mėn. (oficialiai projektas, perkeltas nuo XNUMX m. lapkričio mėn.), liudija apie nuolatinę Kinijos aviacijos pramonės pažangą. Ryškiausia naujovė buvo didelių kovinių bepiločių orlaivių įtraukimas į skrydžio demonstraciją, ko nė vieno tokio renginio organizatoriai pasaulyje nedrįso padaryti. Neabejotina, kad šį kartą pasaulis šiuo atžvilgiu pasivys Kinijos Liaudies Respubliką ir netrukus, gal po metų, panašios parodos bus pradėtos rodyti Rusijoje, Prancūzijoje... rekordiškai didelė parodos dalis. . Prie to reikėtų pridėti daugybę mažesnių ir miniatiūrinių dronų bei rekordinį ginklų pasiūlą šios kategorijos mašinoms. Iki šiol jokia kita šalis nepristatė tiek daug ir įvairių ginklų, skirtų nepilotuojamiems orlaiviams, o, pavyzdžiui, Rusijoje prieš keletą metų jis iš viso nebuvo eksponuojamas.

Kovinis lėktuvas J-16D.

lėktuvas

Neskaitant dviejų akrobatinio skraidymo komandų transporto priemonių (naikintuvų J-10 ir treniruoklių JL-8), aerostatinis ekranas buvo palyginti mažas, aiškiai mažesnis ir ne toks įdomus nei prieš trejus metus. Taip pat buvo labai mažai naujų leidimų ir jokių reikšmingų netikėtumų.

J-16

Bene netikėčiausias naujokas buvo J-16 dviejų variklių daugiafunkcis lėktuvas. Šios statybos istorija, kaip paprastai būna Kinijoje, yra sudėtinga ir ne visai aiški. 1992 m. iš Rusijos buvo nupirktas pirmasis eksporto SK versijos Su-27, pagamintas Tolimųjų Rytų KnAAPO gamykloje Komsomolske prie Amūro. Pirkimai tęsėsi ir tuo pat metu 1995 metais buvo pasirašyta licencijos sutartis, pagal kurią Kinija galėjo pagaminti 200 vienviečių Su-27. Tačiau tai nebuvo numatyta kaip savarankiška gamyba, nes varikliai, radiolokacinės stotys, nemaža dalis aviacijos ir hidraulinių įrenginių turėjo būti tiekiami iš Rusijos. Dėl to iki 2006 m. buvo pagaminti 105 automobiliai, iš kurių 95 buvo pristatyti komplektacijos lygiais.

iš KnAAPO. Kinija greitai atsisakė kito Su-27SK, žinomo dėl J-11 Didžiosios sienos, statybos. Vietoj to buvo užsakytos kelios partijos daugiafunkcinių Su-30M – iš viso buvo pristatyta 100 transporto priemonė nuo 2001. Tačiau laikui bėgant paaiškėjo, kad vienviečių transporto priemonių gamybos nebuvo atsisakyta – 2004 metais pasirodė J-11B, pagamintas su didesne vietinio surinkimo dalimi (varikliai ir radarai vis tiek atkeliavo iš Rusijos.) Vėliau dvigubas. Pasirodė J-11BS, Su-27UB analogai. Oficialiai Kinija negavo šios versijos dokumentų iš Rusijos. Kitas netikėtas žingsnis – orlaivio Su-33 kopijavimas, oficialiai paremtas dviem Ukrainoje įsigytais nebaigtais orlaiviais. Tiesą sakant, tai buvo „dūmų uždanga“, skirta neoficialiam Su-33 dokumentų perdavimui iš Komsomolsko prie Amūro. Negana to – beveik neabejotinai pagrindiniai pirmosios J-15 serijos elementai taip pat atkeliavo iš Rusijos (jie buvo gaminami kitai Su-33 partijai, kurios Rusijos karinis jūrų laivynas galiausiai taip ir negavo). Kita šios šeimos mašina buvo J-15S, priekinės linijos Su-27UB „kryžius“ su sklandytuvu Su-33. Įdomu tai, kad tokios konfigūracijos orlaivis niekada nebuvo pastatytas SSRS / Rusijoje, nors buvo sukurtas jo dizainas, kuris tikriausiai tada buvo perkeltas į Kiniją „už nieką“. Tikriausiai kol kas buvo pagaminta tik viena tokia mašina. J-16 buvo šalia, t.y. J-11BS atnaujintas iki Su-30MKK standarto. Automobilis nuo „Iskra“ turėjo skirtis visiškai nauja aviacijos elektronika, radaro stotimi, sustiprinta važiuokle su dvigubu priekiniu ratu ir lėktuvo korpuso konstrukcija, leidžiančia padidinti maksimalų kilimo svorį. Taip pat buvo sumontuota degalų papildymo oras-oras sistema, kuri anksčiau buvo montuojama tik J-15. Lėktuvas taip pat būtų išsiskyręs kiniškų WS-10 variklių naudojimu, tačiau juos gavo tik keli orlaiviai iš „informacinės“ serijos. Pirmosios žinios apie darbą su J-16 pasirodė 2010 m., po trejų metų buvo pagaminti du prototipai, kurių bandymai buvo sėkmingai baigti 2015 m.

Čia tikslinga svarstyti Rusijos požiūrio į šį oficialiai neteisėtą, nes licencijomis nesankcionuotą Su-27/30/33 įvairių modifikacijų KLR statybą klausimą. Jei tai būtų „piratinės kopijos“, Rusija galėtų nesunkiai sureaguoti, pavyzdžiui, sustabdydama jų gamybai reikalingų variklių tiekimą. Tačiau tai neįvyko ir nebuvo jokių oficialių protestų, o tai aiškiai įrodo, kad Kinijai buvo leista dirbti, o tai beveik neabejotinai lėmė atitinkami mokesčiai. Nepaisant to, kinai vis dar laikosi principo „nepasipuikuoti“ su J-11÷J-16 šeimos lėktuvais. Todėl vienos iš mašinų pristatymas Žuhajuje buvo visiška staigmena. Rodoma lėktuvo D versija, t.y. Amerikos EA-18G Growler analogas – specializuotas žvalgybinis lėktuvas ir elektroninis karas. Matyt, J-16D prototipas į orą pakilo 2015 metų gruodį. Lėktuvo korpusas buvo pakeistas, įskaitant OLS optoelektroninės taikinio aptikimo sistemos galvutės pašalinimą prieš kabiną ir pistoletą. Po dielektrine fiuzeliažo nosimi, kaip sakoma, yra ne tipinė radaro antena, o aktyvi elektroninio žvalgybos ir trukdymo antenos sistema su papildoma radaro aptikimo ir taikinio sekimo funkcija. Dielektrinis ekranas yra trumpesnis, išlaikant nepakitusius plokštumos matmenis, o tai reiškia, kad po juo paslėpta antena yra mažesnio skersmens. Apatinės sparnų sijos modifikuotos ir pritaikytos konteinerių su elektroniniais prietaisais transportavimui, įsk. Tipas RKZ-930, kuris būtų sukurtas pagal amerikietišką AN / ALQ-99. Neaišku, ar dar įmanoma iš jų perleisti ginklus. Pradinę funkciją atlieka tik du ventraliniai spinduliai – salono metu po jais buvo pakabintos valdomos oras-oras raketos PL-15, tačiau jos gali būti ir antiradarinės. Vietoj sijų sparnų galuose buvo nuolat sumontuoti cilindriniai konteineriai su specializuota įranga, sąveikaujantys su daugybe durklinių antenų. Žinoma, lėktuve buvo sumontuoti naujausios versijos D kiniški WS-10 varikliai. Lėktuvas buvo sunumeruotas 0109 (devintas pirmosios serijos lėktuvas), bet ant galų buvo numeris 102, antrasis pirmosios serijos lėktuvas. .