Autokranas MAZ-500

MAZ-500 pagrįstai gali būti laikomas vienu ikoniškiausių sovietinio laikotarpio automobilių. Tai tapo pirmuoju sunkvežimiu su kabina, pagamintu Sovietų Sąjungoje. Kitas panašus modelis yra MAZ-53366. Tokio automobilio dizaino poreikis atsirado seniai, nes klasikinio modelio trūkumai jau jaučiami visame pasaulyje.

Tačiau tik 60-ųjų pradžioje didžiulės šalies kelių kokybė tapo pakankama tokioms mašinoms eksploatuoti.

MAZ-500 paliko Minsko gamyklos surinkimo liniją 1965 m., Pakeitęs 200-osios serijos pirmtakus, o iki gamybos pabaigos 1977 m., Jis sugebėjo tapti šalies automobilių pramonės legenda.

Ir tik vėliau, antroje 80-ųjų pusėje, pasirodė modelis MAZ-5337. Apie tai skaitykite čia.

Aprašymas savivartis MAZ 500

MAZ-500 klasikinėje versijoje yra borto savivartis su medine platforma. Didelis visureigio pajėgumas, patikimumas ir didelės tobulinimo galimybės leido jį naudoti beveik bet kurioje šalies ekonomikos srityje kaip savivartį, traktorių ar bortinę transporto priemonę.

Dėl unikalaus dizaino ši mašina gali dirbti ir be elektros įrangos, jei ji užvedama nuo traktoriaus, kas sukėlė didelį kariuomenės susidomėjimą sunkvežimiu.

Variklis

Jaroslavlio blokas YaMZ-500 tapo baziniu 236-osios serijos varikliu. Tai keturių taktų dyzelinis V6 be turbokompresoriaus, išvystantis iki 667 Nm sukimo momentą esant 1500 aps./min. Kaip ir visi šios serijos varikliai, YaMZ-236 yra labai patikimas ir dar nesukėlė jokių MAZ-500 savininkų nusiskundimų.

Degalų sąnaudos

Degalų sąnaudos 100 km yra apie 22-25 litrai, kas būdinga tokios talpos sunkvežimiui. (ZIL-5301 šis skaičius yra 12 l / 100 km). Suvirintas kuro bakas MAZ-500, kurio tūris yra 175 litrai, turi dvi pertvaras, skirtas slopinti degalų hidraulinį poveikį. Vienintelis įrenginio trūkumas šiuo metu yra žema aplinkosaugos klasė.

Perdavimas

Sunkvežimio transmisija yra penkių greičių mechaninė su antros, trečios ir ketvirtos penktos pavarų sinchronizatoriais. Iš pradžių buvo sumontuota vieno disko, o nuo 1970 m. – dviejų diskų sausos trinties sankaba su galimybe perjungti esant apkrovai. Sankaba buvo ketaus karteryje.

KamAZ gamykla nuolat kuria naujus patobulintus sunkvežimių modelius. Apie naujus straipsnius galite perskaityti čia.

Šiame straipsnyje aprašyta KamAZ gamyklos kūrimo istorija, specializacija ir pagrindiniai modeliai.

Vienas iš naujų gamyklos patobulinimų – metanu varomas automobilis. Apie tai galite paskaityti čia.

Galinė ašis

Galinė ašis MAZ-500 yra pagrindinė. Sukimo momentas paskirstomas pavarų dėžėje. Tai sumažina diferencialo ir ašies velenų apkrovą, kuri yra palankesnė palyginti su 200 serijos automobilių konstrukcija.

Įvairioms modifikacijoms galinės ašys buvo gaminamos su 7,73 ir 8,28 perdavimo skaičiumi, kuris buvo pakeistas padidinus arba sumažinant pavarų dėžės cilindrinių krumpliaračių dantų skaičių.

Šiandien, siekiant pagerinti MAZ-500 veikimą, pavyzdžiui, sumažinti vibraciją, sunkvežimyje dažnai montuojamos modernesnės galinės ašys, dažniausiai iš LiAZ ir LAZ.

Kabina ir kėbulas

Pirmieji MAZ-500 buvo aprūpinti medine platforma. Vėliau atsirado variantų su metaliniu korpusu.

Savivartyje MAZ-500 buvo sumontuota visiškai metalinė triguba kabina su dviem durimis. Kajutėje yra gulta, dėžės daiktams ir įrankiams. Vairuotojo komfortą užtikrino reguliuojamos sėdynės, salono ventiliacija ir šildymas, taip pat skydelis nuo saulės. Patogesnė kabina, pavyzdžiui, ZIL-431410.

Priekinis stiklas susideda iš dviejų dalių, atskirtų pertvara, tačiau skirtingai nei 200 modelyje, šepečio pavara yra apačioje. Kabina pakreipiama į priekį, kad būtų galima patekti į variklio skyrių.

Traktoriaus techninės charakteristikos

Pagrindiniai matmenys

• Ilgis x P x A – 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• ratų bazė - 3,85 m,
• galinis takelis - 1,9 m,
• priekinis takelis - 1950 m,
• prošvaisa - 290 mm,
• platformos matmenys - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• kėbulo tūris - 8,05 m3.

Naudingoji apkrova ir svoris

• keliamoji galia - 7,5 tonos, (ZIL-157 - 4,5 tonos)
• savos svoris - 6,5 tonos,
• maksimalus priekabos svoris - 12 tonų,
• bendroji masė - 14,8 tonos.

Palyginimui galite susipažinti su „BelAZ“ keliamoji galia.

Pristatymo ypatybės

• maksimalus greitis - 75 km/h,
• stabdymo kelias - 18 m,
• galia - 180 AG,
• variklio tūris - 11,1 l,
• kuro bako tūris - 175 l,
• degalų sąnaudos - 25 l / 100 km,
• posūkio spindulys - 9,5 m.

Modifikacijos ir kainos

MAZ-500 dizainas pasirodė labai sėkmingas, todėl savivarčio pagrindu buvo galima sukurti daugybę modifikacijų ir prototipų, įskaitant:

• MAZ-500Sh - važiuoklė, papildyta specialiu kėbulu ir įranga (kranu, betono maišytuvu, autocisternu).
• MAZ-500V yra modifikacija su visiškai metaliniu kėbulu ir kabina, pagaminta pagal specialų karinį užsakymą.
• MAZ-500G yra reta modifikacija, tai yra sunkvežimis su prailginta baze, skirta gabenti negabaritinius krovinius.
• MAZ-500S (MAZ-512) – tolimajai šiaurei skirta modifikacija su papildomu šildymu ir salono izoliacija, paleidimo šildytuvu ir prožektoriumi, skirta darbui poliarinės nakties sąlygomis.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versija, skirta karštam klimatui, su kabina su šilumos izoliacija.

1970 metais buvo išleistas patobulintas modelis MAZ-500A. Jo plotis buvo sumažintas, kad atitiktų tarptautinius reikalavimus, optimizuota pavarų dėžė, o išoriškai jis daugiausia išsiskyrė naujomis radiatoriaus grotelėmis. Maksimalus naujosios versijos greitis išaugo iki 85 km/h, keliamoji galia išaugo iki 8 tonų.

Kai kurie modeliai sukurti MAZ-500 pagrindu

• MAZ-504 yra dviašis traktorius, skirtingai nuo kitų transporto priemonių MAZ-500 pagrindu, jis turėjo du degalų bakus po 175 litrus. Kitas šios eilės traktorius MAZ-504V buvo aprūpintas 240 arklio galių YaMZ 238 ir galėjo gabenti iki 20 tonų sveriančią puspriekabę.
• MAZ-503 yra karjero tipo savivartis.
• MAZ-511: savivartis su šoniniu iškrovimu, negaminamas serijiniu būdu.
• MAZ-509 - miškovežis, nuo MAZ-500 ir kitų ankstesnių modelių skyrėsi dvidiske sankaba, pavarų dėžės numeriais ir priekinės ašies pavarų dėžėmis.

Kai kurie 500-osios serijos MAZ išbandė visų varančiųjų ratų pavarą: tai eksperimentinis karinis sunkvežimis 505 ir sunkvežimių vilkikas 508. Tačiau nė vienas visais ratais varomas modelis nepradėtas gaminti.

Šiandien naudotų automobilių rinkoje galima rasti sunkvežimių, kurių pagrindas yra MAZ-500, už 150–300 tūkstančių rublių. Iš esmės tai yra geros techninės būklės automobiliai, pagaminti 70-ųjų pabaigoje.

Tuningas

Net ir dabar buvusių sovietinių respublikų keliuose galima pamatyti 500-osios serijos automobilių. Šis automobilis turi ir savo gerbėjų, kurie negailėdami jėgų ir laiko derina senąjį MAZ.

 

Paprastai sunkvežimis yra permontuojamas, kad padidintų keliamąją galią ir vairuotojo patogumą. Variklis buvo pakeistas galingesniu YaMZ-238, prie kurio pageidautina įdėti dėžę su skirstytuvu. Jei tai nebus padaryta, degalų sąnaudos padidės iki 35 litrų 100 km ar daugiau.

Toks didelio masto tobulinimas reikalauja rimtų investicijų, tačiau, pasak vairuotojų, pasiteisina. Kad važiavimas būtų sklandesnis, pakeista galinė ašis ir amortizatoriai.

Tradiciškai daug dėmesio skiriama salonui. Autonominis šildymas, šilumos ir triukšmo izoliacija, oro kondicionavimo ir pneumatinės pakabos montavimas - tai ne visas pakeitimų, kuriuos tiuningo entuziastai atlieka MAZ-500, sąrašas.

Jei kalbėsime apie globalius pokyčius, dažniausiai keli 500 serijos modeliai paverčiami vienu traktoriumi. Ir, žinoma, pirmas dalykas po pirkimo yra paversti MAZ į darbinę būklę, nes automobilių amžius jaučiasi.

Neįmanoma išvardyti visų funkcijų, kurias galėtų atlikti MAZ-500: skydinis vežėjas, kariuomenės sunkvežimis, kuro ir vandens vežėjas, autokranas. Šis unikalus sunkvežimis amžiams išliks sovietinės automobilių pramonės istorijoje kaip daugelio gerų Minsko gamyklos modelių, tokių kaip MAZ-5551, protėvis.