Automatinė pavarų dėžė „Tiptronic“

Automatinė pavarų dėžė šiandien yra viena iš populiariausių visų klasių automobilių transmisijų. Yra keletas automatinių transmisijų tipų (hidromechaninė automatinė pavarų dėžė, robotinė ir CVT).

Automobilių gamintojai greičių dėžes dažnai aprūpina panašiomis funkcijomis ir režimais. Pavyzdžiui, sporto režimas, žiemos režimas, degalų taupymo režimas ...

Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras, tačiau ne visada. Tiptronic (Tiptronic) yra patentuotas prekės pavadinimas technologijai, kuri leidžia naudoti rankinio perjungimo režimą.

„Tiptronic“ režimas 1989 m. Pasirodė iš Vokietijos automobilių milžinės „Porshe“. Iš pradžių tai buvo režimas, sukurtas sportiniams automobiliams, kad būtų pasiektas maksimalus greičio perjungimo greitis su minimaliu perjungikliu (palyginti su standartine rankine pavarų dėže).

Nuo tada, kai „Tiptronic“ buvo pristatytas sportiniuose automobiliuose, ši funkcija perėjo prie įprastų automobilių modelių. VAG koncerno automobiliuose su automatine pavarų dėže („Volkswagen“, „Audi“, „Porshe“, „Skoda“ ir kt.), Taip pat su robotu DSG pavarų dėže arba variatoriumi jie gavo šią funkciją pavadinimais „Tiptronic“, „S-Tronic“ („Tiptronic S“) ), „Multitronic“.

BMW modeliuose jis apibrėžiamas kaip „Steptronic“, „Mazda“-„Aktivmatic“, tačiau praktiškai visi žinomi automobilių gamintojai dabar naudoja panašų technologinį pavarų dėžių sprendimą. Tarp paprastų vartotojų kiekviena automatinė pavarų dėžė su rankiniu pavarų perjungimu paprastai vadinama „Tiptronic“, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės gamintojo.

Kaip veikia „Tiptronic“ dėžutė?

Tiptronic dažnai suprantamas kaip pritaikytas automatinės pavarų dėžės dizainas. Nors „Tiptronic“ nėra visiškai automatinė pavarų dėžė, robotai arba CVT yra neprivaloma automatinės pavarų dėžės valdymo rankiniu būdu funkcija.

Paprastai, be standartinių režimų (PRND), pavarų svirtyje yra lizdas, pažymėtas "+" ir "-". Be to, gali būti raidė „M“. Tą pačią indikaciją galima pamatyti ir ant valdymo svirtelių (jei yra).

Simboliai „+“ ir „-“ rodo galimybę perjungti pavarų dėžę žemyn ir aukštyn – judant pavarų svirtį. Pasirinkta pavara taip pat rodoma valdymo skydelyje.

„Tiptronic“ funkcija yra „užregistruota“ elektroninėje valdymo automatinėje pavarų dėžėje, tai yra, nėra tiesioginio ryšio su rankine pavarų dėže. Specialieji klavišai yra atsakingi už režimo veikimą per elektroniką.

Priklausomai nuo konstrukcijos ypatybių, selektoriuje gali būti 1, 2 arba 3 jungikliai. Jei svarstysime schemą su trimis tokiais elementais, tuomet reikia įjungti antrąjį, kad perjungtumėte aukštesnę pavarą, o trečią – kad perjungtumėte.

Įjungus rankinį režimą, atitinkami jungiklio signalai siunčiami į ECU bloką, kur paleidžiama speciali programa konkrečiam algoritmui. Šiuo atveju valdymo modulis yra atsakingas už greičio keitimą.

Taip pat yra schema, kai paspaudus svirtis, dešinėje esanti sistema automatiškai perjungia dėžę į rankinį režimą, todėl nebereikia papildomų automatinių pavarų manipuliavimo pavarų svirtimi. Jei vairuotojas nenaudoja rankinio perjungimo tam tikrą laiką, sistema grąžins langelį į visiškai automatinį režimą.

Įgyvendinant nuolat kintančio „Tiptronic“ variatoriaus (pavyzdžiui, „Multitronic“) funkciją, užprogramuojami tam tikri pavarų santykiai, nes fizinis „etapas“ tokio tipo dėžėse paprasčiausiai nėra perdavimas.

„Tiptronic“ privalumai ir trūkumai

Jei kalbėtume apie „Tiptronic“ automatinės transmisijos pranašumus, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• „Tiptronic“ yra geresnis lenkiant nei „kickdown“ režimu, nes perėjimas prie rankinio režimo nėra aukšta pavara;
• „Tiptronic“ buvimas leidžia geriau valdyti automobilį avarijos atveju (pavyzdžiui, tampa įmanoma aktyviai sustabdyti variklį esant ledui) ;
• Rankinė pavarų dėžė su rankiniu režimu leidžia pradėti važiuoti antrąja pavara be ratų sukimo, kuri yra privaloma važiuojant bekele, purvo keliais, purvu, sniegu, smėliu, ledu ...
• „Tiptronic“ taip pat leidžia patyrusiam vairuotojui taupyti degalus (ypač lyginant su automatine pavarų dėže be šios funkcijos);
• Jei vairuotojas yra agresyvus, bet nori įsigyti automobilį su automatine, „Tiptronic“ gali būti laikomas geriausiu variantu, nes tai yra kompromisas tarp automatinės ir rankinės pavarų dėžės.

Taip pat galima pažymėti, kad nuolatinis agresyvus važiavimas, kuris visiškai įmanomas rankiniu režimu, tačiau tai žymiai sumažins automatinės pavarų dėžės, vidaus degimo variklio ir kitų transporto priemonės komponentų išteklius.

Iš viso

Kaip matote, dėl nuolatinio funkcionalumo tobulinimo ir išplėtimo, moderni automatinė pavarų dėžė gali atlikti daug papildomų režimų (pavyzdžiui, „Overdrive“ režimą, automatinį sportinį režimą, ekonominį, ledinį ir kt.). Taip pat dažnai sutinkamas rankinio dėžutės tipo automato, kuris paprastai vadinamas „Tiptronic“, režimas.

Šis režimas yra patogus, tačiau šiandien daugelis gamintojų jį siūlo ne kaip atskirą variantą, bet „pagal nutylėjimą“. Kitaip tariant, šios funkcijos buvimas neturi įtakos galutinei transporto priemonės kainai.

Viena vertus, tai yra automatinės pavarų dėžės ir variklio apsauga, tačiau, kita vertus, vairuotojas vis dar negali visiškai kontroliuoti transmisijos (kaip yra rankinės pavarų dėžės atveju).

Tačiau net ir su tam tikrais trūkumais „Tiptronic“ yra naudinga funkcija, kuri labai padidina galimybes važiuojant su automatine pavarų dėže ir kai kuriais atvejais gali išnaudoti visą vidaus degimo variklio potencialą (smarkus užvedimas iš vietos, dinamiškas važiavimas, ilgas lenkimas, sunkios kelio sąlygos ir pan.). d.).

Klausimai ir atsakymai:

Kuo skiriasi automatinė pavarų dėžė nuo tiptronic? Automatinė pavarų dėžė savarankiškai nustato optimalų pavarų perjungimo momentą. Tiptronic leidžia perjungti rankiniu būdu aukštyn.

Kaip vairuoti tiptronic mašiną? Nustatytas D režimas – pavaros perjungiamos automatiškai. Norėdami perjungti į rankinį režimą, perkelkite svirtį į nišą su + ir - ženklais. Vairuotojas pats gali keisti greitį.