„Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance“

Artėjant prie „Carisma“, kuri buvo paslėpta sausakimšoje automobilių stovėjimo aikštelėje, apmąsčiau didžiulę „Mitsubishi“ gamyklos sėkmę pasaulio čempionato ralyje. Jei suomis Makinenas ir belgas Lois gali konkuruoti su panašiu automobiliu tokiose sunkiose techninėse varžybose kaip „World Rally“, tada automobilis iš esmės turėtų būti labai geras. Bet ar tai tiesa?

Pirmas nedidelis pasipiktinimas, kurį galiu jam priskirti, yra neryškios kūno formos. Jis niekuo nesiskiria nuo kitų konkuruojančių automobilių: jo linijos griežtos, bet šiuolaikiškai suapvalintos, buferis ir galinio vaizdo veidrodėliai šiuolaikiškai nuspalvinti kėbulu ir, kaip galbūt pastebėjote tik atidesni stebėtojai, turi net apvalius priekinius rūko žibintus ir originalų „Mitsubishi“. aliuminio ratlankiai. Taigi teoriškai jis turi visus kozirius, kurių mums reikia šiuolaikiniam automobiliui, bet ...

„Mitsubishi Carisma“ iš pirmo žvilgsnio nėra patrauklus, tačiau į jį reikia žiūrėti du kartus.

Tada pasižiūriu į kabiną. Ta pati daina: beveik nieko negalime kaltinti dėl funkcionalumo ir negalime ignoruoti pilko dizaino. Prietaisų skydelis dengtas kokybišku plastiku, centrinė konsolė – medžio imitacija, tačiau tuštumos jausmo nepavyks išvyti.

„Nardi“ vairas, apdailintas medžiu (viršuje ir apačioje) ir oda (kairėje ir dešinėje), suteikia šiek tiek gyvumo. Vairas gražus, gana didelis ir storas, tik medinė dalis šaltą žiemos rytą yra šalta liesti ir todėl nemaloni.

Į „Elegance“ įrangą įtrauktos oro pagalvės ne tik ant vairo, bet ir priešais priekinį keleivį, taip pat priekinių sėdynių atlošuose. Sėdynės paprastai yra labai patogios ir tuo pat metu turi didelę šoninę atramą, todėl nereikia sukti galvos, ar vis dar sėdite savo sėdynėje, ar greičiau nusileidžiate priekinio keleivio keliui.

„Elegance“ paketo patogumą suteikia elektra reguliuojami langai, automatinis oro kondicionierius, radijas, elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodžiai ir, taip pat svarbu, borto kompiuteris. Jo ekrane, be dabartinio radijo stoties dažnio, vidutinių degalų sąnaudų ir valandų, galime matyti ir lauko temperatūrą. Kai lauko temperatūra nukrenta tiek, kad kyla apledėjimo pavojus, skamba garsinis signalas, kad net mažiau dėmesingi žmonės galėtų laiku sureguliuoti vairavimą.

Galinėse sėdynėse yra daug vietos aukštesniems vairuotojams, taip pat daug vietos smulkiems daiktams laikyti. Vairuotojui patiks vairavimo padėtis, nes vairas yra reguliuojamo aukščio, o sėdynės kampas taip pat reguliuojamas dviem besisukančiomis svirtimis. Bagažinė paprastai yra pakankamai didelė, o galinis suoliukas taip pat yra padalintas į trečdalį didesniems daiktams vežti.

Dabar pereiname prie šio automobilio esmės - tiesioginio įpurškimo benzininio variklio. „Mitsubishi“ inžinieriai norėjo sujungti benzininių ir dyzelinių variklių privalumus, todėl sukūrė variklį, pažymėtą GDI („Gasoline Direct Injection“).

Benzininiai varikliai yra mažesnio efektyvumo nei dyzeliniai varikliai, todėl jie naudoja daugiau benzino ir turi daugiau CO2 išmetamosiose dujose. Dyzeliniai varikliai paprastai būna silpnesni ir į aplinką išskiria didelę NOx koncentraciją. Todėl „Mitsubishi“ dizaineriai norėjo sukurti variklį, kuris sujungtų benzininių ir dyzelinių variklių technologijas, taip pašalindamas abiejų trūkumus. Koks yra keturių naujovių ir daugiau nei 200 patentų rezultatas?

1 litro GDI variklis, išvystantis 8 AG esant 125 aps./min ir 5500 Nm sukimo momentui esant 174 aps./min. Šis variklis, kaip ir naujausi dyzeliniai varikliai, gali pasigirti tiesioginiu degalų įpurškimu. Kitaip tariant, tai reiškia, kad tiek įpurškimas, tiek degalų ir oro maišymas vyksta cilindre. Šis vidinis maišymas leidžia tiksliau kontroliuoti degalų kiekį ir įpurškimo laiką.

Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad GDI variklis turi du darbo režimus: ekonomišką ir efektyvų. Ekonomiškai veikiant, įsiurbiamas oras stipriai sukasi, o tai užtikrina įdubimas stūmoklio viršuje. Kai stūmoklis suspaudimo fazės metu grįžta į viršutinę padėtį, degalai įpurškiami tiesiai į paties stūmoklio ertmę, o tai užtikrina stabilų degimą, nepaisant prasto mišinio (40: 1).

Tačiau esant aukštam našumo režimui, degalai įpurškiami, kai stūmoklis yra nuleistas, todėl jie gali tiekti didelę galią per vertikalius įsiurbimo kolektorius (pvz., Pirmąjį benzininį variklį) ir aukšto slėgio sūkurinius purkštukus (kurie keičia purkštuko formą, priklausomai nuo darbinis režimas). Purkštukus varo aukšto slėgio siurblys, kurio slėgis yra 50 barų, o tai yra 15 kartų daugiau nei kiti benzininiai varikliai. Rezultatas - mažesnės degalų sąnaudos, didesnė variklio galia ir mažesnė aplinkos tarša.

„Carisma“, pagaminta Borne, Nyderlanduose, džiugins atsipalaidavusį vairuotoją patogumu ir saugia padėtimi kelyje. Tačiau dinamiškam vairuotojui visų pirma trūks dviejų dalykų: labiau reaguojančio akceleratoriaus pedalo ir geresnio vairo pojūčio. Akceleratoriaus pedalas, bent jau bandomojoje versijoje, veikė pagal veikimo principą: jis neveikia.

Pirmieji nedideli pedalo pakeitimai neturėjo įtakos variklio veikimui, o tai buvo problematiška, ypač važiuojant labai lėtai perpildytomis Liublianos gatvėmis. Būtent, kai pagaliau užvedė variklį, jėgos buvo per daug, todėl jis labai džiaugėsi, kad kitiems eismo dalyviams tikriausiai atsirado jausmas, kad jis yra naujokas už vairo.

Kitas nepasitenkinimas, kuris, tiesa, yra daug rimtesnis, – prasta vairuotojo sveikata važiuojant greičiau. Kai vairuotojas pasiekia padangų sukibimo ribą, jis net neįsivaizduoja, kas tiksliai vyksta su automobiliu. Todėl net ir mūsų nuotraukoje užpakalis nuslydo du kartus šiek tiek daugiau nei tikėjausi ir tikėjausi. Jokiame automobilyje to nevertinu!

Naujoviško variklio dėka „Carisma“ taip pat yra geras automobilis, kuriam netrukus atleisime šias nedideles klaidas. Tik reikia žiūrėti bent du kartus.

Alyosha Mrak

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

„Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	AC KONIM doo
Bazinė modelio kaina:	15.237,86 €
Bandymo modelio kaina:	16.197,24 €
Galia:	92kW (125 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,8l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 6 km ir XNUMX metai rūdims ir lakui

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje, sumontuota skersai priekyje – anga ir eiga 81,0 × 89,0 mm – darbinis tūris 1834 cm12,0 – suspaudimas 1:92 – didžiausia galia 125 kW (5500 AG) esant 16,3 aps./min. esant maksimaliai galiai 50,2 m/s - savitoji galia 68,2 kW / l (174 l. įpurškimas (GDI) ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 3750 l - variklio alyva 5 l - Akumuliatorius 2 V, 4 Ah - kintamosios srovės generatorius 6,0 A - Kintamasis katalizinis konverteris
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklių pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,583; II. 1,947 1,266 valandos; III. 0,970 valandos; IV. 0,767; V. 3,363; 4,058 atbulinė – 6 diferencialas – 15 J x 195 ratlankiai – 60/15 R 88 930H padangos (Firestone FW 1,85 Winter), riedėjimo diapazonas 1000 m – greitis 35,8 pavara esant XNUMX aps/min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bešvinis benzinas OŠ 91/95)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinė viena pakaba, išilginiai ir skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekiniai diskinis (priverstinis diskas) , galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1250 kg - leistina bendra masė 1735 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1400 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 80 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4475 mm - plotis 1710 mm - aukštis 1405 mm - ratų bazė 2550 mm - priekinė vėžė 1475 mm - galinė 1470 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 10,4 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (nuo prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1550 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1420 mm, gale 1410 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 890 mm, gale 890 mm - išilginė priekinė sėdynė 880-1110 mm, galinė sėdynė 740-940 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 540 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 60 l
Dėžė:	paprastai 430-1150 litrų

Mūsų išmatavimai

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,2s
1000m nuo miesto:	30,1 metų ( 158 km / h)
Maksimalus greitis:	201 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,9m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB

оценка

• „Mitsubishi“ su „Carisma GDI“ išlipo iš vėžių, nes automobilis pirmasis turėjo tiesioginio įpurškimo benzininį variklį. Variklis pasirodė esąs geras galios, degalų sąnaudų ir mažos taršos derinys. Jei kitos automobilio dalys, tokios kaip išorės ir salono forma, padėtis kelyje ir šiek tiek nepatogi pavarų dėžė, atitiktų susidomėjimą ir technologines naujoves, automobilis būtų geriau įvertintas. Taigi…

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

naudingumas

meistriškumas

vairavimo pozicija

netikslus akceleratoriaus pedalas (veikia: neveikia)

padėtis kelyje dideliu greičiu

Sunku perjungti pavarą šaltu oru

kaina