Automobiliniai amortizatoriai priekyje ir gale

Amortizatorius – automobilyje naudojamas amortizatorius, skirtas efektyviai sugerti smūgius ir smūgius, slopinti vibracijas ir pan.. Be to, amortizatorius (automobilio statramstis) leidžia nervingo važiavimo metu prispausti ratą prie kelio, taip pagerinant sukibimą, padidinti stabdymo efektyvumą, transporto priemonės stabilumą ir kt.

Šiandien yra įvairių tipų ir tipų amortizatorių, kurie skiriasi ne tik ašimi, ant kurios jie remiasi (priekiniai amortizatoriai arba galiniai amortizatoriai), bet ir dizainu.

Toliau pažiūrėsime, kas yra amortizatorius ir koks prietaisas yra automobilio amortizatorius. Taigi straipsnio rėmuose atskirai akcentuojama, kokie yra automobilių amortizatoriai, kokie statramsčių tipai, kuo jie skiriasi, taip pat aptariami įvairių tipų statramsčių privalumai ir trūkumai ir kt.

Automobilių amortizatoriai gale ir priekyje: ką reikia žinoti

Pradėkime nuo to, kad šiandien yra kelių tipų automobiliams skirti amortizatoriai. Svarbu suprasti, kad tarp jų yra dizaino skirtumų ir jie labai nežymiai skiriasi efektyvumu ir funkcionalumu. Išsiaiškinkime.

• Visų pirma, amortizatorių paskirtis – slopinti smūgius ir vibracijas, kurios automobiliui judant perduodamos į kėbulą. Amortizatoriai arba statramsčiai veikia kartu su kitais elastiniais transporto priemonės pakabos elementais (pavyzdžiui, spyruoklėmis, tyliais blokais, stabilizatoriais ir kt.).

Vienaip ar kitaip, amortizatorių dėka galima ženkliai pagerinti automobilio glotnumą, pašalinti susikaupimą (tiek išilginį, tiek skersinį), pasiekti geresnį automobilio valdomumą ir stabilumą kelyje.

• Dabar pereikime prie įrenginio. Paprasčiau tariant, bet koks amortizatorius veikia suspaudimo ir atšokimo metu. Hidrauliniai amortizatoriai buvo pirmieji plačiai naudojami automobiliuose. Tuo pačiu metu tebenaudojami teleskopiniai stūmokliniai alyvos amortizatoriai, pagrįsti skysčio trinties principu.

Atsižvelgdami į tai, kad teleskopiniai amortizatoriai montuojami visur automobiliuose, pažvelkime į šį tipą išsamiau. Paprasčiau tariant, toks vožtuvas veikia dėl to, kad skystis (alyva) teka iš vienos ertmės į kitą per specialias kalibruotas angas. Iš esmės teleskopiniai statramsčiai veikia išstumdami skystį stūmokliu per kalibruotas skylutes.

Priklausomai nuo jėgos, kurią patiria stūmoklis, ir stelažo veikimo režimo, skystis išeis per skirtingo skersmens skyles. Skysčio trinties energija stovo veikimo metu paverčiama šiluma, o bendras veikimo principas leidžia slopinti vibracijas. Be to, rėmas veikia tiek suspaudimo, tiek atšokimo režimu.

• Eime ten. Paprastai vairuotojai ne visada atkreipia dėmesį į amortizatorių tipus. Svarbu suprasti, kad tarp jų yra didelių skirtumų. Faktas yra tas, kad pakabos amortizatorius gali būti ne tik priekinis arba galinis, bet ir vienvamzdis, dvivamzdis arba kombinuotas, taip pat alyvos, dujų arba gazolio (dujų/alyvos rėmas).

Pasirodo, jei reikia pirkti galinius arba priekinius amortizatorius, taip pat visus 4 statramsčius automobiliui, svarbu atsižvelgti į kiekvieno tipo ypatybes ir skirtumus. Be to, netinkamai pasirinkus tam tikro tipo amortizatorius, tai gali turėti įtakos valdymui ir važiavimo komfortui.

Automobilių amortizatorių tipai

Kaip matote, automobilio statramstis yra svarbus pakabos konstrukcijos elementas. Be to, amortizatoriaus statramstis tiesiogiai veikia ne tik komfortą, bet ir valdymą. Dėl šios priežasties turite žinoti, kaip pasirinkti tinkamus priekinius amortizatorius arba galines statramsčius, atsižvelgiant į skirtingų tipų tokių įrenginių ypatybes.

Taigi, teleskopiniai amortizatoriai yra vieno vamzdžio ir dviejų vamzdžių. Taip pat šiuolaikinės versijos gali turėti lankstaus amortizatoriaus reguliavimo funkciją (adaptyvioji pakaba).

• Pirmasis variantas yra vieno vamzdžio arba vieno vamzdžio amortizatoriai. Tokie stovai turi tik vieną cilindrą, kuris atlieka stūmoklio ir strypo korpusą. Norint kompensuoti strypo tūrį, pagaminama atskira dujų pripildyta kamera. Plaukiojantis stūmoklis atskiria dujas nuo skysčio.

Ant tokio rėmo alyvos slėgis dujomis užpildytuose amortizatoriuose gali siekti iki 30 atmosferų. Pagrindinis tokių statramsčių privalumas – puikus aušinimas, savybių išsaugojimas bet kokiame kelyje, galimybė montuoti amortizatorių bet kokiu kampu. Tai įmanoma, nes tarp dujų ir alyvos kamerų yra fizinis barjeras, neleidžiantis joms susimaišyti.

Kalbant apie minusus, tai yra gamybos sudėtingumas ir ypač didelė kaina. Kadangi slėgis vamzdžio viduje yra labai didelis, korpusas turi būti kuo stipresnis. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad akmeniui atsitrenkus į vieno vamzdžio amortizatorių, cilindro sienelė sulinksta ir stūmoklis gali užstrigti. Dėl tokių savybių tokie stelažai dažnai dedami tik ant sportinių automobilių.

• Dviejų vamzdžių amortizatoriai skiriasi nuo vieno vamzdžių amortizatorių tuo, kad juose yra du cilindrai, kurie yra vienas kito viduje (vidiniame cilindre yra alyva ir stūmoklis, kuris per strypą jungiasi prie pakabos).

Išorinis cilindras iš dalies užpildytas oru ir veikia kaip kompensacinis bakas. Šis rezervuaras reikalingas strypo išstumtam skysčiui tekėti. Ši konstrukcija yra ekonomiška, normaliomis sąlygomis turi priimtiną tarnavimo laiką ir efektyvumą.

Tuo pačiu metu jis nebuvo be trūkumų. Pagrindinė problema yra aliejaus perkaitimas ir putojimas, nes dvigubos sienelės neleidžia alyvai gerai atvėsti. Sunkiomis sąlygomis alyva tiesiog „užverda“ amortizatoriuje, automobilis dreba, prastėja valdomumas ir stabilumas.

• Gazoliniai amortizatoriai (kombinuoti) – variantas, apjungiantis vienvamzdžių ir dvivamzdžių amortizatorių privalumus. Konstrukcija primena dviejų vamzdžių rėmą, o pagrindinis skirtumas yra tas, kad vietoj oro į išorinį cilindrą slėgiu pumpuojamos dujos.

Privalumai yra prieinama kaina, kompaktiškumas, geras veikimas įvairiomis sąlygomis, efektyvus aušinimas ir priimtinas tarnavimo laikas. Kalbant apie trūkumus, šie kombinuoti rėmai efektyvumu nusileidžia vienvamzdžiams amortizatoriams, taip pat prastesni komfortu lyginant su klasikiniais dviejų vamzdžių amortizatoriais.

• Reguliuojami amortizatoriai leidžia vairuotojui pritaikyti statramstį konkrečiam darbo režimui. Šiuolaikiniuose automobiliuose tai atliekama elektroniniu būdu, automatiškai arba rankiniu būdu.

Trumpai tariant, galima išskirti du tokių statramsčių tipus: elektromagnetinius, kurių pagrindą sudaro elektromagnetiniai apėjimo vožtuvai ir amortizatoriai, naudojantys specialų magnetorheologinį skystį. Pirmuoju atveju elektronika pakeičia vožtuvų veikimą, o tai turi įtakos skysčio pašalinimui ir pakeičia amortizatoriaus standumą.

Antrame, elektromagnetinis laukas veikia alyvos daleles šalia aplinkkelio angų. Dėl to keičiasi alyvos klampumas, vėlgi tai paveikia aplinkkelį ir keičia amortizatoriaus standumą.

Tiek pirmojo, tiek antrojo tipo reguliuojami stelažai yra brangūs. Taip pat, sprendžiant iš NVS šalių automobilių savininkų atsiliepimų, galime išskirti gana trumpą šių amortizatorių tarnavimo laiką aktyviai važiuojant nelygiais keliais.

• Sportiniai amortizatoriai arba didelio našumo amortizatoriai iš pradžių buvo sukurti sunkiems ir sunkiems darbams. Paprastai šie rėmai yra standesni, kad būtų geriau valdoma transporto priemonė.

Tuo pačiu metu komfortas šiuo atveju nukeliamas į antrą planą, nes pagrindinė tokių stogo bagažinių užduotis yra maksimalus transporto priemonės stabilumas kelyje, ypač važiuojant dideliu greičiu ir atliekant sunkų darbą.

Taip pat pridėjome, kad priekinis amortizatorius važiuojant patiria didesnę apkrovą, palyginti su galiniais statramsčiais. Štai kodėl jie taip pat yra šiek tiek stipresni. Tačiau tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje yra ir atskiri sustiprinti amortizatoriai.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad priekiniai ir galiniai amortizatoriai gali būti dviejų vamzdžių konstrukcijos, o dviejų vamzdžių amortizatoriai dažniausiai montuojami ant galinės ašies atsižvelgiant į mažesnes apkrovas, taip pat siekiant padidinti komfortą.

Amortizatoriaus gedimai: požymiai ir simptomai, patikrinkite

Atsižvelgdami į aukščiau pateiktą informaciją, galite suprasti, kokius amortizatorių statramsčius geriausia pasirinkti konkrečiu atveju. Tada, kai nuspręsite dėl tipo, turite pasirinkti gamintoją, išstudijuoti katalogą ir nusipirkti amortizatorius iš tinkamų variantų, kuriuos galima pakeisti.

Tuo pačiu metu ne visi vairuotojai tiksliai žino, kada reikia keisti automobilio groteles. Iš kai kurių vairuotojų galima išgirsti, kad priekinis amortizatorius atlaiko 50-60 tūkst.km, galinis iki 100 tūkst.km, dujinis 30-50% ilgiau nei alyvinis ir t.t.

Kai kuriais atvejais rekomenduojama tiesiog stebėti statramsčius, atkreipiant dėmesį į alyvos lašus, trenksmą, lipnumą ir triukšmą, o kitais primygtinai rekomenduojama apsilankyti pas vibratorių ar tiesiog pakeisti amortizatorius pagal ridą. Pažvelkime į šiuos klausimus išsamiau.

Visų pirma, yra keletas požymių, kad sugedo amortizatoriaus statramsčiai:

• kaupimasis važiuojant net lygiu keliu;
• visi nelygumai standžiai perduodami kėbului, ant vairo jaučiami nelygumai;
• automobilis rieda posūkiuose, neišlaiko trajektorijos;
• važiuojant stelažų srityje buvo iškilimų ir pašalinio triukšmo;
• stabdymo efektyvumo sumažėjimas, dreifas viena ar kita kryptimi ir kt.

Atkreipkite dėmesį, kad toks automobilio elgesys ir šių ženklų atsiradimas galimi ir dėl kitų priežasčių. Norėdami tiksliai suprasti, kada amortizatoriai yra blogi arba sugedo visiškai ar iš dalies, turite pradėti nuo vizualinio amortizatorių patikrinimo.

Jei matote griovelius, susijusius su alyvos ir gazolio amortizatoriais, tai reiškia, kad amortizatorius „prakaituoja“ arba visiškai nesandarus, prarastas sandarumas. Jei įmanoma patikrinti statramstį, geriau jį išimti iš automobilio ir ištuštinti rankiniu būdu.

Jei tai neįmanoma, tiesiog atidarykite gaubtą, atsiremkite į stulpo sritį ir kuo stipriau prispauskite kūną prie stulpo, tada greitai jį atleiskite.

Jei amortizatorius veikia (bent iš dalies), kėbulas grįš į pradinę padėtį ir leidžiama ne daugiau kaip viena ar dvi vibracijos. Jei siūbavimas pastebimas (keli svyravimai), tai amortizatorius neatlieka savo funkcijų, o kėbulas siūbuoja ant spyruoklių.

Tiesą sakant, alyvos nutekėjimas per sklendės sandariklį, pasireiškiantis alyvos lašelių pavidalu, rodo, kad strypo sandariklio srityje sumažėjo sandarumas.

Taip gali nutikti dėl amortizatoriaus įvorės pažeidimo, po kurio strypas užsiteršia. Pats stiebas taip pat gali deformuotis važiuojant nelygiais keliais, duobėmis ir pan.

Bet kokiu atveju, net jei amortizatorius vis dar veikia, jis tarnaus neilgai ir būtina pasiruošti pakeitimui, nes iš amortizatoriaus nuteka dujos ir skystis, o amortizatoriaus amortizatoriaus savybės pastebimai pablogėja.

Atkreipkite dėmesį, kad praktiškai priekiniai amortizatoriai vidaus keliuose vidutinės klasės automobiliams paprastai nuvažiuoja ne daugiau kaip 60–70 tūkstančių km, o po to jų veikimas pradeda prastėti.

Pasitaiko, kad net jei statramsčiai yra sausi važiuojant apie 90-100 tūkstančių km, jų našumas vis tiek neviršija 30-40% tokiai ridai. Kalbant apie galines statramsčius, jie paprastai nuvažiuoja 30–40 tūkstančių km daugiau nei priekiniai statramsčiai.

Naudingi patarimai

Išanalizavus gautą informaciją tampa aišku, kad prireikus rinktis vieną ar kitą amortizatorių, kaina skirsis. Išlaidoms įtakos turės pačios bagažinės tipas, taip pat pagrindinė paskirtis (priekinei arba galinei ašiai). Paprastai galiniai amortizatoriai bus pigesni nei priekiniai amortizatoriai, nes juos lengviau pagaminti ir jiems nereikia papildomo sutvirtinimo, lyginant su sunkesniais priekiniais amortizatoriais.

Tačiau daug taupyti pakeitimui neverta. Visų pirma, amortizatoriai keičiami poromis ant tos pačios ašies. Taip pat, jei reikia pakeisti amortizatorių, galite įsigyti brangų originalų sprendimą arba žinomo prekės ženklo analogą, taip pat pigesnius stelažus. Tuo pačiu metu reikia būti pasiruošusiems, kad nebrangūs amortizatoriai nuo pat pradžių gali veikti labai prastai, neatitikti deklaruotų charakteristikų ir greitai sugesti.

Vis tiek nerekomenduojama taupyti ant galinių stulpų. Kai kuriais atvejais bandymas ant priekinės ašies montuoti vidutinės ar aukštos klasės amortizatorius, o galinėje ašyje – pigius statramsčius, prastėja valdymas ir sumažėja komfortas. Ant priekinės ir galinės ašių optimalu montuoti tos pačios kainų kategorijos ir to paties gamintojo stelažus.

Galiausiai pažymime, kad amortizatoriaus pasirinkimas turi būti sąmoningas; renkantis būtina atsižvelgti į aukščiau atskirai aptartas savybes. Taip pat svarbu atsižvelgti į vairavimo stilių, kelio sąlygas regione, individualius pageidavimus, automobilio veikimą ir daugybę kitų parametrų. Tokiu atveju stelažus reikia pirkti tik iš patikimų pardavėjų ir tinkamai juos sumontuoti mašinoje.

Priežastis ta, kad rinkoje yra daug nekokybiškų padirbinių, o ne visi meistrai, keisdami statramsčius, laikosi privalomų taisyklių ir rekomendacijų (tikrina amortizatorius, prieš montuodami tinkamai nukrauna amortizatorius ir pan.).