Automobilis apsisuka ant rato

Ratas yra labai svarbus ir dažniausiai neįvertinamas automobilio elementas. Būtent per ratlankį ir padangą automobilis paliečia kelią, todėl šie komponentai tiesiogiai veikia automobilio vairavimo charakteristikas ir mūsų saugumą. Verta susipažinti su rato sandara ir jo parametrais, kad juo būtų naudojamasi sąmoningai ir nesuklystumėte eksploatacijos metu.

Apskritai automobilio ratas yra gana paprastas - jis susideda iš didelio stiprumo ratlankio (ratlankio), dažniausiai neatsiejamai sujungto su disku, ir. Ratai su automobiliu dažniausiai jungiami guolių stebulių pagalba. Jų dėka jie gali suktis ant fiksuotų automobilio pakabos ašių.

Ratlankių užduotis pagamintas iš plieno arba aliuminio lydinio (dažniausiai pridedant magnio), jėgos taip pat perduodamos iš rato stebulės į padangą. Pati padanga yra atsakinga už tinkamo slėgio palaikymą rate, kurio sustiprintas bortelis tvirtai priglunda prie ratlankio.

Šiuolaikinės pneumatinės padangos jis susideda iš daugybės skirtingų gumos mišinių sluoksnių. Viduje yra pagrindas – speciali konstrukcija iš gumuotų plieninių siūlų (kordų), kurie sustiprina padangas ir suteikia joms optimalų standumą. Šiuolaikinės radialinės padangos turi 90 laipsnių radialinį laidą, kuris užtikrina standesnį protektorių, didesnį šoninės sienelės lankstumą, mažesnes degalų sąnaudas, geresnį sukibimą ir optimalų elgesį posūkiuose.

Istorijos ratas

Pirmoji Dunlop pneumatinė padanga.

Iš visų automobilyje naudotų išradimų ratas turi seniausią metriką – jis buvo išrastas XNUMX tūkstantmečio prieš Kristų viduryje Mesopotamijoje. Tačiau greitai buvo pastebėta, kad naudojant odinius apmušalus aplink jos kraštus sumažėjo pasipriešinimas riedėjimui ir sumažinta galimos žalos rizika. Taigi buvo sukurta pirmoji, primityviausia padanga.

Ratų konstrukcijos proveržis įvyko tik 1839 m., kai jis išrado gumos vulkanizavimo procesą, kitaip tariant, išrado gumą. Iš pradžių padangos buvo gaminamos tik iš gumos, vadinamos kietomis medžiagomis. Tačiau jie buvo labai sunkūs, nepatogūs naudoti ir savaime užsiliepsnojo. Po kelerių metų, 1845 m., Robertas Williamas Thomsonas sukūrė pirmąją pneumatinės kameros padangą. Tačiau jo išradimas buvo nepakankamai išvystytas ir Thomsonas nemokėjo jo tinkamai reklamuoti, todėl jis neprigijo rinkoje.

Vieliniai stipinų ratai

Pirmosios žieminės padangos Kelirengas

Po keturių dešimtmečių, 1888 m., škotas Johnas Dunlopas turėjo panašią idėją (šiek tiek atsitiktinai bandydamas patobulinti savo 10 metų sūnaus dviratį), tačiau jis turėjo daugiau rinkodaros įgūdžių nei Thompsonas, o jo dizainas užvaldė rinką. Po trejų metų Dunlop rimtai konkuravo su prancūzų brolių Andre ir Edouard Michelin įmone, kuri gerokai patobulino padangos ir kameros dizainą. „Dunlop“ sprendimu padanga buvo nuolat pritvirtinta prie ratlankio, todėl buvo sunku pasiekti vidinį kamerą.

Michelin sujungė ratlankį su padanga nedideliu varžtu ir spaustukais. Konstrukcija buvo tvirta, o pažeistos padangos labai greitai keitėsi, ką patvirtino daugybė automobilių, kuriuose buvo Michelin padangos mitinguose. Pirmosios padangos priminė šiandienines slickus, jos neturėjo protektoriaus. Pirmą kartą 1904 metais jį panaudojo vokiečių kompanijos „Continental“ inžinieriai, tad tai buvo didelis proveržis.

Michelin X – pirmoji radialinė padanga

Dėl dinamiškos padangų pramonės plėtros vulkanizavimo procese reikalingas gumos pienas tapo toks pat brangus kaip auksas. Beveik iš karto pradėta ieškoti sintetinio kaučiuko gamybos būdo. Pirmą kartą tai 1909 m. padarė „Bayer“ inžinierius Friedrichas Hofmannas. Tačiau tik po dešimties metų Walteris Bockas ir Eduardas Chunkuras pakoregavo pernelyg sudėtingą Hofmanno „receptą“ (be kita ko, pridėjo butadieno ir natrio), kurių dėka Bona sintetinė guma užkariavo Europos rinką. Užsienyje panaši revoliucija įvyko daug vėliau, tik 1940 m., mokslininkas Waldo Semon iš BFGoodrich patentavo mišinį, pavadintą Ameripol.

Pirmieji automobiliai judėjo ant ratų su mediniais stipinais ir ratlankiais. 30-aisiais ir 40-aisiais medinius stipinus pakeitė vieliniai stipinai, o vėlesniais dešimtmečiais stipinai pradėjo užleisti vietą diskiniams ratams. Kadangi padangos buvo naudojamos įvairiomis klimato sąlygomis ir kelio sąlygomis, greitai atsirado specializuotos versijos, pavyzdžiui, žieminės padangos. Pirmoji žieminė padanga vadinosi Kelirengas („Orų padangą“) 1934 m. sukūrė Suomijos Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, įmonė, vėliau tapusi Nokian.

Iškart po Antrojo pasaulinio karo Michelin ir BFGoodrich pristatė dar dvi naujoves, kurios visiškai pakeitė padangų pramonę: 1946 m. ​​prancūzai sukūrė pirmąjį pasaulyje. Radialinė Michelin X padangair 1947 m. BFGoodrich pristatė bekameres padangas. Abu sprendimai turėjo tiek privalumų, kad greitai tapo plačiai naudojami ir dominuoja rinkoje iki šiol.

Šerdis, tai yra, ratlankis

Rato dalis, ant kurios sumontuota padanga, dažniausiai vadinama ratlankiu. Tiesą sakant, jis susideda iš mažiausiai dviejų skirtingos paskirties komponentų: ratlankio (ratlankio), ant kurio tiesiogiai remiasi padanga, ir disko, kuriuo ratas tvirtinamas prie automobilio. Tačiau šiuo metu šios detalės yra neatsiejamos – virintos, kniedytos arba dažniausiai išlietos iš aliuminio lydinio, o darbiniai diskai pagaminti iš lengvo ir patvaraus magnio arba anglies pluošto. Naujausia tendencija – plastikiniai diskai.

Lengvojo lydinio ratlankiai gali būti liejami arba kaltiniai. Pastarieji yra patvaresni ir atsparesni stresui, todėl puikiai tinka, pavyzdžiui, raliams. Tačiau jie yra daug brangesni už įprastus „aliuzus“.

Jei tik galime sau tai leisti geriausia naudoti du padangų ir ratlankių komplektus – vasarinius ir žieminius. Nuolatinis sezoninis padangų keitimas gali lengvai joms pakenkti. Jei dėl kokių nors priežasčių reikia keisti diskus, lengviausia naudoti gamyklinius diskus, keitimo atveju būtina pakoreguoti varžtų žingsnį – leidžiami tik nedideli skirtumai, palyginti su originaliais, kuriuos galima ištaisyti naudojant vadinamieji plūduriuojantys varžtai.

Taip pat svarbu sumontuoti ratlankį arba ofsetą (ET ženklinimą), kuris nustato, kiek ratas pasislėps rato arkoje arba peržengs jo kontūrus. Ratlankio plotis turi atitikti padangos dydį i.

Padanga be paslapčių

Svarbiausias ir universaliausias rato elementas yra padanga, kuri yra atsakinga už tai, kad automobilis išlaikytų kontaktą su keliu, kad jis galėtų varomosios jėgos perkėlimas į žemę i efektyvus stabdymas.

Šiuolaikinės padangos yra sudėtingos daugiasluoksnės struktūros.

Iš pirmo žvilgsnio tai paprastas profiliuotos gumos gabalas su protektoriumi. Bet jei perpjausite jį skersai, pamatysime sudėtingą daugiasluoksnę struktūrą. Jo karkasas yra karkasas, susidedantis iš tekstilinio kordo, kurio užduotis yra išlaikyti padangos formą veikiant vidiniam slėgiui ir perduoti apkrovą posūkiuose, stabdant ir greitėjant.

Vidinėje padangos pusėje karkasas padengtas užpildu ir butilo danga, kuri atlieka sandariklio funkciją. Karkasas nuo protektoriaus atskirtas plieniniu standinimo diržu, o padangoms su dideliu greičio indeksu iš karto po protektoriumi yra ir poliamidinis diržas. Pagrindas apvyniotas aplink vadinamąją karoliuko vielą, kurios dėka padangą galima tvirtai ir sandariai pritvirtinti prie ratlankio.

Padangos parametrai ir charakteristikos, tokios kaip elgsena posūkiuose, sukibimas su įvairiais paviršiais, kelių dino, naudojamas mišinys ir protektorius turi didžiausią poveikį. Pagal protektoriaus tipą padangos gali būti skirstomos į kryptines, blokines, mišrias, traukiančias, briaunotas ir asimetrines, pastarosios šiandien yra plačiausiai naudojamos dėl moderniausio ir universaliausio dizaino.

Asimetriškos padangos išorinės ir vidinės pusės yra visiškai skirtingos formos – pirmoji suformuota į masyvius kubus, kurie atsakingi už važiavimo stabilumą, o viduje esantys mažesni blokeliai išsklaido vandenį.

Be blokelių, kita svarbi protektoriaus dalis yra vadinamosios lamelės, t.y. siauri tarpai, kurie sukuria tarpus protektoriaus blokų viduje, užtikrina efektyvesnį stabdymą ir neleidžia slysti ant šlapios ir apsnigtos dangos. Štai kodėl žieminių padangų lamelių sistema yra platesnė. Be to, žieminės padangos yra pagamintos iš minkštesnio, lankstesnio mišinio ir pasižymi geriausiomis savybėmis ant šlapios ar apsnigtos dangos. Kai temperatūra nukrenta žemiau maždaug 7 laipsnių Celsijaus, vasarinės padangos sukietėja ir stabdymo efektyvumas sumažėja.

Pirkdami naują padangą tikrai susidursite su ES energijos ženklu, kuris yra privalomas nuo 2014 m. Jame aprašomi tik trys parametrai: pasipriešinimas riedėjimui (kalbant apie degalų sąnaudas), „gumos“ elgseną ant šlapio paviršiaus ir jos tūrį decibelais. Pirmieji du parametrai žymimi raidėmis nuo „A“ (geriausias) iki „G“ (blogiausias).

ES etiketės yra savotiškas etalonas, naudingas lyginant to paties dydžio padangas, tačiau iš praktikos žinome, kad jais per daug pasitikėti nereikėtų. Tikrai geriau pasikliauti nepriklausomais bandymais ir nuomonėmis, kurios yra automobilių spaudoje ar interneto portaluose.

Naudotojo požiūriu svarbiau yra žymėjimas ant pačios padangos. ir matome, pavyzdžiui, tokią skaičių ir raidžių seką: 235/40 R 18 94 V XL. Pirmasis skaičius yra padangos plotis milimetrais. „4“ yra padangos profilis, t.y. aukščio ir pločio santykis (šiuo atveju jis yra 40% iš 235 mm). „R“ reiškia, kad tai radialinė padanga. Trečiasis skaičius „18“ yra sėdynės skersmuo coliais ir turi atitikti ratlankio skersmenį. Skaičius „94“ yra padangos keliamosios galios indeksas, šiuo atveju 615 kg vienai padangai. „V“ yra greičio indeksas, t.y. maksimalus greitis, kuriuo automobilis gali važiuoti tam tikra padanga su pilna apkrova (mūsų pavyzdyje jis yra 240 km/h; kitos ribos, pvz., Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/val.). „XL“ yra sustiprintos padangos žymėjimas.

Žemyn, žemyn ir žemyn

Lygindami prieš dešimtmečius pagamintus automobilius su šiuolaikiniais, tikrai pastebėsime, kad nauji automobiliai turi didesnius ratus nei jų pirmtakai. Ratlankio skersmuo ir rato plotis padidėjo, o padangos profilis sumažėjo. Tokie ratai tikrai atrodo patraukliau, tačiau jų populiarumas yra ne tik dizainas. Faktas yra tas, kad šiuolaikiniai automobiliai tampa sunkesni ir greitesni, o reikalavimai stabdžiams didėja.

Dėl žemo profilio padangos plotis yra didelis.

Padangų pažeidimai važiuojant greitkeliu bus daug pavojingesni, jei sprogs baliono padanga – tokios transporto priemonės nesuvaldyti labai lengva. Automobilis su žemo profilio padangomis greičiausiai galės išlikti eismo juostoje ir saugiai stabdyti.

Žemas bortelis, sustiprintas specialia lūpa, taip pat reiškia didesnį standumą, kuris ypač vertingas dinamiško važiavimo vingiuotais keliais atveju. Be to, transporto priemonė yra stabilesnė važiuojant dideliu greičiu ir geriau stabdo žemesnes ir platesnes padangas. Tačiau kasdieniame gyvenime žemas profilis reiškia mažesnį komfortą, ypač nelygiuose miesto keliuose. Didžiausia tokių ratų nelaimė – duobės ir borteliai.

Stebėkite protektorių ir slėgį

Teoriškai Lenkijos įstatymai leidžia važiuoti padangomis, kurių protektoriaus likutis yra 1,6 mm. Tačiau naudoti tokią „kramtomąją gumą“ yra vargas. Tada stabdymo kelias ant šlapios dangos yra bent tris kartus ilgesnis ir gali kainuoti jūsų gyvybę. Apatinė saugos riba yra 3 mm vasarinėms ir 4 mm žieminėms padangoms.

Gumos senėjimo procesas laikui bėgant progresuoja, todėl didėja jos kietumas, o tai, savo ruožtu, turi įtakos sukibimo pablogėjimui, ypač ant šlapios dangos. Todėl prieš montuodami ar perkant naudotą padangą, turėtumėte patikrinti keturženklį kodą ant padangos šono: pirmi du skaitmenys nurodo savaitę, o paskutiniai du skaitmenys – pagaminimo metus. Jei padanga senesnė nei 10 metų, neturėtume jos daugiau naudoti.

Taip pat verta įvertinti padangų būklę pagal apgadinimus, nes kai kurios iš jų neįtraukia padangų eksploatacijos, nors protektorius yra geros būklės. Tai yra gumos įtrūkimai, šoniniai pažeidimai (pramušimai), pūslės šone ir priekyje, dideli karoliukų pažeidimai (dažniausiai susiję su ratlankio krašto pažeidimu).

Kas sutrumpina padangų tarnavimo laiką? Važiuojant per mažu oro slėgiu pagreitėja protektoriaus susidėvėjimas, pakabos laisvumas ir bloga geometrija sukelia įpjovimus, o padangos (ir ratlankiai) dažnai pažeidžiamos per greitai lipant bordiūrais. Verta sistemingai tikrinti slėgį, nes per mažai pripūsta padanga ne tik greičiau susidėvi, bet ir prastesnis sukibimas, atsparumas akvaplanavimui ir gerokai padidina degalų sąnaudas.

„Opona Driveguard“ – „Bridgeston“ bėgimo takelis

Nuo 2014 metų privaloma visų naujų automobilių įranga tapo TPMS – padangų slėgio stebėjimo sistema – sistema, kurios užduotis – nuolat stebėti padangų slėgį. Jis pateikiamas dviem versijomis.

Tarpinė sistema padangų slėgiui valdyti naudoja ABS, kuris skaičiuoja ratų sukimosi greitį (nepripūstas ratas greičiau sukasi) ir vibracijas, kurių dažnis priklauso nuo padangos standumo. Tai nėra labai sudėtinga, pigiau nusipirkti ir prižiūrėti, tačiau tikslių išmatavimų nerodo, tik perspėja, kai oras rate ilgam baigiasi.

Kita vertus, tiesioginės sistemos tiksliai ir nepertraukiamai matuoja kiekvieno rato slėgį (o kartais ir temperatūrą), o matavimo rezultatą radijo ryšiu perduoda į borto kompiuterį. Tačiau jos brangios, brangina sezoninius padangų keitimus, o dar blogiau – taip naudojant lengvai pažeidžiamos.

Prie padangų, užtikrinančių saugumą net ir esant rimtiems pažeidimams, buvo dirbama daug metų, pavyzdžiui, Kleberis eksperimentavo su geliu užpildytomis padangomis, kurios po pradūrimo užsandarindavo skylę, tačiau tik padangos sulaukė didesnio populiarumo rinkoje. Standartiniai turi sustiprintą šoninę sienelę, kuri, nepaisant slėgio kritimo, kurį laiką gali išlaikyti automobilio svorį. Tiesą sakant, jie padidina saugumą, bet, deja, nėra be trūkumų: keliai triukšmingi, mažina važiavimo komfortą (sustiprintos sienelės daugiau vibracijos perduoda automobilio kėbului), jas sunkiau prižiūrėti (reikalinga speciali įranga) , jie pagreitina pakabos sistemos susidėvėjimą.

specialistai

Ratlankių ir padangų kokybė ir parametrai yra ypač svarbūs automobilių ir automobilių sporte. Yra priežastis, dėl kurios automobilis laikomas visureigiu, kaip ir jo padangos, o lenktynininkai padangas vadina „juoduoju auksu“.

Pirelli F1 padangų komplektas 2020 metų sezonui

Mud Terrain visureigių padanga

Lenktyniniame ar ralio automobilyje svarbu derinti aukštą sukibimo su šlapia ir sausa danga lygį su subalansuotomis valdymo savybėmis. Padanga neturi prarasti savo savybių po mišinio perkaitimo, slystant turi išlaikyti sukibimą, akimirksniu ir labai tiksliai reaguoti į vairą. Prestižinėms varžyboms, tokioms kaip WRC ar F1, ruošiami specialūs padangų modeliai – dažniausiai keli komplektai, skirti skirtingoms sąlygoms. Populiariausi našumo modeliai: (be protektoriaus), žvyras ir lietus.

Dažniausiai susiduriame su dviejų tipų padangomis: AT (All Terrain) ir MT (Mud Terrain). Jei dažnai judame asfaltu, bet tuo pačiu nevengiame purvo vonių ir pervažų smėlio, naudokite gana universalias AT padangas. Jei prioritetas yra didelis atsparumas pažeidimams ir geriausias sukibimas, geriau pirkti tipines MT padangas. Kaip rodo pavadinimas, jie bus nepralenkiami, ypač purvinoje dirvoje.

Protingas ir žalias

Ateities padangos bus vis draugiškesnės aplinkai, išmanesnės ir pritaikytos individualiems vartotojo poreikiams.

Ateities automobilio vairas – Michelin Vision

„Žaliems“ ratams buvo bent kelios idėjos, tačiau tokių drąsių koncepcijų kaip Michelin ir, ko gero, niekas neįsivaizdavo. Vision by Michelin yra visiškai biologiškai skaidžios padangos ir ratlankiai viename. Jis pagamintas iš perdirbamų medžiagų, nereikalauja siurbimo dėl vidinės burbulinės struktūros ir yra pagamintas.

Goodyear Oxygene žalia padanga, padengta samanomis iš šono

„Michelin“ netgi siūlo, kad ateities automobiliai ant tokio rato galės atsispausdinti savo protektorių, atsižvelgdami į vartotojo poreikius. Savo ruožtu „Goodyear“ sukūrė „Oxygene“ padangas, kurios yra ne tik žalios spalvos, nes jų ažūrinė šoninė sienelė padengta tikromis, gyvomis samanomis, gaminančiomis deguonį ir energiją. Specialus protektoriaus raštas ne tik padidina sukibimą, bet ir sulaiko vandenį nuo kelio dangos, skatindamas fotosintezę. Šio proceso metu gaunama energija naudojama padangoje įtaisytiems jutikliams, dirbtinio intelekto moduliui ir šviesos juostoms, esančioms padangos šoninėje sienelėje, maitinti.

Goodyear reCharge padangos konstrukcija

„Oxygene“ taip pat naudoja matomą šviesą arba LiFi ryšio sistemą, kad galėtų prisijungti prie daiktų interneto, kad galėtų palaikyti ryšį tarp transporto priemonės (V2V) ir transporto priemonės ir miesto (V2I).

ir sparčiai auganti tarpusavyje susijusių ir nuolat keičiasi informacija ekosistema, automobilio rato vaidmuo turi būti apibrėžtas iš naujo.

Pats ateities automobilis bus integruota „išmaniųjų“ mobiliųjų komponentų sistema, o kartu derės į sudėtingesnes šiuolaikinių kelių tinklų komunikacijos sistemas ir.

Pirmajame išmaniųjų technologijų panaudojimo rato projektavimo etape padangose ​​esantys jutikliai atliks įvairaus tipo matavimus, o vėliau surinktą informaciją per borto kompiuterį ar mobilųjį įrenginį perduos vairuotojui. Tokio sprendimo pavyzdys – padangos „ContinentaleTIS“ prototipas, kuris naudoja tiesiogiai prie padangos pamušalo prijungtą jutiklį, kuris matuoja padangos temperatūrą, apkrovą ir netgi protektoriaus gylį bei slėgį. Tinkamu metu eTIS informuos vairuotoją, kad laikas keisti padangą – ir ne pagal ridą, o pagal tikrąją gumos būklę.

Kitas žingsnis bus sukurti padangą, kuri, nereikalaujant vairuotojo įsikišimo, adekvačiai reaguotų į jutiklių surinktus duomenis.Tokie ratai automatiškai pripūs arba atnaujins nuleistą padangą, o laikui bėgant galės dinamiškai prisitaikyti prie oro ir kelio sąlygos, pavyzdžiui, lyjant, drenažo griovelių protektoriai išsiplečia į plotį, kad sumažintų akvaplanavimo riziką. Įdomus tokio tipo sprendimas – sistema, leidžianti automatiškai reguliuoti slėgį važiuojančių transporto priemonių padangose ​​naudojant mikroprocesoriaus valdomus mikrokompresorius.

Michelin Uptis czyli Unikali padangų apsauga nuo pradūrimo

Išmanusis autobusas taip pat yra autobusas, kuris yra individualiai pritaikytas vartotojui ir jo esamiems poreikiams. Įsivaizduokime, kad važiuojame greitkeliu, tačiau kelionės tikslo vietoje vis tiek turime sunkią bekelės atkarpą. Taigi, reikalavimai padangų savybėms labai skiriasi. Ratai, tokie kaip Goodyear reCharge, yra sprendimas. Išvaizda jis atrodo standartiškai – pagamintas iš ratlankio ir padangos.

Tačiau pagrindinis elementas yra specialus rezervuaras, esantis ratlankiu, kuriame yra kapsulė, užpildyta pritaikytu biologiškai skaidomu mišiniu, leidžiančiu regeneruoti protektorių arba pritaikyti jį prie besikeičiančių kelio sąlygų. Pavyzdžiui, jis gali turėti bekelės protektorių, kuris leistų automobiliui mūsų pavyzdyje nuvažiuoti nuo greitkelio ir patekti į aikštelę. Be to, dirbtinis intelektas galės pagaminti visiškai personalizuotą mišinį, pritaikytą mūsų vairavimo stiliui. Pats mišinys bus pagamintas iš biologiškai skaidžių biomedžiagų ir sustiprintas pluoštais, įkvėptais vienos iš kiečiausių natūralių medžiagų pasaulyje. voras šilkas.

Taip pat yra pirmieji ratų prototipai, kurie kardinaliai pakeičia daugiau nei šimtą metų naudojamus dizaino sprendimus. Tai modeliai, kurie yra visiškai atsparūs pradūrimui ir pažeidimams, o tada visiškai sujungia ratlankį su padanga.

Prieš metus „Michelin“ pristatė „Uptis“ – nepradurtą beorią modelį, kurį bendrovė planuoja išleisti po ketverių metų. Tarpas tarp tradicinio protektoriaus ir ratlankio užpildytas ažūrine briaunota konstrukcija, pagaminta iš specialaus gumos ir stiklo pluošto mišinio. Tokios padangos negalima pradurti, nes viduje nėra oro ir ji yra pakankamai lanksti, kad užtikrintų komfortą ir tuo pačiu maksimalų atsparumą pažeidimams.

Kamuolys vietoj rato: Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

Galbūt ateities automobiliai važiuos visai ne ant ratų, o ant ... ramentų. Šią viziją „Goodyear“ pristatė prototipo pavidalu Eagle 360 ​​​​Urban. Kamuolys turėtų būti geresnis už standartinį ratą, slopinti nelygumus, padidinti transporto priemonės pravažiavimą ir skersinį (pasisukti vietoje) ir užtikrinti didesnį patvarumą.

Eagle 360 ​​Urban yra supakuotas į bioninį lankstų apvalkalą, pilną jutiklių, su kuriais jis gali stebėti savo būklę ir rinkti informaciją apie aplinką, įskaitant kelio dangą. Už bioninės „odos“ yra porėta struktūra, kuri išlieka lanksti, nepaisant transporto priemonės svorio. Po padangos paviršiumi esantys cilindrai, veikiantys tuo pačiu principu kaip ir žmogaus raumenys, gali visam laikui suformuoti atskirus padangos protektoriaus fragmentus. Be to Eagle 360 ​​​​Urban jis gali pasitaisyti pats – jutikliai aptikę pradūrimą, sukasi rutulį taip, kad apribotų spaudimą pradūrimo vietoje ir sukeltų chemines reakcijas, uždarant pradūrimą!