Amerikoje automobiliai sensta

Tyrimų bendrovės „S&P Global Mobility“ atliktas tyrimas parodė, kad Jungtinėse Valstijose pailgėjo vidutinis lengvųjų automobilių amžius. Vienas iš pagrindinių veiksnių yra COVID-19 pandemijos poveikis.

Specialaus tyrimo duomenimis, JAV apyvartoje naudojamų lengvųjų automobilių amžiaus vidurkis pasiekė visų laikų rekordą – beveik dviem mėnesiais daugiau nei pernai. Tai penkti metai iš eilės, kai vidutinis automobilių amžius JAV pailgėjo, nors praėjusiais metais automobilių parkas vėl padidėjo 3,5 mln.

Remiantis specializuotos įmonės tyrimu, vidutinis automobilių ir lengvųjų sunkvežimių amžius JAV yra 12.2 metų.

Ataskaitoje pabrėžiama, kad vidutinis lengvojo automobilio eksploatavimo laikas yra 13.1 metų, o lengvojo sunkvežimio – 11.6 metų.

Vidutinis lengvųjų automobilių eksploatavimo laikas

Remiantis analize, pasaulinis mikroschemų trūkumas kartu su susijusiomis tiekimo grandinės ir atsargų problemomis yra pagrindiniai veiksniai, lemiantys vidutinį transporto priemonių amžių JAV.

Dėl lustų tiekimo apribojimų automobilių gamintojams nuolat trūko detalių, kurie buvo priversti mažinti gamybą. Ribota naujų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių pasiūla, esant didelei asmeninio transporto paklausai, galėjo paskatinti vartotojus ilgiau naudotis turimomis transporto priemonėmis, nes pramonėje didėja naujų ir naudotų transporto priemonių atsargos.

Lygiai taip pat atsargų trūkumas krizės metu privertė atkreipti dėmesį į augančią paklausą,

Geriau taisyti automobilį, nei pirkti naują.

Tai buvo įtikinama priežastis transporto priemonių savininkams pirmenybę teikti esamų agregatų remontui, o ne jų keitimui naujais.

Situacija įsigyjant naują automobilį yra sunkesnė, turint omenyje, kad šalies ekonomika išgyvena sunkius laikus, pasiekia istorinius infliacijos lygius ir baiminasi galimo nuosmukio.

COVID-19 pandemijos poveikis

Nuo pandemijos pradžios taip pat pailgėjo vidutinis lengvųjų automobilių eksploatavimo laikas, nes dėl sveikatos apribojimų gyventojai buvo linkę pirmenybę teikti privačiam transportui, o ne viešajam transportui. Buvo tokių, kuriems teko bet kokia kaina ir toliau naudotis savo automobiliais, o tai taip pat trukdė galimybę juos pakeisti, o buvo ir tokių, kurie norėjo įsigyti naują automobilį, bet negalėjo dėl nepalankių kainų ir inventoriaus. Tai privertė juos ieškoti naudotų automobilių.

Ataskaitoje rašoma: „Pandemija atstūmė vartotojus nuo viešojo transporto ir bendro judumo link asmeninio mobilumo, o transporto priemonių savininkai negalėjo modifikuoti savo esamų transporto priemonių dėl naujų transporto priemonių pasiūlos kliūčių, todėl naudotų transporto priemonių paklausa dar labiau didėjo ir vidutinis amžius. . Transporto priemonė".

Tyrime taip pat pabrėžiama, kad 2022 m. apyvartoje esančių automobilių parkas išaugo, greičiausiai dėl to, kad tuo metu į gatves grįžo automobiliai, kurie pandemijos metu buvo nenaudojami dėl išvažiavimo apribojimų. „Įdomu tai, kad transporto priemonių parkas labai išaugo, nepaisant mažo naujų transporto priemonių pardavimų, nes pandemijos metu parką palikę vienetai grįžo, o esamas parkas veikė geriau nei tikėtasi“, – teigė „S&P Global Mobility“.

Naujos galimybės automobilių pramonei

Šios sąlygos taip pat gali būti naudingos automobilių pramonei, nes nors pardavimai mažėja, jos gali patenkinti antrinės rinkos ir automobilių paslaugų paklausą. 

„Didėjus vidutiniam amžiui, didelė vidutinė transporto priemonės rida rodo, kad kitais metais gali gerokai padidėti remonto pajamos“, – interviu „IHS Markit“ sakė Toddas Campo, „S&P Global Mobility“ antrinės rinkos sprendimų direktoriaus pavaduotojas.

Galiausiai į parką grįžta daugiau nuo pandemijos nebenaudojamų transporto priemonių ir didesnė senstančių transporto priemonių likutinė vertė kelyje reiškia augantį antrinės rinkos segmento verslo potencialą.

Taip pat:

-

-

-

-

-