Maserati autovežis, vėl atidarytas trišakis
Turinys
Tai buvo tikrai didvyriškas laikas, kai automobilių vežėjų vairuotojai važinėjo lenktyniniais automobiliais, skirtais lenktyniauti aukštyn ir žemyn Europoje. didelėse dirbtinio intelekto grandinėse keturi žemyno kampai: Monza, Le Mans, Niurburgringas ir daugelis kitų.
Jie buvo XNUMX-e ir šešiasdešimt ir automobiliai nesiūlė komforto, buvo lėti ir nesaugūs, eismui daugiausia trukdė maršrutai nėra greitkelių ir dažnai nusėtas papročiais. Kai biudžetai toli nuo dabartinių, visi automobiliai neišvengiamai atkeliavo. eksploatuojamas maksimaliai, iki vartojimo; viena iš priežasčių, kodėl taip sunku vėl rasti tų šlovingų metų automobilių vežėjai, net tik atsigavimui.
Tikras istorinis radinys
Prieš keletą metų Modena, tikrai restauruotas istorinis artefaktas labiau unikalus nei retas: ±
Fiat 642 RN sureguliuotas Emilijos kultūristas 1953 m. ir naudotas Maserati arklidė. Ir tiesiai į Modenos apylinkes, pataręs, jis grįžo visiškai restauruoti Adolfo Orsi „Historica Selecta“., lokių anūkas, kuriam jau priklauso Maserati.
Tiesiog duok Orsi surinktų daiktų gera pradžia: pirmoji registracija, 27 m. Liepos 1953 d to paprašė Maserati. Pagrindinė mašina - važiuoklė Fiat 642RN, 1953 m.: 642 m. modelio 1950 N evoliucija, labai populiari krovininėje versijoje, pasižymi žema, pailga važiuokle keleiviams vežti. Atrodo, kad paprasta mechanika yra sukurta remiantis šūkiu, kad ko nėra, to negalima sulaužyti.
92 arklio galių esant 2 aps./min
Fiat 364 A 6650 XNUMX cc vertikalus priekinis variklis galinė pavara, perjungta į keturios nesinchronizuotos transmisijos, pusiau elipsinės lakštinės spyruoklės, pneumatiniai būgniniai stabdžiai. I arkliai buvo 92, numatė tik 2.000 aps./min., kas leido automobiliui pasiekti maksimalų greitį 77,5 km / val.
Maserati autovežio linija yra gana įprasta, labai panaši į šeštojo dešimtmečio linijos kurjeris su beveik vertikalus priekinis stiklas ir ilga iškyša galinis; tačiau šiuo motyvu paryškintos priekinės grotelės. priekyje vienas A6 GCM ir priekiniai žibintai su pseudo aerodinamine jungtimi į šoną
Mažas įgulos patogumas
Yra prieiga prie laivo nepatogunes durys veda į salono galą ir reikia šiek tiek deformuotis norint patekti į vairuotojo sėdynę dešinėje ir keleivio sėdynę kairėje. Vėl randame To meto Fiat komponentai pagrindiniuose valdikliuose ir jo naudojamuose įrankiuose apvalūs ciferblatai spidometrui, alyvos lygio indikatorius, vandens termometras, voltmetras ir manometras.
Didelė svirtis kairėje prietaisų skydelio pusėje įjungia rankinį droselį, o apie variklio stabdį kol kas neužsimenama. Už priekinių sėdynių yra suoliukas ilgas ir siauras, su atlošu, kurį galima pakelti ir suformuoti antrą gultą ilgoms kelionėms. Žinoma, kad tuo metu ekipaže taip pat buvo šeši mechanikai, kurie taip pat buvo virėjai ir vairuotojai: tokia hipotezė. kad kažkas turėtų nukrypti miegoti po sunkvežimiu.
Krovinių skyrius labai paprastas: atidarykite dvivėrės bagažinės duris, dvi nuimamos kojų atramos leidžia pasinerti. automobiliai transporterio pilve, o rampos leidžia įveikti ratų arkų išsikišimą ir taip pakrauti du automobilius.
Parduodama JAV
в 1954 Scuderia Maserati prisijungė prie 642 RN, plius erdvus 682 rn e liepos 57 d., kai buvo paruoštas naujasis 642 RN Bartoletti, jis pardavė automobilį vienam iš savo klientų – amerikiečių milijardieriui. Lance'as Reventlow, puikus automobilių entuziastas ir tam tikros vertės vairuotojas.
Reventlow tapo šios prekės ženklo lenktyninių automobilių gamintoju Scarabas, iki pat Formulės 1, nors tik trys dalyviai. Sumažinęs savo ambicijas, Skarabėjo savininkas vis dėlto sugebėjo keliauti išilgai ir plataus JAV su patikimu ir lėtu autovežiu Fiat 642 RN, dabar praturtinta Skarabėjos raidės virš Maserati raidžiųprieš mesdamas lenktynes pirmoje XNUMX pusėje.
Ilgas restauravimas
Po Reventlow mirties 1972 m., Maserati autovežis, apleistas kokiame nors Amerikos kampelyje, dingo, kol vėl pasirodė klasikinių automobilių aukcione JAV., link devintojo dešimtmečio pabaiga.
Tada jį nupirko italų kilmės amerikiečių kolekcininkas. Laurence'as Auriana kas yra Modenoje jis atstatė pradinę būseną. Trinti restauravimo kaina nežinoma, bet reikia laiko: beveik duoklė Anni.Šiandien Fiat 642 RN, neskaitant kelių senovinių automobilių varžybų epizodų, puikiai sekasi nuostabioje automobilių kolekcijoje. Aurianos Italijos sportas, su originaliu valstybiniu numeriu: MO 30502.
