Naudotas Volkswagen Golf V (2003-2008). Pirkėjo vadovas

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ sulaukė didžiulio susidomėjimo dėl savo paprastos, patikimos ir itin patvarios konstrukcijos. Tačiau atėjo momentas, kai seną modelį teko pakeisti nauju. Daugelis atrado, kad „Golf V“ nebėra tas pats. Buvo sprendimų, kuriuos taisyti teko dažniau ir brangiau. Patariame, kokį Golf V variantą rinktis, kad nepakliūtum į išlaidų spiralę. 

Nors „Golf IV“ yra ankstesnės eros automobilis, kuriame sunku rasti kokių nors dizaino trūkumų ar trumpalaikių pataisymų, naujas automobilis pasirodė su naujos kartos atsiradimu. Ne visada blogai, bet faktas yra tas, kad kai kurie dalykai pasikeitė į blogąją pusę.

Svarbiausi skirtumai tarp Golf IV ir V:

• Nauja grindų plokštė ir nauja galinė pakaba – kelių svirčių vietoj sukimo sijos
• TSI ir FSI šeimų benzininiai varikliai
• 2.0 TDI varikliai su vienetiniais purkštukais
• DPF filtras 1.9 TDI variklyje
• DSG automatinė pavarų dėžė

Konservatyviu ir sąžiningu požiūriu, vienintelis teigiamas pokytis yra patvari galinė pakaba, kuri, nepaisant kelių svirčių konstrukcijos, turi mažas priežiūros išlaidas. Visų pirmą.  

Gražesnis, modernesnis ir erdvesnis

2003 metais pristatytas Golf V šis automobilis yra daug modernesnis nei jo pirmtakas. Interjeras taip pat suteikia daugiau erdvės gale, ko trūko ketvirtoje kartoje. Hečbeko bagažinė išaugo 20 litrų, jos talpa siekia 350 litrų. Universalas siūlo tokią pat bagažinę, kaip ir jo pirmtakas, kurio tūris yra 505 litrai. Šiame automobilyje neįmanoma nesijausti gerai, daugiausia dėl gražių medžiagų ir kokybiškos konstrukcijos.

Modernumas ryškus ir pakabos konstrukcijoje, kuri, būdama visiškai nepriklausoma, automobilį vairuoja dar geriau. Inžinieriai taip pat pradėjo rūpintis aplinka, todėl atsakingi už benzininiai varikliai, patekę į susitraukimų sūkurįir dyzelino skyrius sukūrė ikoninio 1.9 TDI nesunaikinamo įrenginio įpėdinį.

Varikliai yra pakaitalai... prastesniems?

Senus gerus atmosferinius daugiataškius įpurškimo variklius (1.8 ir 2.0) pakeitė tiesioginio įpurškimo varikliai. Abu su kompresoriumi – 1.4 TSI ir 2.0 TSI – ir be – 1.4 FSI, 1.6 FSI ir 2.0 FSI. Ant popieriaus viskas tvirtiau ir ekonomiškiau, praktiškai po kelerių metų paaiškėjo, kad jie daugiau ar mažiau problemiški.

FSI varikliai gali būti laikomi gana saugiaiskurie, nepaisant tiesioginio įpurškimo ir greito nuosėdų kaupimosi, vis tiek veikia gerai. Smagu tai žinoti 2.0 FSI buvo pirmosios 2.0 TFSI pagrindas.kuris irgi neblogas variklis. Todėl galime rekomenduoti sportines GTI versijas. Mažesni 1.4 ir 1.6 veikia blogiau. Šiuolaikiniu požiūriu problema yra ta, kad dujų įrenginiai nėra įrengti FSI, o ne didesnis šių blokų gedimų skaičius.

Didžiausios problemos kilo dėl benzininių 1.4 TSI su 122, 140 ir 170 AG.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 AG blokas santykinai saugus.. Galingesni variantai turi dvigubą padidinimą (kompresorių ir turbokompresorių), o tai gedimo atveju žymiai padidina remonto išlaidas.

O dyzeliai? Čia jie paliko ikoninį 1.9 TDI bloką, tačiau jie taip pat nėra geri. BXE (105 AG) žymėjimas rodo silpnų įvorių problemas.. Deja, čia sunku tikėtis visiško patikimumo ir tikėtis, kad kažkas jau tai sutvarkė. Juolab kad šis variklis turi bendrų tepimo problemų, todėl būna ir susidėvėję skirstomieji velenai.

BLS variantas, paprastai laikomas brokuotu, visų pirma turėjo problemų su DPF sistema.. Čia, kaip taisyklė, galite tikėtis problemos sprendimo – deja, efektyviausias būdas yra iškirpti filtrą ir pakeisti variklio programą. Tačiau galite nemirktelėdami rekomenduoti 90 arklio galių agregatą kiekvienoje versijoje ir 105 arklio galių variklį su BJB žymėjimu.

Su 2.0 TDI dyzeliniais varikliais situacija prastesnė.kurie buvo aprūpinti panašia įpurškimo sistema kaip 1.9 TDI, o tai pasirodė ne vienintelė klaida. Taip pat yra problemų su tepimo sistema. Paguodžia žinoti, kad tie varikliai, kurie netrukus suges ar prigesdavo, jau pakeisti arba suremontuoti. Šiandien pirkti Golf V su 2.0 TDI varikliu nebėra taip rizikinga, kaip galėjo būti prieš 10 metų. Tačiau būtina atsižvelgti į subtilios įpurškimo sistemos gedimą.

Jis išlieka modernaus ir modernizuoto dizaino labirinte. labai vertinamas 1.6 MPI / 8V benzininis variklis. Šis 102 arklio galių agregatas yra paprastos konstrukcijos ir puikiai veikia su dujų instaliacija, o jo našumas gali būti laikomas pakankamu. Turi problemų su sūkiais, droseliu ar ritėmis, tačiau tai smulkmenos, palyginti su TSI ar FSI variklių problemomis. Tiesiog nepamirškite keisti laiko pavaros kas 90 1.6. km. Ir, svarbiausia, iš Europoje siūlomų variklių tik šis ir 2.0 FSI bei XNUMX FSI buvo suporuotas su klasikiniu automatu. 

Išskyrus keletą išimčių, „Golf V“ buvo komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba DSG dviguba sankaba automatinė. Jei su pirmaisiais problemų nėra, tai antriesiems patikimo važiavimo riba – 250 100 km. Tačiau daugelį šių dėžių reikėjo remontuoti po 150 tūkst. km. 7 greičių pavarų dėžė yra pati švelniausia naudojamas su 1.4 TSI varikliu su 122 AG. Tokios transmisijos remontas paprastai kainuoja apie 4000-6000 PLN.

Dėmesio, tai... problemų pabaiga!

Ir tuo dera baigti naudoto Volkswagen Golf aprašymą, kuris išskyrus variklius, tai išskirtinai sėkmingas ir patikimas automobilis. Praktiškai jokia kita sritis nesulaužyta, varginanti, brangi. Eksploatacinės išlaidos yra mažos dėl gerai išvystytos pakeitimo rinkos. Viskas, kas gali nutikti, yra po gaubtu. Korozija paliečia tik greitosios pagalbos automobilius, o elektra yra šio automobilio stiprybė. Pakaba, vairo sistema ir stabdžių sistema yra labai atsparios dilimui.

Nesvarbu, ar pasirinksite 90 AG 1.9 TDI dyzelinį variklį, ar 1.6 8 V benzininį, tikrai liksite patenkinti. Tiems, kurie nori šiek tiek rizikuoti, yra galingesnių variantų, tokių kaip 2.0 AG 140 TDI dyzelinis variklis. arba benzininis 2.0 FSI su 150 AG. „Golf GTI“ taip pat yra geras pasirinkimas.. Galia nuo 200 iki 240 AG priklausomai nuo versijos. Tačiau R32 parinktį rekomenduoju tik labai sąmoningiems vartotojams.