Ratų balansavimas

Periodinis ratų balansavimas dažniausiai atliekamas tik sezoninio padangų keitimo proga. Tuo tarpu tai apsaugo nuo pakabos pažeidimų ir sumažina vairavimo komfortą.

Periodinis ratų balansavimas daugeliui vairuotojų yra nereikalingas ir atliekamas tik sezoninių padangų keitimo metu. Tačiau mažai kas supranta, kad tai gali sugadinti pakabą ir sumažinti vairavimo komfortą.

Jau keletą metų dauguma naudojamės žieminėmis padangomis, o jei turime ne du ratų komplektus, o tik padangas, esame priversti ratus balansuoti bent du kartus per metus. Kita vertus, vairuotojai, turintys du ratų komplektus, subalansuoja ratus tik sumontavę naujas padangas, manydami, kad jų balansavimas eksploatacijos metu yra laiko ir pinigų švaistymas.

Tačiau jie labai klysta, nes balansuoti ratus reikia kas 10 tūkst. km. Kai kurios remonto dirbtuvės turi specialių įrankių, padedančių užtikrinti, kad ratus reikia dažnai balansuoti. Šį įrenginį sudaro metalinis diskas su perimetru išgręžtomis skylėmis, į kurias įkišti svareliai. Jei prietaisas subalansuotas (svareliai yra tinkamose vietose), diską lengva laikyti vienoje rankoje besisukant, o perkeliant nedidelį svarelį į kitą vietą, t.y. sukelti disbalansą, mes negalime jo išlaikyti net dviem rankomis. Ši patirtis turėtų įtikinti visus ratų balansavimo svarbą.

Dėl išcentrinės jėgos ši masė judant padidėja net iki kelių kilogramų, disbalansas siekia vos kelis gramus. Tai papildomas ir visiškai nereikalingas svoris, dėl kurio greičiau susidėvi padangos, pakabos, vairo mechanizmas ir guoliai.

Ratų balansavimas – nesudėtinga užduotis, tačiau, kita vertus, labai lengva suklysti. Atėjus sezonui keisti, padangų parduotuvės būna pervargusios ir kartais suprastėja paslaugų kokybė. Jei turime du ratų komplektus, geriau juos subalansuoti iš anksto. Bus pigiau ir tiksliau.

Norint tinkamai subalansuoti, pirmiausia reikia nuplauti ratą ir pašalinti nešvarumus.

Didelis svorių skaičius ant ratlankio rodo didelį padangos ir ratlankio disbalansą. Bet jūs galite sumažinti jų skaičių. Pakanka perkelti padangą ratlankio atžvilgiu ir į tą patį padangos tašką pritaikyti sunkiausią ratlankio tašką. Tada masės panaikina viena kitą, o ne sumuoja. Taigi svorių skaičių galima sumažinti iki pusės. Deja, tikriausiai ne viena tarnyba tokį balansavimą atlieka savo noru, o dauguma į tokią operaciją kreipiasi net nenoriai.

Paskutinis žingsnis yra ratų priveržimas, kuris taip pat gali būti klaidų. Pirmasis yra priveržimo būdas. Ratą reikia priveržti „skersu“, tai yra įstrižai ir palaipsniui, iš pradžių šiek tiek, o vėliau atitinkamomis pastangomis. Ir čia dar viena klaida. Teisingas sukimo momentas interpretuojamas įvairiai, ir dažniausiai ratai yra per daug priveržiami bet kuriuo atveju. Ant raktelių uždedami ilgintuvai arba maksimaliomis pastangomis suveržiami ratai pneumatiniais veržliarakčiais. Ir tada, jei vairuotojui tenka keisti ratą kelyje, jis turi didelių problemų naudojant gamyklinį įrankių komplektą. Be to, per stipriai priveržę ratus, važiuojant galite sugadinti ratlankį arba sulaužyti varžtus. Ratą reikia priveržti dinamometriniu veržliarakčiu (apie 10-12 kgm). Tik su tokiu įrankiu galime kontroliuoti priveržimo jėgą.