„Bentley Continental GT 2012“ apžvalga

„Bentley GT“ yra įspūdingas automobilis su ilgu, plačiu ir raumeningu kėbulu, priekyje esančiu W12 varikliu, užtikrinančiu energingą vairavimą, ir aukščiausios kokybės saloną, užtikrinantį komfortą. 

Klientai norėjo daugiau, jie norėjo tokio paties 2003 m. pirmojo GT charakterio su keliais pakeitimais. Klientai norėjo dviejų durų automobilio, kuris judėtų į priekį savo stiliumi ir technologijomis nepažeisdamas savo paveldo.

Taigi „Bentley“ komanda nupiešė naują kėbulą, šiek tiek platesnį ir švaresnį, su aštresnėmis raukšlėmis, sustiprino priekinę dalį, peržiūrėjo kai kurias mechanines detales ir rado šiek tiek daugiau erdvės keturviečiui. 

Rezultatas yra vienas didžiausių visų laikų turistų – stilingas ir solidus automobilis, kurio linijos ir našumas panašus į pirmąjį iš šių Continental GT, iki šiol sėkmingiausią Bentley automobilių seriją. 

Nuo 1919 iki 2003 metų britų prekės ženklas pardavė nuo 16,000 23,000 iki 2003 250 automobilių. Nuo XNUMX m. visame pasaulyje parduota XNUMX kupė, kabrioletų ir supersport kėbulų GT automobilių; apie XNUMX iš jų yra Australijoje. 

Naujasis GT yra „revoliucijos evoliucija“, kuri tęsia sėkmingą atnaujinimą – prekės ženklo renesansą – kurį šie pirmieji GT modeliai pristatė „Volkswagen“ priklausančiam „Bentley“.

VERTĖ

405,000 XNUMX USD kainuojantis „Bentley Continental GT“ stovi kai kurių galingų egzotiškų mašinų priedangoje. Tai suteikia individualų stilių, prabangų interjerą ir puikią inžineriją; kaip ir viskas šiame skliaustelyje. 

GT neturi kai kurių techninių vairuotojo pagalbinių priemonių – pavyzdžiui, pagalbinio išlikimo juostoje – daugelio šios klasės automobilių. „Bentley“ berniukams ir mergaitėms sakoma, kad „verčiau dušas nei dušas“. jiems patinka stebėti savo vairavimą. 

Vertė čia yra kelnių tinkamumas, išskirtinis stilius ir technika. Teigiama, kad penkerių metų senumo GT „Bentley“ perpardavimo vertė maždaug 80 procentų lenkia „Mercedes-Benz“ ir BMW.

TECHNOLOGIJA

W12 variklis su dviem turbokompresoriais dabar sukuria daugiau galios (423 kW) ir sukimo momento (700 Nm), veikia su E85 etanolio mišiniu ir gali varyti GT iki 318 km/val. 4 litrų V8 variklio variantas, kuris pasirodys 2011 m. pabaigoje, siekia sumažinti CO02 emisiją 40 procentų.

Visų ratų pavara dabar padalyta 40:60, palyginti su 50:50 ankstesniame automobilyje, o šešių greičių automatinė pavarų dėžė buvo peržiūrėta ir patobulinta. Yra stabilumo kontrolė ir konsolėje sumontuotas jungiklis keturiems pakabos nustatymui.

Dizainas

Šis drąsus GT prireikė trejų su puse metų, kad būtų pakeistas viduje ir išore. Pagrindinis naujų linijų bruožas buvo „superformavimas“ – plokščių gamybos procesas, kurio metu „Bentley“ kažkada susiraukšlėdavo, kai kėbulus kaldavo rankomis, o profilius prarado gamykliniai įrankiai. Tai taip pat leido dizaineriams pašalinti kai kurias linijas, ypač uždarymo linijas priekiniuose atvartuose.

Dinamiškesniam ir platesniam stiliui suteikiamas papildomas 40 mm pločio, antakių linija virš priekinių atvartų, aukštesnė juosmens linija, stačios grotelės ir bagažinės dangtis. Yra raukšlė, kuri eina nuo priekinių ratų (primena 1954 m. R Type) iki raižytų klubų. 

Paprastesnės konstrukcijos linijos ir „Bentliness“ perneštos viduje, ką liudija ovalus stabdžių pedalas su dideliu įspaudu „B“. Perkėlus saugos diržą iš priekinių sėdynių į kėbulą, sutaupė 46 mm erdvės galinėje sėdynėje ir 25 kg; skulptūriškesnė durų apdaila leido turėti daugiau vietos saugojimui.  

SAUGUMAS

„Bentley“ turi priekines oro pagalves vairuotojui ir keleiviui, taip pat atskiras šonines oro pagalves visiems keleiviams ir kelių oro pagalvę vairuotojui. Visų ratų pavara ir gerai subalansuota važiuoklė, puikūs stabdžiai, nuolat reguliuojami amortizatoriai – visa tai užtikrina aukščiausios klasės pirminį saugumą. 

VAIRUOJA

W12 išmetimo nata jau už nugaros, priekyje – grynas Alpių kelias, o GT – savo stichijoje. Vairuotojas ir keleiviai kaitinasi odinės prabangos ežere.

Paliktas savieigai ir vairuoti D, kupė juda daugiau nei priimtinu greičiu, padedama ir skatinama 700 Nm sukimosi nuo žemo 1700 aps./min. Matomumas į priekį, į šonus ir galą yra geras, o automobilis visada tylus ir pasitikintis savimi, nors ant nelygios dangos gali girdėti padangų triukšmas.

Tačiau perjunkite į S režimą, pradėkite naudoti perjungiklius už vairo, kad įvažiuotumėte ir išvažiuotumėte iš posūkių, o „Bentley“ padaro daugiau. Aiškesni atsakymai ir sklandus, linijinis važiavimas iki kito kampo. Geriausia patirtis – išmanusis pavarų perjungimas žemyn, elektronika, leidžianti varikliams šoktelėti ir puikiai reaguoti.

Dideli ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai užtikrina puikų pojūtį ir stabdymo jėgą, greičiui jautrus vairo mechanizmas yra suderinamas mieste ir didėja didėjant greičiui, o pakabą geriausia palikti tašku ar dviem į šiaurę nuo komforto nustatymo.

Tačiau nors šis 2011 m. GT gali būti 65 kg lengvesnis už savo pirmtaką, jis vis tiek turi 2320 kg ir beveik 5 m x 2 m automobilio, kurį galima apversti iš posūkio į kampą ankštuose kalnų keliuose. Svarbiausia yra suteikti šiek tiek droselio, kad padėtų priekinei daliai kovoti su nepakankamu vairavimu. Juk tai grandiozinis turas pagal geriausias žanro tradicijas.

IŠ VISO 

Superautomobilis kiekvienai dienai

„Bentley“ žemyno gt

kaina: $405,000

Perpardavimas: Per penkerius metus 82 proc

Sauga: Septynios oro pagalvės

Variklis: 6 litrų dviejų turbinų W12: 423 kW esant 6000 aps./min. / 700 Nm esant 1700 aps./min.

Užkrato pernešimas: šešių greičių automatas

Troškulys: 16.5 l/100 km; CO 384 g/km

Kūnas: Dviejų durų kupė

Matmenys: 4806 mm (ilgis) 1944 mm (plotis), 1404 mm (aukštis) 2764 mm (plotis)

Svoris: 2310kg