Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio 2014 Обзор

Jūsų smegenys grumiasi su vertės samprata, kai sėdate prie automobilio, kainuojančio maždaug tiek pat, kiek mažas butas, vairo, o „Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible“ atveju - buto geidžiamame prabangiame priemiestyje.

Tačiau vertę šiame skalės gale lemia ne kainos ir kokybės santykis, specifikacijų palyginimas ar perpardavimas, o „Bentley“ kruopštaus inžinerijos, aukščiausios klasės prabangos ir beveik mikroskopinio atidumo detalėms paveldas. „GT Speed ​​​​Cabrio“ yra „Continental“ asortimento viršūnė, varoma varikliu, kuris yra tolimas „Bugatti Veyron“ nešiojamos jėgainės pusbrolis, ir įrengtas rūpestingiau nei karališkoji kelionių spinta.

VERTĖ

Šiame lygyje mažai tikėtina, kad diskusija apie nemokamus grindų kilimėlius bus linksma, išskyrus ironišką pramogą. „GT Speed ​​​​Cabrio“ yra 495,000 8000 USD pasiūlymas prieš pridedant 56,449 XNUMX USD vertės Crystal Black dažus (jei jums patinka nuotaika, galite nurodyti XNUMX USD vertės Prestige dažus). Dažai yra gilesni nei Indijos vandenynas ir, kaip galima tikėtis, yra nuostabūs.

Automobilis lūžta nuo gėrybių. Naudojant beraktį įėjimą ir užvedimą, net nereikės dėti daug pastangų norint uždaryti duris – tiesiog laikykite jas prie skląsčio ir beveik tylus elektros variklis parves jas namo. Viduje gražus rankų darbo interjeras. Tvirta centrinėje konsolėje yra didelis palydovinės navigacijos ekranas, televizorius, skaitmeninis ir antžeminis radijas, USB ir Bluetooth jungtis bei transporto priemonės informacija, įskaitant važiavimo aukštį.

Mūsų automobilyje sėdynės yra ir šildomos, ir vėsinamos (1859 2030 USD), o pasirenkamas XNUMX XNUMX USD vertės šildytuvas glosto kaklą važiuojant iš viršaus į apačią šaltą dieną. Jei jaučiatės skausmingi po laukinės nakties privačiame lėktuve, masažo funkcija su ventiliuojamomis sėdynėmis gali padėti sumažinti įtampą, jei tik šiek tiek.

Aktyvūs amortizatoriai leidžia pasirinkti vieną iš penkių programų arba tiesiog paspausti mygtuką „Sportas“. Taip pat galite padidinti prošvaisą manevruojant mažu greičiu ir greičio kalneliais, automobilis nepamirš nusileisti pasiekęs 80 km/val. Komplektas beveik nepriekaištingas. Galite šaipytis iš A3 indikatoriaus stiebelių, bet jūs žinotumėte, iš kur jie atsirado, tik jei būtumėte a) ciniškas žurnalistas, manantis, kad žmonėms tai rūpi, arba b) jei vienas iš tarnų įsilaužtų į transporto priemonę. ir kartą tave kur nors nuvežė.

Aštuonių greičių automatinę pavarą galite palikti pagal savo skonį įprastu arba sportiniu režimu, arba galite dirbti perjungdami pavaras su išskirtinėmis matinės juodos spalvos mentelėmis arba netinkamu „Audi“ pavarų perjungikliu. Laikykitės irklų, jie malonūs liesti ir puikiai veikia.

Dizainas

„Bentley GT Convertible“ yra legendinio „Continental Coupe“ kabrioleto versija. Stogas gali būti pagamintas iš kelių audinių, tačiau šis sluoksniuotas tamsiai pilkas metalas (4195 USD variantas) atitinka giliai juodą korpuso spalvą. Šiame kainų intervale nieko, išskyrus stiklinį galinį langą minkštame dangtelyje, tiesiog netinka, todėl, žinoma, jis taip pat šildomas.

Iš viršaus į apačią proporcijos, žinoma, yra pailgos, ir tai yra aukšto stiliaus automobilis. Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai patogiai įsitaisę sėdi giliai kriauklėje. Priešais A statramstį – visas žemyninis, todėl iš tolo sunku suprasti, kad esi kabriolete. Tai poliarizuotas dizainas, panašus į savo pirmtaką, todėl ankstesni savininkai nesijaus atstumti.

Viduje iš esmės yra viskas, ko norite. Medžiagos yra nuostabios iki elementarių ventiliacijos valdiklių. Bentley salono kvapas beveik svaigina – oda švelni ir stangri, liesti viskas atrodo gražu.

SAUGUMAS

„Continental“ gausu saugos priemonių, kaip ir galima tikėtis iš „VW Group“. Šešios oro pagalvės, ABS, traukos ir stabilumo kontrolė, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, stabdymo jėgos paskirstymas ir galinio vaizdo kamera.

TECHNOLOGIJA

6.0 litrų variklis sukonfigūruotas pagal VW grupės keistą W konfigūraciją. Trys keturių cilindrų eilės – iš tikrųjų V8 su dar keturiais cilindrais – sudaro W. Komplekte yra dvi turbinos. Visa ši reikšminga įranga sukuria svaiginančią 460 kW galią ir 800 Nm sukimo momentą.

Visų varančiųjų ratų sistema yra dar viena VW arsenalo dalis, o visur esanti aštuonių greičių ZF transmisija taip pat atlaiko didžiules galios ir sukimo momento apkrovas. Po kėbulu yra aktyvi amortizavimo sistema, kuri taip pat gali padidinti arba sumažinti automobilio aukštį 25 mm. Galimi penki pakabos nustatymai, tačiau net ir pats sportiškiausias neapkraus salono per daug.

VAIRUOJA

Kažkas daug galvojo apie vieną smulkmeną. Įsėskite į automobilį, leiskite durims užsidaryti ir paspauskite starterio mygtuką. Trumpas triukšmas, kaip ir galima tikėtis iš lenktyninio automobilio ar lėktuvo. Beveik visiškai mažai tikėtina, kad tam yra techninė priežastis, o jei būtų, „Bentley“ inžinieriai galėtų tai nutildyti.

Sklindantis garsas aiškiai parodo, kad didžioji 12 cilindrų šio variklio širdis netrukus atgys. Jis tai daro be teatro ir eina sklandžiai tuščiąja eiga. Tai nėra toks automobilis, kokio tikėtumėtės iš ypač lengvai valdomo automobilio. Visi kampai aukšti, tad nors matosi priekiniai automobilio kraštai, pro juos nesimato, ypač šonuose.

Tačiau tai neįtikėtinai lengva valdyti. Kamščiuose, kai viskas nustatyta į komfortą, tai yra nesąmonė. Tereikia paspausti dujų pedalą ir 800 Nm sukimo momentas viską privers tyliai ir sklandžiai. Dalis šio automobilio gudrybių yra ta, kad jis atrodo didžiulis, bet iš tikrųjų taip nėra. Niekada jo neapkaltinsi, kad jis mažas, ne, bet jis irgi nėra milžiniškas.

Sėdynės yra neįtikėtinai patogios ir reguliuojamos visomis kryptimis, kaip ir vairas. Jaustis patogiai lengva ir galite nustatyti savo pozicijos atmintį.

Paspaudi mygtuką – zvimbi, zvimbi – ir W12 atgyja ir beveik tyli. Galite vairuoti bet ką – nepaisant žemos sėdėjimo padėties ir kabrioleto stogo, kuris išmuša kelis matomumo vienetus, GTC lengva judėti net ir su milžiniškais ratais.

Tačiau tikras malonumas yra mesti plaktuką. Įjungus sportinį režimą, išmetimo vamzdis piktai niurzgia, nosis šiek tiek pakyla ir tu veržiesi į priekį, atrodytų, begaliniu jėgos antplūdžiu. Aštuonių greičių pavarų dėžė pavaras perjungia sklandžiai – mes niekada neradome šios transmisijos gedimų, o „Bentley“ vis dar negalime – o važiuojant į priekį lėtėjimas mažai arba visai nėra.

Pats GTC buvimas atveria kelią į priekį tikru plutokratišku ekspreso stiliumi. Dažnai iškyla klausimas, jei automobilis svertų keliais šimtais svarų mažiau, ar jums reikėtų piloto pažymėjimo – keturiais varomais ratais gerai nusileistumėte, o į sandėrį suviliotumėte kelis trasos dienos karius, nes automobilis būk toks greitas.

Nepaisant 2500 kg svorio (iš kurių 45 kg yra dažai), GTC puikiai valdo. Nors jis linkęs nepakankamai pasukti, iš važiuoklės tikrai reikia daug reikalauti, kad tai įvyktų. Sukibimas su didžiuliais 21 colio ratlankiais ir 275/35 padangomis užtikrina neįtikėtiną veikimą ir sukibimą kelyje bet kokiomis sąlygomis.

Su šiais dideliais ratais tikitės baisaus važiavimo, tačiau dalį didelio GTC svorio lemia aktyvi pneumatinė pakaba. Jis ne tik gali pakeisti važiavimo aukštį, bet ir palenkia automobilį į posūkius, išlygindamas Sidnėjaus kelių baisumus.

Tačiau „Continental“, ypač kabrioletuose, šurmulys jaučiasi šiek tiek neteisingas. Plaukimas per jus supantį pasaulį, kuris akivaizdžiai arčiau jūsų, kai neturi stogo, yra vienas malonumas.