„Bentley Continental GTC 2013“ apžvalga

Būdavo, kai norėdavai išbandyti gamtą, išeidavai į žygį. Nešėte savo drobę, pastatėte ją kur nors, tikėdamasis, kad joje neužkrėstos gyvatės, o paskui sudeginote maistą toje nepastogiausioje viryklėje, ugnyje.

Taip atsirado kempingas, kuriame buvo ir tualeto blokas. Tai turėjo būti gera idėja, bet ne dėl nenutrūkstamo generatorių garso. Kabrioletų gamintojai susiduria su panašiu laimikiu-22. Nuimkite stogą ir standų metalinį kanistrą, kuris buvo automobilis, sumažinkite iki šlapios neapibrėžtumo masės.

Jie yra kempingo atitikmuo automobiliui: atrodo patogūs – tarkime, keturios sėdynės ir saugus sulankstomas metalinis stogas –, bet iš tikrųjų sugadina tai, ką norėjo padaryti priimtinu. Vėjas plaukuose, bet negali juo džiaugtis, nes važiavimo kokybė nepakeliama, o keliai prispausti prie smakro.

Geriau pasislėpsiu už medžio, o kai kurie kabrioletai, laimei, vis dar tokie. Pavyzdžiui, „Lotus Elise“ yra garsus ir bekompromisis sportinis automobilis su stogu iš šeštojo dešimtmečio skautų vadovo. Tai toks pat neapdorotas kaip aplinka, kurioje esate, dvivietis bivakas ant ratų.

Arba, jei norite, kad patirtis būtų prabangi, bent jau paverskite ją įtikinama. Kai kalbame apie palapines, tai vadinama „glamping“ – spalvingu stovyklavimu. Žinoma, esate nepaliestoje natūralioje dykumoje, bet visada šalia patogios lovos ir kavos virimo aparato. Kai kalbame apie didelius kabrioletus, tai vadinama „Bentley GTC“.

VERTĖ

Jei 1,075,000 2 8 USD 407,000 XNUMX Rolls-Royce Phantom Drophead yra kabrioletų Everestas, tada GTC yra XNUMX XNUMX K. Ne aukščiausias, bet galva ir pečiai visų pirma, išskyrus vieną. Versija, kurią aš vairavau, su nauju VXNUMX varikliu, prasideda nuo XNUMX USD.

Pridėjus kai kuriuos būtiniausius elementus, tokius kaip gilių polių grindų kilimėliai, raižytas pavarų perjungiklis ir deimantais dygsniuotas apmušalas, kainavo 497,288 338,000 XNUMX XNUMX USD. Kitas brangiausias, Maserati Grancabrio, kainuoja gerokai mažiau nei XNUMX USD.

BMW M6 kabrioletas kainuoja 308,500 500 USD, o prabangiausias Mercedes keturių vietų kabrioletas yra 188,635 9 USD E911 XNUMX, kuris nesukels jokios save gerbiančios aukštumos ligos. Galite nusipirkti „Aston DBX“ kabrioletą, „Jaguar XK“ ar „Porsche DBX“, tačiau tik tada, kai tiksliai žinote, ko jums reikia sėdimų vietų atžvilgiu. Nugarėlėje gražiai apmuštos siuntinių lentynos.

Dizainas

„Bentley“ galinės sėdynės yra šiek tiek ankštos suaugusiems, bet bent jau tinkamos naudoti kai kurių dydžių žmonėms. O jei jo varžovų kabinos prabangios, tai prabangos išauga. „Bentley“ mėgsta sakyti, kad jei apdailos detalė atrodo kaip mediena, tai yra medinė, o jei atrodo kaip metalas – metalas.

Šiais laikais tai reta, bet tai daugiau. Sąvaržėlė atrodo kaip metalinė. GTC kiekviena detalė gali būti pagaminta iš brangaus laikrodžio dirželio. Tarsi tai įrodytų, prietaisų skydelyje yra mažas Breitling ženklelis. Tai malonus prisilietimas, kaip ir tyli sidabrinė svirtis, kuri perkelia saugos diržą pasiekiamoje vietoje. Ar paminėjau raižytą perjungimo rankenėlę? Nedaug kajučių yra tokios gražios.

Stogas didelis ir veikia neskubiai, ties 25 sekundžių žyma. Važiuojant jis neatsidaro, o vėjo deflektorių reikia montuoti rankiniu būdu. Tai šiek tiek senamadiška, bet be to salonas išlieka gana ramus ir šiaip gana geras. Uždara, siaura stogo linija suteikia automobiliui puikias proporcijas ir gerai izoliuoja saloną.

Yra sulankstomos lovos su mažiau apmušalų. Tai antroji GTC karta ir su nedideliais pakeitimais seka beveik prieš dvejus metus pristatytą kupė. Toks kuklus, kad tuo metu atrodė kiek neiškepęs. Tai ypač pasakytina apie išorę, kur ryškesnėms linijoms reikia ryškios vaizdinės atminties, kad būtų galima atskirti jas nuo originalo.

Tačiau tai dar labiau tinka vienoje svarbioje srityje: valdymo ekrane. Tuo ji dalijasi su kitais „Volkswagen“ grupės prekių ženklais, o dar prieš dvejus metus modernizavimas vyko lėtai. Tai gali būti nesvarbu, nes kiti įspūdžiai yra galingesni. Nedaug automobilių šiais laikais didžiuojasi savo svoriu, nes jie išmeta kiekvieną įmanomą unciją, kad pagerintų degalų ekonomiją.

TECHNOLOGIJA

Jis tikrai jaučiasi geriau subalansuotas nei jo pirmtakas, turintis didelę nosį, kuris buvo siūlomas tik su didžiuliu 6.0 litrų 12 cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. Šį atnaujintą variklį galima įsigyti dar už 42,500 XNUMX USD. Tačiau net ir kraštutinumus mėgstančiai ikonai dabar tai atrodo kaip perdėta.

Turbokompresorinis 4.0 litrų V8 dalijasi su „Audi“, ir tikėjausi, kad jis bus šiek tiek garsesnis, ypač nuleidus stogą. Tačiau jis turi daug galios automobiliui ir lengvai valdomas dėl didelio mažo sukimo momento. GTC įgauna greitį, neišvengiant garvežio.

Tada greitį viršyti lengva. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per penkias sekundes, o tai yra neįtikėtinai greita tokiam sunkiam automobiliui. Siekiant efektyvumo, įtrauktos degalų taupymo funkcijos, tokios kaip tiesioginis įpurškimas ir galimybė vairuojant išjungti pusę cilindrų.

Padeda ir nauja aštuonių greičių automatinė, nors tai ir nėra pati greičiausia pavarų dėžė. Aštuoni, laimingas Bentley skaičius, taip pat yra didžiulių stabdžių stūmoklių skaičius. Laimei, jie dirba.

VAIRUOJA

Taigi, net labiau nei įprasta, „Bentley“ gali priversti kitus automobilius pasijusti žaislais. Jis turi substancijos. Vos kelis šimtus metrų už vairo šis tvirtumas atskleidžia ženklelį. Užrištomis akimis (minčių eksperimentas!) Manau, kad galiu pasakyti, kas tai yra, vien iš to, kaip jis jaučiasi kelyje. Nedaug kabrioletų taip gerai vairuoja, ir tik retkarčiais pasigirsta nedideli šiurpuliukai primena, kad tai netobulas pasaulis. Tai, ko galite nekreipti dėmesio.

Kadangi tai yra asfalto imperializmas, šios 2.4 tonos Didžiosios Britanijos ekspedicinės pajėgos, kurios vairuotojui suteikia tam tikro kelio. Tu tampi šermukšniu šalme. Taip yra todėl, kad gera vairuoti. „Bentley“ tvirtina, kad tai yra tvirčiausias kabrioletas pasaulyje, o pakabos inžinieriai turėjo būti patenkinti. Posūkiuose jaučiate svorį, tačiau jis atlieka darbą, o važiuoklė yra stebėtinai plona ir subtilūs signaluose, kuriuos siunčia vairuotojui. Didžiulės padangos ir visų varančiųjų ratų pavara, padalinta 40:60 priekyje ir gale, papildo pagrindines jo galimybes. Jei einate greitai, jaučiatės lyg išmokę žongliruoti medicininiais kamuoliukais.

IŠ VISO

Šiuose puslapiuose jau prisipažinau, kad nemėgstu kabrioletų. Bet dabar supratau, kad tai turi būti vienas ar kitas kraštutinumas. Jei noriu susisiekti su gamta, tai turi būti griežta. Arba hedonistinis. Ir tik nedaugelis tai daro taip gerai, kaip šis „Bentley GTC“.