Bentley. Prabanga ant keturių ratų – modelių apžvalga

Galbūt todėl jis išlaikė savo unikalų charakterį, nepaisant ilgus metus trukusios priklausomybės nuo Rolls-Royce. Kaip ir Jano Benedeko „Karalius“, „jis visada buvo šiek tiek nuklydęs, buvo šiek tiek nepalankioje padėtyje“. Po Bentley Le Mano pergalės Ettore Bugatti karčiai pavadino juos „greičiausiais sunkvežimiais pasaulyje“. Ar jie galėjo būti kitokie, nes jų dizaineris Walteris Owenas Bentley anksčiau dirbo geležinkeliuose?

Tvirtas ir klampus

Prekės ženklas buvo sukurtas vėlai, 20-ųjų pradžioje. Walteris Owenas anksčiau prekiavo prancūziškais DFP automobiliais su savo broliu Horace'u Milneriu. Juose jis išbandė aliuminio stūmoklius, kurie suteikė karjeros sparnus. Netrukus po to prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas ir tuometinės Karališkojo laivyno oro pajėgos susidomėjo „Bentley“. Jam buvo leista užsiimti slapta orlaivių variklių statyba. Pirma, „Bentley“ naujoves panaudojo „Rolls-Royce“ savo pirmajame „Eagle“ aviaciniame variklyje.

Bentley Motors Ltd. buvo įregistruotas 1919 metų rugpjūtį, tačiau pirmasis automobilis klientui buvo pristatytas tik po dvejų metų. Jis turėjo trijų litrų keturių cilindrų variklį su keturiais vožtuvais cilindre ir buvo puiki medžiaga galingam automobiliui.

„Bentley“ patikimumas buvo toks pat svarbus kaip ir geras veikimas. Jo dėka jie įgijo puikią reputaciją, ne kartą patvirtintą automobilių sporte, t. Bruklandso greitkelyje. 1924 m. Bentley laimėjo garsiąsias 24 valandų Le Mano lenktynes ​​ir pakartojo šį žygdarbį keturis kartus iš eilės 1927–1930 m. 1930 metais „Bentley“ taip pat buvo antroje vietoje. Iš karto po to bendrovė atsisakė dalyvauti lenktynėse, manydama, kad turi pakankamai patirties.

Bilietas laimėti

W Tuo metu jis priklausė Wolfe'ui Barnato, kuris 1925 metais įsigijo pirmąjį „Bentley“, o po metų perėmė didžiąją dalį jo gamintojo akcijų. Prekės ženklas subūrė turtingų ir talentingų ar tiesiog karštų lenktynininkų grupę, vadinamuosius Bentley Boys. Tarp jų buvo karo lakūnų, taip pat gydytojas. Barnato buvo vienas iš „berniukų“ ir pagrindinis pergalių serijos „autorius“ Prancūzijoje. Ant aukščiausios Le Mano pakylos jis užkopė tris kartus: 1928, 1929 ir 1930 m.

Jis turėjo imtynininko siluetą ir kaip niekas kitas tiko prie masyvių Bentley. Likus trims mėnesiams iki paskutinės Le Mano pergalės, jis metė iššūkį naktiniam greitkeliui Le Train Bleu, kuris važiavo iš Kalė į Prancūzijos Rivjerą ir vežė Europos ir Amerikos grietinėlę. Lenktynės šiuo traukiniu buvo populiarios, o naujausias nugalėtojas buvo „Rover Light Six“. Per vakarienę Kanų viešbutyje „Carlton“ Barnato lažinėjo 100 svarų sterlingų, kad jis ne tik bus greitesnis už traukinį iš Kanų, bet ir kad greitkeliui pasiekus Kalė jis nuvažiuos savo „Bentley“ į Londoną.

Jis dirbo nepaisydamas baisaus oro, kartais lietingo, kartais rūko ir sustojimo keisti padangas. 74 val., likus 15.20 minučių iki greitojo atvykimo į Kalė, jis pastatė savo automobilį priešais Konservatorių klubą, esantį St. James gatvėje 4. Tai buvo 14 m. kovo mėn., 1930. Šimtas svarų, kuriuos jis laimėjo, iškart dingo. Prancūzai skyrė jam nemenką baudą už nelegalias lenktynes ​​plente, o „Bentley“ uždraudė dalyvauti Paryžiaus automobilių parodoje už reklaminio triuko panaudojimą.

Didelė šlovė yra pokštas

Barnato sudaužė traukinį 6,5 l Bentley Speed ​​​​Six, ramiu sedanu, kurį gamino HJ Mulliner. Tačiau kaip suvenyrą jis pastatė kitą automobilį, dažniausiai siejamą su lenktynėmis. Jis turėjo sportišką Gurney Nutting dviejų durų kėbulą su žemu stogu ir siaurais langais. Jis žinomas kaip „mėlynasis Bentley traukinys“. Sumaištį dar labiau padidino Terence'as Cuneo, kuris šį automobilį įamžino paveiksle, skirtame dvikovai su traukiniu. Negana to, tai buvo gryna „meninė vizija“. Įvaizdį, kuriame du automobiliai važiuoja priešais, taip pat pasiūlė vaizduotė. Traukinio ir automobilio maršrutai niekada nesusikirto.

Prekės ženklo sėkmė taip pat pasirodė esanti iliuzija. Didžioji depresija lėmė, kad 1931 m. metinė gamyba sumažėjo perpus nuo rekordinių 1928 m. – iki vos 206 vienetų. Barnato atsiėmė finansinę paramą ir įmonei iškelta bankroto byla. „Napier“ ruošėsi jį įsigyti, tačiau paskutinę akimirką jį finansavo didesnę kainą pasiūliusi britų „Central Equitable“. Tada paaiškėjo, kad už jo stovi „Rolls-Royce“. Jis investavo 125 275 GBP, o tai šiandien atitinka 8,3 mln. GBP, kad išsipirktų konkurentą.

Ramus sportas

„Bentley“ užėmė „pigios“ ir „sportiškos“ „Rolls-Royce“ prekės ženklo pozicijas. Tačiau tai nebuvo nei pigu, nei tiesiogine prasme konkurencinga. Bentley vaidmuo buvo taikliai išreikštas šūkiu, pirmą kartą panaudotu naujajame 3,5 m. 1933 litro darbinio tūrio modelyje: „The Quiet Sports Car“.

Kartu su savo įmone buvo „nupirktas“ Walteris Owenas Bentley, tačiau jam nebuvo leista iškart pradėti statybos darbų. 3,5 litro automobilis buvo „lengvos“ „Rolls-Royce“ koncepcijos, kuri turėjo pritraukti pirkėjus krizės metais, plėtra. Jame buvo naudojamas 20/25 šešių cilindrų variklis su padidintu suspaudimo laipsniu, naujas skirstomasis velenas ir dar du glaustesni SU karbiuratoriai. Tai buvo greita ir patogu. Priešingai nei slegiančiomis aplinkybėmis, kuriomis buvo pastatytas automobilis, W. O. Bentley teigė, kad tai „geriausias automobilis, kuris kada nors buvo pavadintas jo vardu“.

Būdamas „tiesioginiu“ prekės ženklu, palyginti su „Rolls-Royce“, „Bentley“ turėjo ypatingą privilegiją. Į ją dažniau būdavo įleidžiami nauji daiktai, galintys pakenkti „Sparnuotosios ponios“ reputacijai. Nors nepriklausoma priekinė pakaba Rolls-Royce buvo suteikta prieš pat Antrąjį pasaulinį karą Mark V modelyje, ji buvo masinės gamybos plieninių kėbulų naudojimo pradininkė.

tirpstantis

Prabangių prekių ženklų praktika buvo įprasta pateikti važiuoklę, kurią pritaikė kliento pasirinktas kėbulų gamintojas. Tačiau, numatęs didelę paklausą po karo, „Rolls-Royce“ užsakė standartinį sedaną iš „Pressed Steel“, kuris turėjo būti sumontuotas gamykloje. Pirmasis juos gavo 1946 m. ​​Bentley Mark VI. Po trejų metų „Rolls-Royce“ prisijungė prie „Sidabrinės aušros“.

Žymiausias šios eros „Bentley“ buvo 1952 m. išleistas „R Continental“ – keturvietis dviejų durų kupė su kačių nugarėlėmis su aerodinamiškai modifikuotu Mulliner kėbulu. Vėliau ant šios važiuoklės buvo pastatyti keturių durų modeliai – šeštojo dešimtmečio „sportiniai sedanai“.Nepaisant vis stiprėjančio „racionalizavimo“, kuris prilygo abiejų markių dizaino suvienodinimui, „Bentley“ ir toliau išsiskyrė.

Tik 1965 m. jis amžiams pasiklydo „Rolls-Roys“, kai buvo pristatyta T serija, susieta su „Sidabriniu šešėliu“. Naujos kartos automobiliai pirmą kartą turėjo save laikančius kėbulus, o panašumų buvo sunku išvengti. Kai 1970 metais dėl finansinių sunkumų aviacinė Rolls-Royce dalis buvo atskirta nuo jos į atskirą įmonę, Bentley pateko į bėdą. Vieniša maža įmonė, prekiaujanti labai brangiais automobiliais, negalėjo sau leisti toli siekiančių modelių diferenciacijos. „Bentley“ gamyba sumažėjo iki 5 proc. bendros Rolls-Royce Motor Limited gamybos.

Kaip senais laikais

1980 metais įmonė susijungė su Vickers. Bentley pamažu atgijo. Tarp naujosios kartos automobilių buvo ir Mulsanne, kurio pavadinimas reiškė garsiąją Le Mano tiesiąją. 1982 m. buvo pristatytas Mulsanne Turbo, primenantis garsųjį ir greitą, tačiau savotišką 4,5–1926 m. 1930 l „Blower Bentley“ su „Roots“ kompresoriumi priekyje. Vienas iš jų buvo Džeimsas Bondas Iano Flemingo istorijose. Po kompresoriaus „Mulsanne“ pasirodė „Turbo R“, o 1991 m. – dviejų durų „Continental R“, vertas garsiojo šeštojo dešimtmečio kupė įpėdinis, tačiau pigiausio „Bentley Eight“ išdėstymas 50–1984 m. buvo šiek tiek ironiškas. Jis išsiskyrė sidabro spalvos oro įsiurbimo anga ploname įstrižiame tinklelyje. Aštuonių litrų Bentley 1992–1930 metais buvo vienas brangiausių to meto automobilių. Bentley valstijos limuzino atitikmuo, dovanotas karalienei Elžbietai II 1931 m. jos auksinio jubiliejaus proga.

Atskirkite pagaliau!

Tuo metu „Bentley“ ketverius metus buvo „Volkswagen“ rankose. 1998 m. sandoris vėl buvo „dvigubas“, tačiau šį kartą skalė buvo pavadinta „Rolls-Royce“. Volkswagen iš Vickers perėmė viską, išskyrus teises į prekės ženklą ir logotipą. Visą tą laiką jie buvo aviacijos bendrovės „Rolls-Royce“ rankose, kuri juos pardavė BMW. „Volkswagen“ galėjo naudoti išskirtinį oro įleidimo angos dizainą ir „Ekstazio dvasios“ figūrą, bet be RR ženklelio. Šioje situacijoje Vokietija buvo padalinta, o „Rolls-Royce“ atsidūrė BMW.

Taip pat skaitykite: Įvesta nauja bauda transporto priemonių savininkams

Tai buvo labai gera žinia „Bentley“. Būdamas koncerno dalimi, jis laimėjo unikalaus prekės ženklo poziciją. Ji galėjo atlaikyti sunkią konkurenciją su Rolls-Royce senuoju būdu, tačiau jų sudėtis išsiskyrė. RR daugiausia dėmesio skyrė prabangai ir elegancijai, o „Bentley“ – sportui, nors prestižiniai sedanai, taip pat ilgomis ratų bazėmis, išliko parduodami. Transformacijos simboliu tapo 12 metais pristatytas Continental GT su W2003 varikliu.

Nuo to laiko „Bentley“ gamyba smarkiai išaugo ir trumpam sumažėjo dėl 2008 m. finansinės krizės. 2016 m. ji priartėjo prie 12 2018 m. vienetų. PCS. Tada pasirodė Bentayga, pirmasis Bentley krosoveris, debiutavęs Ženevoje XNUMX. Šio tipo pavara yra dar vienas „Bentley“ „pirmasis“.

Puikus britų prekės ženklas šiandien yra kaip Londonas. Tradicija įsibėgėja, nes šviesios ateities savaime nesukursi.

Naujausias „Bentley“ modelis yra „Flying Spur“. Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 3,8 sekundės, didžiausias greitis – 333 km/h.

Kalbant apie stilių, mes susiduriame su jo pirmtako raida. 5316 mm ilgio, 1978 mm pločio ir 1484 mm aukščio „Bentley Flying Spur“ yra šiek tiek ilgesnis, bet ir trumpesnis. Apvalūs priekiniai žibintai, chromuoti įdėklai ir vertikalios grotelės – tai naujų gaminių skiriamieji bruožai.

Naujasis „Bentley Flying Spur“ sukurtas ant platformos, anksčiau naudotos „Porsche Panamera“ ir „Audi A8“. Važiuoklė pagaminta iš aliuminio, kompozitinių medžiagų, su elektroniniu būdu valdoma keturių ratų pavara ir vairo sistema, kuri valdo visų keturių ratų vairavimo sistemą. Taip pat yra aktyvi pneumatinė pakaba su trijų kamerų sistemomis ir posvyrio stabilizavimo sistema.

Techniškai „Flying Spur“ naudoja naujausio „Continental GT“ sprendimus.

Varomas W12 dvigubo kompresoriaus varikliu. 635 litrų agregatas automobiliui suteikia 900 arklio galių ir 130 niutonmetrų maksimalų sukimo momentą. Visų ratų pavara yra per aštuonių laipsnių pavarų dėžę. Interjeras traukia akį, įskaitant besisukančią centrinę konsolę, kuri gali veikti kaip jutiklinis ekranas arba klasikinis analoginis laikrodžių rinkinys. Ratų bazė, kuri yra 10 milimetrų ilgesnė už pirmtaką, suteikia prabangios erdvės gale. Kaip visada, atmosfera interpretuojama su geriausiais miškais ir odomis. Bazinę 19 garsiakalbių garso sistemą galima pakeisti „Bang & Olufsen“ sistema arba „Naim“ aukščiausios klasės sistema su 2200 vatų garsiakalbiais.  

Modelio kaina dar nėra žinoma. Pirmieji automobilio egzemplioriai klientams bus perduoti 2020 metų pradžioje. Jo viešas debiutas įvyks rudenį, 2019 m. IAA metu.

Komentaras – Michal Kiy – automobilių žurnalistas

Naujasis Continental GT – palengvėjimas. Bentley toks, koks buvo anksčiau, nelaukdamas ištiesęs liežuvį, kol jį glamonės mada. Įmonė siūlo ir sedanus, kurie, nepaisant „specifinio svorio“, pasižymi sportišku charakteriu, galiausiai pasirinko visureigį. Dėl didelio modelių pasirinkimo gamyba didėja. Tačiau šis konkretus prekės ženklas skaniausias kupė.

„Continental GT“ turi modernų variklį su sudėtinga kelių elementų degimo valdymo sistema, taip pat XNUMX ašių pavarą ir pakabą, prisitaikančią prie esamų sąlygų ir poreikių. Tačiau šis itin modernus variklis surenkamas rankomis Crewe, o elektroniką galima apdailinti gana tradicinėmis medžiagomis. „Bentley“ yra istorijos dalis, tačiau ją reikia tęsti, kaip puikiai žino „Continental GT“ dizaineriai.

Taip pat žiūrėkite: „Porsche Macan“ mūsų bandyme