Berliet CBA, prancūzų armijos sunkvežimis
Turinys
Radome istorinis automobilis prieš kelias dienas Lione eksponavo gamyklose „Renault Trucks“ir mes jums tai nufotografavome. V Sąnaudų ir naudos analizė jis buvo suprojektuotas Leonas Monieris, pagaminta ir parduodama prancūzų įmonės Berlie tarp 1913 ir 1932 m.
Tai sunkios įrangos simbolisprancūzų kariuomenė per Pirmasis Pasaulinis Karaskur jis atliko pagrindinį vaidmenį, nenumaldomai nešdamas žmones, maistą, ginklus ir amuniciją, nepasiduodamas.
Rekordų gamyba
Nuo 1914 m. CBA buvo parduodamas tik prancūzų kariuomenei pagal sutartį. 100 sunkvežimių per mėnesįTiek, kad Marius Berlie nusprendė gaminti tik šį sunkvežimį (be šovinių).
1918 m. kas mėnesį iš gamyklų išvažiuodavo beveik 1.000 sunkvežimių, o tai buvo pasaulio gamybos rekordas – tiek, kad per ketverius Pirmojo pasaulinio karo metus jų buvo pristatyta iš viso. beveik xnumx tūkst.
Pasibaigus karui, Centrinis bankas atnaujino savo komercinę veiklą. Galų gale, buvo pagaminta apie 40.000 XNUMX vienetų1959 m. jį pakeitė GLA ir GLR.
Paprasta, patikima ir ekonomiška
Berliet CBA lengvai atlaikė nuolatinė perkrova, su priekaba, naudingoji apkrova galėtų siekti 10 tonų.
Jis daugiausia buvo naudojamas kariuomenės vežimas ir įranga, taip pat sužeistiesiems vežti.
Spartietiškos konstrukcijos dėka jis galėjo būti aprūpintas specialia įranga ir naudojamas specialioms reikmėms nuo tamsus kambarys visi Operacinė.
Variklis "Z": nesunaikinamas!
Specialiai sukurta sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms, Variklis Z CB turėjo sustiprintas dalis. „Besisukančios“ dalys (alkūninis velenas, guolių dangteliai, švaistikliai, stūmokliai, skirstomasis velenas ...) buvo didesnio dydžio, palyginti su automobilių varikliais.
Grandininė transmisija
La grandininė pavara, paprastas ir patvarus, jį būtų galima pataisyti be didelių sunkumų. Tuo metu pavara vis dar buvo trapi, ypač sunkvežimiams, kurie dažnai užvedami ir sustodami.
Stabdžių sistema
Tuo metu automobiliai dar neturėjo priekinių ratų stabdžių sistemų. CBA viduje buvo sumontuoti du stabdžiai galiniai ratai ir skersinės ašies stabdys diferencialo išėjimo pusėje. Pastarasis, valdomas pėstute, pravertė sulėtinant ar stipriai stabdant.
„Avariniam“ stabdymui vairuotojas įjungė ratų stabdžius patvari rankinė svirtis... Pavarų svirtis ir stovėjimo stabdys buvo „dešinėje“ rėmo išorėje.
