Natūralaus įsiurbimo ar turbo? Kas yra atmosferinis variklis, kaip jis valdomas ir kuo jis skiriasi nuo variklio su turbokompresoriumi?
Turinys
- Natūralaus įsiurbimo varikliai, palyginti su šiandiena
- Kas yra natūralaus įsiurbimo variklis?
- Kas yra turbo variklis?
- Atmosferiniai ir dyzeliniai varikliai – palyginimas
- Kaip valdyti natūralaus įsiurbimo variklį? Ar jis vairuoja geriau?
- Automobiliai su atmosferiniu varikliu – privalumai ir trūkumai
- Ar atmosferinis variklis yra praeitis?
- Natūralaus įsiurbimo variklis ar turbo variklis? Kas geriau?
Variklis automobiliui yra tai, kas žmogui yra širdis. Jis valdo beveik visas kitas sistemas, bet tuo pačiu, kaip ir širdžiai, jai reikia energijos. Iš kur jis tai gavo?
Na, technologijos sugalvojo keletą būdų, kaip išlaikyti variklius. Du variantai, kurie neabejotinai yra tarp populiariausių, yra natūraliai įsiurbiamos ir turbo versijos. Tai yra variklių tipai, kuriuos aptariame šiame straipsnyje.
Skaitykite toliau, kad, be kita ko, sužinotumėte, kuo kiekvienas iš jų išsiskiria? Kuris yra geresnis pagal našumą? Kaip važinėjate kiekvienu iš jų?
Natūralaus įsiurbimo varikliai, palyginti su šiandiena
Dabartinė rinkos specifika nėra palanki variklių, generuojančių galią tradiciniu būdu, kūrimui. Vyriausybinės agentūros nuolat griežtina išmetamųjų teršalų ribas, todėl didėja automobilių, naudojančių mažiau degalų, paklausa.
Tokiomis sąlygomis sunku įsivaizduoti kitas V8 variklių versijas, kurių galia didesnė nei olimpinis baseinas.
Vėlgi, vis daugiau gamintojų yra su turbokompresoriumi, nes tokio tipo varikliai leidžia pagerinti automobilio efektyvumą neprarandant našumo. Tačiau kai kurie tai vadina „primityviu“ galios stiprinimu.
Ar tikrai?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, pirmiausia turime išsiaiškinti, kas yra atmosferinis variklis ir turbo variklis? Skaitykite toliau ir sužinokite.
Kas yra natūralaus įsiurbimo variklis?
Prieš žinodami atsakymą, turite žinoti, kad bet kuris vidaus degimo variklis traukia aplinkos orą. Kodėl? Nes be deguonies degalai neužsidega, o tai galiausiai sukels energijos trūkumą variklyje.
Ir bendra taisyklė yra tokia, kad kuo daugiau oro patenka į vidų, tuo daugiau galios – žinoma, su sąlyga, kad surinkome tuos pačius blokus.
Kai kalbame apie atmosferinį variklį, turime omenyje sprendimą, kai oras į variklį patenka natūraliai (tai yra dėl slėgio skirtumo tarp aplinkos ir degimo kameros). Tai paprastas tradicinis vidaus degimo variklis.
Šiuo metu jį galite rasti tik benzininiuose automobiliuose ir vis dar retai pasitaiko. Dyzeliniai varikliai aplinkosaugos sumetimais jau seniai perėjo prie turbokompresoriaus, apie kurį rašėme aukščiau.
Kas yra turbo variklis?
Skirtingai nei jo pirmtakas, turbo variklis mechaniškai pumpuoja orą į degimo kamerą. Tai daro su turbokompresoriumi.
Mažos turbinos sukuria indukcinį efektą, kuris suteikia varikliui daugiau oro, kuris tuo pačiu turi didesnį slėgį nei atmosferos slėgis. Rezultatas – stipresni kuro „sprogimai“ degimo kameroje, dėl to gaunama galingesnė galia.
Tačiau, kaip netrukus sužinosite, tai ne vienintelis šių dviejų variklių skirtumas.
Atmosferiniai ir dyzeliniai varikliai – palyginimas
Žemiau rasite kiekvieno variklio svarbiausių aspektų palyginimą. Siekdami susidaryti tikslų vaizdą apie situaciją, atsižvelgiame į degalų sąnaudas, pagreitį, sunkumą ir, žinoma, galią.
Taigi nuo ko pradėti?
Natūralaus įsiurbimo ar turbo? Kas bus geriau?
Degalų sąnaudos
Anot valstiečio proto, turbokompresorius padidins variklio degalų poreikį. Tai yra tiesa.
Tačiau yra vienas „bet“.
Paaiškinkime tai dviejų variklių pavyzdžiu: 2 litrų atmosferinis variklis ir 1,5 l turbo variklis. Dėl antrojo turbokompresoriaus abu generuoja vienodą galią, tačiau atmosferinis variklis turi daugiau galios, todėl sunaudoja daugiau degalų.
Žinoma, jei lygintume du vienodus variklius, turbo versija būtų labiau alkana. Tačiau dėl to, kad jis gali išgauti tiek pat galios iš mažesnio variklio, jis yra ekonomiškesnis.
Apibendrinant: natūralaus įsiurbimo versija sunaudoja mažiau degalų tokio paties dydžio varikliui. Tačiau, įvertinus variklio galią, versija su turbokompresoriumi pasižymi tuo pačiu efektyvumu ir didesniu efektyvumu.
pagreitis
Jau žinote, kad turbininis variklis yra galingesnis, tačiau įsijungimas yra jo Achilo kulnas. Kodėl? Kadangi tokio tipo varikliams reikia laiko, kol turbokompresorius padidina slėgį.
Tam naudojamos išmetamosios dujos, kurių, kaip gerai žinoma, užvedant variklį nėra daug. Tačiau šiuolaikinės technologijos jau stengiasi pašalinti įsijungimo vėlavimą.
Tai pasakę, pažymime, kad turbokompresorius jokiu būdu nėra blogesnis nei atmosferos versijos. Variklio užvedimo trūkumai greitai kompensuojami didesne galia.
Kalbant apie natūraliai įsiurbiamąją versiją, vėlavimų nėra. Variklis pasižymi stabiliu galios padidėjimu. Jis turi didelį sukimo momentą esant žemiems sūkiams ir didelę galią esant dideliems sūkiams, neslysta.
Sudėtingumas
Paprasta logika yra ta, kad kuo daugiau detalių kažkas turi, tuo didesnė tikimybė, kad tai nepavyks. Taip jau atsitiko, kad turbokompresorius yra standartinio atmosferinio variklio priedas. Be kita ko, ji papildo senąją sistemą:
- daugiau ryšių,
- tarpinis aušintuvas,
- vakuuminė žarna arba
- daugybė hidraulinių įrenginių.
Tai padidina atmetimo tikimybę. Net viena pažeista dalis gali sukelti visos sistemos problemų.
Kadangi variklis su kompresoriumi paprastai yra paprastesnis, jo gedimų dažnis yra mažesnis ir dėl to mažesnės remonto išlaidos (dažniausiai).
Mok
Nieko neturėtų stebinti turbokompresorius, siekiant padidinti variklio galią. Pats pavadinimas tai rodo. Ši technologija sukuria daugiau galios iš mažesnių variklių, todėl šioje srityje ji tikrai lenkia tradicines versijas su kompresoriumi.
Tačiau, priešingai nei atrodo, pastarieji vis dar yra saugomi.
Dėl naujų technologinių sprendimų atmosferiniai varikliai padidina sukimo momentą, tačiau rezultatai vis tiek prastesni, lyginant su turbokompresoriais. Galbūt artimiausiu metu sulauksime proveržio šioje srityje?
Kol kas turbo aiškiai laimi galią.
Kaip valdyti natūralaus įsiurbimo variklį? Ar jis vairuoja geriau?
Kitas iššūkis natūralios atmosferos ir turbo konkurse yra vairuoti ir mėgautis tuo. Ar čia yra reikšmingų skirtumų?
Taip. Apie įsijungimą jau rašėme apie juos.
Kadangi natūralaus įsiurbimo varikliai turi pastovesnę galios rampą, jų naudojimas (ypač paleidžiant) yra sklandesnis. Be to, verta savęs paklausti, kam tau reikia turbo? Jei važinėjate daugiausia miesto keliais, daugiau „stumdytis“ nieko nereikia.
Be to, kai kuriems vairavimo su atmosferiniu varikliu jaudulys bus neprilygstamas (galingas V6 arba V8 gali jus sužavėti). Juolab, kad didesnė galia esant mažesniam sūkių dažniui yra daug efektyvesnė, kai reikia vilkti ar „gurzgti“ su varikliu.
Išmetimas čia taip pat skamba „raumeningiau“.
Kita vertus, mažas turbo variklis yra lengvesnis ir neužima daug vietos, o tai gali turėti teigiamos įtakos valdymui.
Automobiliai su atmosferiniu varikliu – privalumai ir trūkumai
Jūs jau žinote, kuo skiriasi atmosferinis variklis ir turbo variklis. Atėjo laikas įvertinti jo pranašumus ir trūkumus, palyginti su konkurentu.
Natūralaus įsiurbimo variklis – privalumai:
- Nėra vėlavimo (turbo lag reiškinys);
- Stabilus galios padidėjimas;
- Paprastai paprastesnis dizainas, dėl kurio daugeliu atvejų sumažėja gedimų skaičius ir remonto išlaidos;
- Nereikia vėsinti turbinos po sunkaus važiavimo.
Natūralaus įsiurbimo variklis – trūkumai:
- Jis nespaudžia sėdynės taip stipriai, kaip variklis su turbokompresoriumi (tačiau yra didelių atmosferinių variklių, galinčių tai padaryti);
- Dėl klimato apribojimų draudimas brangesnis (ypač esant didesniam pajėgumui);
- Teoriškai mažesnis efektyvumas (didesnės degalų sąnaudos).
Ar atmosferinis variklis yra praeitis?
Šio straipsnio pradžioje kalbėjome apie vis griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus. Tai yra priežastis, kodėl tradiciniai atmosferiniai varikliai palaipsniui pašalinami iš automobilių pramonės.
Tai patvirtina ir tai, kad daugelis populiarių prekių ženklų jų jau visiškai atsisakė. Nesvarbu, ar kalbėtume apie automobilius, skirtus visiems (pvz., BMW, Mercedes ar Alfa Romeo), ar prabangius automobilius (pvz., Rolls-Royce, Maserati, Bentley), dauguma jų nebegamina atmosferinių variklių.
Šiandien nuvykę į automobilių saloną nenustebkite tuo, kad galingas šeimyninis automobilis turi 1,5 l variklį, bet su dviem turbokompresoriais.
Jei ir toliau naudosite atmosferinį variklį, susidursite su tikra problema. Turime ieškoti tarp kelių Korėjos ar Japonijos prekių ženklų (Toyota, Mazda, Lexus). Be to, gali būti kai kurie „Ford“ („Mustang“), „Lamborghini“ ar „Porsche“ modeliai ...
... Bet, kaip matote, tai dažniausiai superautomobiliai.
Vienintelis patogus sprendimas šiuo atveju – kreiptis dėl senų, naudotų automobilių. Tačiau čia bėda ta, kad jie neatitiks naujų modelių savybių.
Natūralaus įsiurbimo variklis ar turbo variklis? Kas geriau?
Tiesą sakant, kiekvienas vairuotojas sprendžia pats. Šiandieninėje rinkoje nesunku suprasti, kodėl turbo pirmauja šioje konkurencijoje. Tokio tipo varikliai yra efektyvesni (bent jau teoriškai), suteikia daugiau galios ir, be to, neprieštarauja šiuolaikinei madai ekologijos srityje.
Žinoma, jie abu turi savo pliusų ir minusų, tačiau turbokompresorius yra ateities sprendimas.
Tačiau tradicijų mėgėjams šviesos tunelyje dar neužgeso. Kai kurios įmonės (pvz., „Mazda“ ar „Aston Martin“) neatsisako atmosferinių variklių ir nuolat kuria technologijas, kurios galėtų konkuruoti su turbokompresoriumi.
