BMW 114i – ar pagrindinė versija prasminga?
102 AG nuo 1,6l. Daug kam patiko rezultatas. Tačiau tam BMW prireikė tiesioginio kuro įpurškimo technologijos ir ... turbokompresoriaus. Ar „vienas“ yra prasmingas bazėje 114i?
Pradėkime nuo istorijos gurkšnio. Pirmoje 90-ųjų pusėje pagrindinė E36 versija, taip pat pigiausias ir mažiausias BMW, buvo 316ti Compact. 3 durų hečbekas slėpė 1,6 l variklį su 102 AG. esant 5500 aps./min. ir 150 Nm esant 3900 aps./min. Motorizuota „troika“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 12,3 sekundės ir pasiekė 188 km/val. Gamintojo deklaruotos degalų sąnaudos kombinuotame cikle buvo 7,7 l / 100 km.
Po dviejų dešimtmečių BMW serija atrodo visiškai kitaip. „Trojkos“ vietą kompaktiškoje versijoje užėmė 1-oji serija. Tai mažiausias BMW gamos modelis (neskaitant Z4 ir dar siūlomo i3). Tačiau tai nereiškia, kad automobilis mažas. 3 ir 5 durų hečbekai yra ilgesni, platesni ir aukštesni nei minėtasis E36. „Vieneto“ kainoraštis atidaromas nuo 114i versijos. Ženklinimas yra šiek tiek painus. Galiu pasiūlyti naudoti 1,4 l variklį. 114i, kaip ir 116i ir 118i, gauna 1.6 TwinPower Turbo variklį su turbokompresoriumi su tiesioginiu degalų įpurškimu.
Silpniausiu atveju agregatas išvysto 102 AG. esant 4000-6450 aps./min. ir 180 Nm esant 1100-4000 aps./min. To pakanka, kad 114i 11,2-195 įsibėgėtų per 114 sekundės ir pasiektų 116 km/val. Kur slypi technologijų pažanga? Kokia prasmė buvo aprūpinti automobilį silpnu turbokompresoriniu varikliu su tiesioginiu įpurškimu, brangu gaminti ir brangiai prižiūrėti? Yra keletas priežasčių. Žinoma, svarbiausia yra gamybos proceso optimizavimas. 118i, XNUMXi ir XNUMXi variklių skersmenys, stūmoklio eiga ir suspaudimo laipsnis yra vienodi. Taigi, galios ir sukimo momento skirtumai yra modifikuotų priedų ir elektronikos, taip pat pigių cilindrų blokų ir alkūninio stūmoklio komponentų rezultatas.
„TwinPower Turbo“ agregatas atitinka Euro 6 emisijos standartą, kuris įsigalios kitų metų viduryje. 114i privalumas – ne išskirtinai žemas anglies dvideginio išmetimo lygis, kai kuriose šalyse lemiantis mokesčio dydį už automobilio eksploataciją. 127 g CO2/km yra mažesnis nei 116i (125 g CO2/km). Žinoma, pėdsakų skirtumas nieko nekeičia – abu variantai priklauso tai pačiai mokesčių kategorijai.
Paprašėme už 114 seriją atsakingo gaminio vadovo paaiškinti 1i paslaptį BMW būstinės Miunchene darbuotojas tvirtino, kad kai kuriose rinkose tam tikras procentas klientų net reikalavo versijos su silpnu varikliu. Remiantis bendrovės atliktais tyrimais, 136 arklio galių 116i kai kurie vairuotojai laiko per galingą. Mūsų pašnekovas aiškiai pabrėžė, kad taisyklė negalioja Lenkijos rinkai, kur 114i nuo pat pradžių yra nuostolingoje padėtyje.
Turbokompresoriaus buvimas taip pat turėtų atitikti rinkos poreikius. Vis daugiau vairuotojų nori, kad variklis efektyviai pagreitintų automobilį nuo žemiausių apsisukimų – nesvarbu, ar tai benzininis, ar dyzelinis. Šią savybę galima pasiekti turbokompresoriaus dėka. Bandomajame automobilyje maksimalus 180 Nm buvo pasiekiamas esant įspūdingai žemam 1100 aps./min.
Taigi beliko empiriškai išbandyti 114i galimybes. Pirmas įspūdis daugiau nei teigiamas. BMW išbandymui išleido beveik visiškai įrengtą „vieną“. Nors 114i yra pagrindinis modelis, BMW neapribojo pasirinkimų sąrašo. Jei pageidaujate, galite užsisakyti sportinį vairavimą, M paketą, sustiprintą pakabą, Harman Kardon garso sistemą ir daugybę dizaino elementų. Tik 114 greičių Steptronic automatinės pavarų dėžės nėra 8i.
Nenusiminsime. Mechaninis „šešiukas“ veikia su tipišku BMW aiškumu ir maloniu atsparumu. Vairavimas taip pat nepriekaištingas, o sukimo momento perdavimas galinei ašiai leidžia be sukimo momento įsibėgėjant.
Važiuoklė taip pat yra stiprioji BMW 114i pusė. Spyruoklinė pakaba puikiai sulaiko nelygumus ir užtikrina puikų valdymą. Idealus svorio paskirstymas (50:50) taip pat teigiamai veikia sukibimą, o tai neįmanoma priekiniais ratais varomame hečbeke. Taigi turime GTI važiuoklę, kuri buvo suporuota su 102 AG varikliu. …
Mes vaikštome. „Edynka“ neužspringsta važiuojant mažu greičiu, tačiau greičio irgi ne itin greitai. Blogiausias momentas yra tada, kai spaudžiame dujas prie grindų ir pasukame variklį į raudoną tachometro lauką, tikėdamiesi staigios pagreičio pagerėjimo. Tokios akimirkos neateis. Panašu, kad pikapo greitis visiškai nepriklauso nuo alkūninio veleno sukimosi. Geriau perjunkite aukštesnę pavarą, naudokite didelį sukimo momentą ir sumažinkite degalų sąnaudas. Ramiai važiuojant už gyvenviečių, „vienas“ sunaudoja apie 5-5,5 l / 100 km. Miesto cikle kompiuteris išleido mažiau nei 8 l / 100 km.
Vokietijoje vyko bandomieji važiavimai, kurie leido išbandyti automobilio galimybes važiuojant labai greitai. Net ir bazinio modelio BMW nebijo greičio – jis elgiasi labai stabiliai net esant maksimaliam 195 km/val. 114i gana stabiliai įsibėgėja iki 180 km/val. Turite šiek tiek palaukti, kol bus didesnės vertės. Tuo pačiu metu bandomojo pavyzdžio spidometro adata galėjo nukrypti iki lauko žymės 210 km / h.
114i yra labai specifinis kūrinys. Viena vertus, tai tikras BMW – galinių ratų pavara, puikiai valdomas ir gerai pagamintas. Tačiau už 90 200 PLN gauname automobilį, kuris nuvilia prastu įsibėgėjimu. 7000 PLN brangesnis 116i (136 AG, 220 Nm) yra daug greitesnis. Kai suma yra artima 100 114 PLN, vargu ar yra kliūtis pridėti kelis tūkstančius. Klientai papildomai įrangai išleidžia daug daugiau. Geriausias variantas 116i yra užsisakyti ... 8,5i. Jis ne tik važiuoja daug greičiau (114 sekundžių iki „šimtų“), bet ir reikalauja... mažiau degalų. Bandymo metu minus 0,8i skirtumas buvo 100 l/km. Jei ką nors labai glumina automobilio temperamentas, centriniame tunelyje esantis selektorius gali pasirinkti Eco Pro režimą, kuris slopins variklio reakciją į dujas, o tuo pačiu sumažins degalų sąnaudas.
