BMW 120d

Tačiau situacija tapo dar labiau matoma: BMW dar labiau padidino savo įvaizdį, o tai kartu su integruota technologija reiškė vis brangesnius bilietus (naujų) BMW automobilių savininkų klubui. Tai viena iš priežasčių, kodėl serialas buvo „išrastas“ Miunchene. Vis dėlto tik atgaivinimui: norint mokėti 1 milijoną už 120p, nereikia daug tikrinti priedų sąraše.

Šis, laimei, nėra toks brangus, bet nesigėdija savo vardo. Iš išorės Enka ir taip visada yra Enka, o viduje – nors sėdynės ir ne odinės – iš karto apima jausmas, kad medžiagos labai kokybiškos. Nors sėdynės audinys jaučiasi (per daug) šiurkštus ant odos, ypač karštomis dienomis.

Enka, kuri teoriškai turėtų konkuruoti su techniškai visiškai kitokiais, bet, visų pirma, gerokai pigesniais vidutinės klasės automobiliais, tikrai yra kažkuo ypatinga – dėl pavaros. Variklis priekyje, galinių ratų pavara. Nėra tokio dalyko. Tokios konstrukcijos taip pat neverta bijoti, nes drąsiai galima pasitikėti važiuokle, padangomis ir stabilizavimo elektronika, kuri „kalta“ dėl to, kad Enko po 47 valandų vairavimo gali vairuoti net ką tik vairavimo egzaminą išlaikiusius.

Geroji „Enke“ pusė yra ta, kad ji turi puikią reguliuojamą vairavimo padėtį (galbūt su maksimaliu sėdynės pakreipimu nuo ratlankio), puikius pedalus, lengvai valdomą ir puikų vairą. ir kad stabilizavimo elektronika gali būti išjungta. Jei priekyje yra toks dviejų litrų turbodyzelinis variklis, tada sukimo momento ant ratų taip pat pakaks galiniams žaidimams. Tarp varžovų vis dar nėra lygių.

Nepaisant kainos ir dėl to, verta pažvelgti į vartotojo puslapį kartu su įranga, kuriai, žinoma, nebūtina pasirinkti būtent tai. Būtent palyginimas geras – blogas, o tiksliau geras – „ahem“ yra priverstinis. Pvz.: geras abiejų vidinių kosmetinių veidrodėlių apšvietimas, geras automatinis visų keturių langų judėjimas į abi puses, o ach, per mažai dėžių smulkiems daiktams susidėti ir tai, kad salone nėra vietos keleivių skardinėms. atgal.

Tai geras automatinis oro kondicionierius, kuris tikrai efektyviai vėsina, o faktas yra tas, kad jį reikia per dažnai sugadinti, kad jaustumėtės gerai. Vidaus apšvietimas yra geras, įskaitant keturis skaitymo žibintus ir priekinių kojų žibintus, ahem, kietas sėdynių atlošus (galinio keleivio keliai !!) ir be kišenių. Gerai, kad gale yra slidinėjimo skylė, bet ahem, kad nėra (vidurinės) atramos alkūnėms.

Gerai, jei tik trečdaliu atlenksite galinę dalį atgal ir turėsite lygų paviršių, bet gerai, kad jis gana aukštas, nes sėdynė lieka vietoje. Automatiškai pritemdomas vidinis galinio vaizdo veidrodėlis yra gražus ir gerai, kad jame yra lietaus jutiklis, bet ach, atidarytų durų įspėjimas veikia tik automobiliui judant, net priekinių saugos diržų ne. . jų aukštis nereguliuojamas.

Vis dar šilta? Manau, kad nepaisant visų „ahem“, tai nėra sunku. Tiesiog todėl, kad tai tikras BMW, ir todėl, kad jis yra ties slenksčiu to, ką dar galima pavadinti įprastai pasiekiamu. Bet, žinoma, ne visi.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc

BMW 120d

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Auto Active Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	26.230,03 €
Bandymo modelio kaina:	31.571,63 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelis - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 1995 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 4000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1415 kg - leistinas pilnas svoris 1840 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4227 mm - plotis 1751 mm - aukštis 1430 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l
Dėžė:	330-1150 L

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Nuosavybė: 54% / Būklė, km metras: 4374 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	16,3 metų ( 138 km / h)
1000m nuo miesto:	29,7 metų ( 179 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,6 / 17,0
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 14,1
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,7m
AM stalas:	40m

оценка

• Geras variklio sukimo momentas ir tinkama pavaros konstrukcija gali būti priežastis, kodėl norite tokio BMW, nepaisant jo palyginti aukštos kainos ir tam tikrų trūkumų, palyginti su pastebimai pigesniais savo klasės automobiliais.

Mes giriame ir priekaištaujame

augalas

vairavimo pozicija

ноги

variklio sukimo momentas

vartojimas

pavarų dėžės greitis

interjero medžiagos

standi pavarų svirties spyruoklė

nėra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio

per mažai saugojimo vietos

automatinis oro kondicionierius

aukštas bagažinės dugnas